De mult timp m-am obișnuit cu faptul că benzina autohtonă este considerată aproape principala cauză a tuturor problemelor mașinilor. Garaj Wizard susțin cu ușurință că benzina, spun ei, nu Euro-4-5 ca mașină, și nu-i se potrivește, că motoarele de el murind ca muștele, viața cade, și așa mai departe. Mai mult decât atât, recent a devenit la modă declararea benzinei ca o sursă de rele la cel mai înalt nivel.
În cazurile din ce în ce mai frecvente ale "plăgilor de petrol", proprietarii de mașini, și nu producătorii, se găsesc din ce în ce mai vinovați - de obicei, opinia "experților" despre "benzina substandard" este vinovată. În general, fundalul informațional pentru benzină a fost format în cel mai nefericit mod și faptul că fiecare dintre noi sa confruntat cu situațiile în care combustibilul sa dovedit a fi "nu foarte" și mașina a crescut adăugând combustibil la foc. Și uneori este doar că "cecul vine", în care toți suntem, de asemenea, predispuși să dăm vina pe benzină. Este atât de rău și ce dăunează motoarelor? Cât de mult de sulf, metanol, acetonă, ferocenele în el și ce impact au aceste componente?
Ciuma de petrol
Să începem cu cele mai neplăcute: "ciumă de petrol" și "experți" ciudați. Problema coagulării cu ulei la o temperatură relativ ridicată a reușit să strică nervii multor proprietari de mașini. Și majoritatea au turnat uleiuri "recomandate" sau doar marcă și autovehicule deservite de la dealeri. Iar uleiul se oprește dintr-o dată într-o ușoară îngheț, motorul nu funcționează și instanța refuză cererea. Ca uleiul este în general excelent, motorul este superb, ceea ce înseamnă că ai făcut ceva, probabil că ai benzină greșită.
Dacă literalmente, atunci este un citat din unul din aceste cazuri - în acest caz vorbim despre motorul obișnuit al Renault Logan:
utilizarea combustibilului, nu corespunde TP „On cerințele pentru benzină“ ON conținutul de metanol, nu îndeplinesc cerințele GOST R 51105/97 IN perioadei de gudron și de inducție a dus la „oxidarea și polimerizarea uleiului, pentru a forma un NĂMOLUL ca un gel“
Dacă credeți că este scris mai departe, cum ar putea un gram de benzină pe un motor cald, cu injecție convențională, să provoace patru litri de ulei pentru a renunța, atunci vă greșiți. De fapt, expertul afirmă doar că: a) benzina nu este conformă cu GOST și TU pentru conținutul de metanol și gudron, b) aceasta a dus brusc la curdarea uleiului.
Este complet neclar de ce uleiurile din motoarele care conduc metanolul nu se opresc brusc, de ce gudronul provoacă brusc plierea și cum aceste două afirmații sunt legate în general.
În general, acesta este un benzin bun, chiar și în afara orașelor mari
Deci, care este problema? Problema este că producătorii de mașini și uleiuri nu doresc să fie responsabili pentru produsul lor, ci în "experți" care fac concluzii ciudate - sunt. Prin urmare, formulările sunt vagi și nu există logică în ele. Și lăsați benzina "nu asta", dar este puțin probabil ca în 99,99% dintre cazuri să fie oarecum legată de problemă.
„Ciuma ulei“ pe motoarele Volkswagen și BMW sunt puțin probabil cauzate de benzină și l-au lovit în ulei pe motoare cu injecție directă, pentru că problema este la fel de evidentă pe motoarele cu injecție convențională în cazul în care uleiul de combustibil - un vizitator rar. Doar acești producători nu au motoarele cele mai de succes și un ulei rău "marcat" (totuși, una dintre companii le-a refuzat deja). Cazurile cu alți producători, de asemenea, sa întâmplat de multe ori, dar uleiul este întotdeauna - doar aceeași „marcă“, cu cele mai recente aprobări, frecare redusă și cenușă scăzută. Și uleiul vechi în mașini vechi pentru un motiv oarecare nu doresc să renunțe, deși există duze de turnat, și lansarea iernii de multe ori nu merge la o jumătate de tură. În general, benzina nu sa întâmplat să fie sperietoare cel mai convenabil, și rareori nu reușește să recunoască vina de umplere - de obicei, proprietarul mașinii este doar cu problema lui împotriva cuplu corporative cu buget miliarde.
Va fi benzina contaminată cu un șuier?
Duzele mai mult sau mai puțin avansate motoare sunt situate la o distanță de două picioare de bun de accelerație, printre ele - complex galeria de admisie și formă duză la un capăt al acestuia - în cele mai multe supape și sufoca - pe de altă parte. Și, bineînțeles, benzina nu poate pata accelerația. Dacă benzină și există, ca urmare a condensului după oprirea motorului, iar acest combustibil curat, fără gudron și solide, - mai mult ca sigur, se va spăla porțiunea sedimente.
Cauza contaminării clapetei este simplu: aerul cu praf si deci drumurile noroioase, filtrele greșite sau instalarea incorectă a lor, precum uleiul din sistemul de ventilație a carterului care leagă nisipul și îi permite să se așeze pe componentele de admisie.
Interioarele de admisie negru colector pentru un alt motiv - din cauza supapei EGR, care trimite o parte din gazele de evacuare cu funingine și murdărie înapoi la orificiul de intrare, și acestea sunt, de asemenea, foarte bine reacționează cu uleiul din sistemul de ventilare a carterului, stabilindu-se în mizeria neagră pe pereți și blocarea diferitelor supape. Unde este cuvântul "benzină"? Așa este, nu este aici - este vorba despre design și funcționare, blocaje de trafic, supraîncălzire și murdărie.
Poate benzina rau "lumina un control"?
O altă problemă, care adesea devine cauza revendicărilor privind calitatea benzinei, este lampa de iluminare "Verificați motorul" pe mai multe mașini. De cele mai multe ori, mașinile sunt din anumite motive japoneze, iar un bec se aprinde imediat după realimentare, imediat acum. Și fiecare proprietar este sigur că propriul său motor nativ a recunoscut imediat "Palenka" fără să fi lucrat chiar pe ea pentru o oră! Motorul inteligent, electronica ingenios ... Desigur, tendința de a explica totul cu benzină rău provoacă imediat dorința de a da vina pe benzinărie pentru tot. Acesta este locul în care de obicei nu are nimic de-a face cu ea - doar că nu multe mașini au dezvoltat suficiente "creiere" pentru a controla umplerea noului combustibil în rezervor.
Este interesant faptul că mașinile mai ieftine sunt mai des alarmate, iar proprietarii în frică încep să schimbe componentele, "colhozizând" mașina, prin eliminarea catalizatorului cu senzori de oxigen sau prin reluarea unității de comandă. Deși, de fapt, nu sa întâmplat nimic teribil și chiar benzina este destul de standard.
Poate fi din cauza benzinei "așezați inelul" sau "supapele suspendate"?
Acesta este un diagnostic neplăcut pentru orice motor. Inelurile pot fi uneori suprapuse, supapele pot fi scoase, dar, în orice caz, proprietarul mașinii nu va fi fericit, deoarece este vorba de cheltuieli mari. Și din anumite motive, foarte des vinovatul este declarat ca benzină, și deloc o schimbare neregulată a uleiului, supraîncălzirea motorului și pur și simplu designul său nereușit. Cumpărătorul nu sa deranjat să precizeze în avans tendința motorului de a cocsifica inelele, sperând pentru noutatea și kilometrajul mic al mașinii. În practică, este foarte dificil să faci inelele în picioare, chiar dacă le-ai umplut literalmente cu benzină, deoarece chiar și cu un conținut foarte ridicat de gudron în combustibil, aproape că ar arde.
În cazul în care influența mai mare este exercitată asupra inelelor de către uleiul obișnuit de motor, care este spălat de piston și, uneori, se toarnă deasupra acestuia din cutiile de umplere ale supapelor. Ar trebui să spele depunerile de carbon și nu cocsul, dar în realitate se întâmplă adesea greșit. Uleiul cocsat pe suprafețe, înfundă canelurile inelelor pistonului și lasă un strat gros pe partea inferioară a pistonului. Defecțiunea nu este benzina, ci un ulei rău sau un piston prea cald, cu un design nereușit, sau o supraîncălzire banală a întregului motor.
Cu supapele situația este exact aceeași: o garnitură de ulei supraîncălzită a supapei trece prin ulei, supraîncălzirea capului cilindrului motorului cauzează deformarea supapelor de ghidare - și supapa nu se ridică până la capăt. Și benzină? Și benzina asta, se toarnă pe supapa fierbinte și o răcește. Dacă ceva din impurități și se depune, acesta va fi pe placa de supapă și cu siguranță nu pe tija, astfel încât duzele motorului sunt stabilite.
Apropo, supapele foarte des "atârnă" pe motoarele cu injecție directă de combustibil, unde nu obțin benzină deloc. Și ei "atârnă" pentru că nu primesc benzină pe ele, și nu pentru că este rău. La urma urmei, benzina spală depozitele din "stratul de ulei" de pe supapa încălzită. Absolvirea este doar încălzită, astfel încât totul arde pe ele, dar încălzitorul de admisie nu este suficient de încălzit. Se pare că, în opinia experților în garaj, un bun benzin european trebuie să pătrundă într-o manieră necunoscută dintr-o cameră de combustie închisă și să spele totul acolo. O benzină rusă rău nu vrea să urce prin supape închise și arde în mod nemaipomenit.
De multe ori in situ supape acuzat foarte popular aici, în trecut, anti-knock aditivi monomethylaniline (MMA), dar a încetat să fie utilizat pentru încă cinci ani sau șapte ani în urmă, astfel încât problemele cu supapele de pe noile motoare - pur și simplu nu este vina ei.
Ce este cu adevărat greșit cu benzina noastră?
Atâta timp cât benzina noastră este produsă în principal printr-un proces de reformare catalitică ieftină, va avea cifre octanice foarte diferite pentru motor și metoda de cercetare. În Europa și în Statele Unite, o parte semnificativă a combustibilului este produsă prin alchilare, în care numărul octanic este mai mare fără aditivi și aproape identic în ceea ce privește motorul și metoda de cercetare. De fapt, aceasta înseamnă că, în funcție de rezistența la detonare, modelul european 95 este cu adevărat mai bun decât al nostru. Un factor suplimentar este adaosul obligatoriu de etanol în combustibil pentru Europa, care crește și cifra octanică.
Prezența combustibilului fără aditivi pentru detergenți în afara orașelor mari este un alt factor care trebuie luat în calcul. Reglementările tehnice nu obligă producătorii să le utilizeze, dar sunt foarte necesare pentru motoarele moderne, iar cele vechi sunt utile. În Moscova și Sankt-Petersburg, orice benzină ar trebui să conțină aditivi pentru detergenți, dar în afara lor totul este lăsat de vânzătorii de combustibil. Și vor o creștere foarte vizibilă a benzinei cu aditivi suplimentari.
Și, în cele din urmă, avem în mod tradițional șanse mai mari de a obține pe benzină cu adevărat "slicked". Și nu întotdeauna pe stația de benzină rurală veșnică - este ceva rău pur și simplu, nimeni nu va fi angajat. Ill-wishers va arde, și toate afacerile. Dar, în special, managerii întreprinzători ai benzinăriei sunt destul de capabili să dilueze combustibilul marcat cu "urină de măgar" cu toate certificatele.
Trimiteți-le prietenilor: