Înainte de a lua în considerare situația în care transmisia din spate este dată în timpul mișcării înainte, descriem interacțiunea dintre motor și componentele asociate acestuia.
Interacțiunea dintre motor și cutie de viteze
Motorul rotește roțile prin legăturile intermediare: ambreiaj, diferențial, transmisie etc. Cu ajutorul transmisiei, motorul funcționează la viteze diferite la viteze optime, iar ambreiajul în momentul comutării "cutiei" permite deconectarea unității de putere de la transmisie. La pornirea treptei de viteză, arborele de antrenare va începe să se rotească în direcția opusă.
Transmisiile automate și mecanice au diferențe semnificative de proiectare, deci dacă activați "frontul" în mișcarea înainte, transmisiile se vor comporta diferit. Să analizăm în detaliu cum ...
Mașină cu transmisie manuală
Există mai multe tipuri de transmisii, dar principiul acțiunii lor poate fi demonstrat prin exemplul unei cutii de viteze gratuite. Prin intermediul ambreiajului din motor, cuplul este aplicat arborelui intermediar pe care este amplasată o serie de angrenaje fixe. Apoi, cuplul din arborele intermediar este transmis roților spre diferențial. Releele aflate pe arborele fantei, care conduc la diferențial, stau pe rulmenți și se rotesc în jurul lor (și la viteze diferite).
Cu alte cuvinte, cu motorul în funcțiune și poziția neutră a cutiei de viteze, arborele care iese din motor, arborele intermediar și toate uneltele asociate se rotesc. În acest caz, cuplajul și arborele de canelare nu se rotesc, iar cuplul nu este transmis roților.
Sarcina cuplajului este aceea de a conecta ferm una dintre angrenaje la arborele de canelare (cuplajul se poate deplasa numai de-a lungul arborelui) și porni transmisia cuplului. Ambreiajul "selectează" o anumită treaptă de viteză, în funcție de viteza selectată de șofer. În timpul schimbării de viteze, este activată o anumită cuplare care va conecta una dintre uneltele disponibile. Șoferul transferă treapta din spate cu ajutorul ghidajului intermediar de ghidare, care utilizează uneltele corespunzătoare pe arborele de fantă și începe să se rotească în direcția opusă.
Când comutați uneltele de viteză, fantele ambreiajului se deplasează de la canelurile uneia dintre trepte de viteze (pe lateral), după care ambreiajul începe să se atingă de cealaltă treaptă de viteză. Pentru a asigura posibilitatea detașării și, dimpotrivă, contactul ambreiajului cu pinionul, ambreiajul este stors - cuplul motorului este întrerupt.
Este demn de remarcat faptul că pe axul arborelui viteza de rotație a angrenajului este diferită. Prin urmare, pentru a reduce sarcina pe părțile transmisiei în timpul deplasării (și, de asemenea, pentru a asigura un control confortabil al mașinii), sincronizatoarele au fost proiectate pentru a egaliza viteza de rotație a angrenajului și ambreiaj chiar înainte de a se angaja în spline.
Rezultatul este următorul: viteza de rotație a ambreiajului în timpul schimbătorului de viteze (care corespunde rotației arborelui antrenat) prin sincronizatoare este egală cu viteza de rotație a angrenajului. În plus, deoarece angrenajele de mers înapoi se rotesc în direcția opusă rotației ambreiajului și a angrenajului, splinele de pe ambreiaj nu vor putea să se cupleze cu angrenajele de mers înapoi.
Factorii descriși și nu permit să comutați înapoi în timp ce conduceți înainte - zgomotul va fi, dar ambreiajul nu va prinde, în plus, chiar și maneta "cutiei" nu va fi transferată în poziția din spate - nu va funcționa fizic. Există însă un punct important: încercările persistente de a schimba treapta de mers înapoi pot să deterioreze sincronizatorul, uneltele sau ambreiajul - acestea vor începe să lucreze sub sarcină sporită (deși nu au nici un rezultat).
Pentru a înțelege plenitudinea imaginii, putem spune că da, bineînțeles, la începutul secolului trecut, "mașinile" aveau KP și fără sincronizatori. Dar în aceste zile esența problemei nu se schimbă - treapta de viteză din spate nu se aprinde, dar probabilitatea de avarie a cutiei de viteze va crește.
Mașină cu "automat"
La autovehiculele cu "cutie" automată, funcția ambreiajului este realizată de un convertizor de cuplu (principiul funcționării sale este acela că transmite cuplul de la motor la transmisie, nu printr-o conexiune mecanică, ci printr-un lichid vâscos).
O caracteristică importantă a cutiei de viteze robotizate este aceea că, atunci când se obțin rapoarte de transmisie diferite, este utilizată o listă de viteze, în timp ce "cutia" mecanică utilizează seturi diferite.
Acest mecanism funcționează cu ajutorul transmisiei planetare, rapoartele de transfer în care sunt realizate prin fixarea diferitelor elemente relativ una de alta. Uneltele planetare sunt câteva unelte - sateliți, care se rotesc în jurul unei unelte centrale. Fixarea unui anumit element (schimbarea vitezelor) se realizează printr-un sistem de control electronic sau hidraulic.
În funcție de viteza mașinii și de sarcina motorului, se determină calendarul schimbărilor treptelor de viteză. În plus, la selectarea treptelor de viteze, supapa de selectare a distanței conectată la maneta selectorului participă și, în funcție de poziția sa, poate interzice activarea anumitor unelte. Cu alte cuvinte, transmisiile din transmisia automată sunt controlate în principal de sistemul automat, care citește datele din transmisia automată și arborele motorului. Și atunci când conduceți înainte, pur și simplu nu pornește invers, indiferent de poziția pârghiei de selectare. Maxim, ce se va întâmpla - "caseta" se va ridica la modul neutru.
Pentru a crește fiabilitatea multor producători, echipați autovehiculele cu dispozitive care nu vă permit să deplasați maneta de viteze dacă frânele nu sunt apăsate.
La autovehiculele cu "mecanică" (precum și la cutia de viteze manuală robotizată), treapta de mers înapoi nu poate fi pornită atunci când conduceți înainte - nu este suficientă forța. O încercare consolidată va duce la necesitatea de a rezolva "cutia".
La autovehiculele cu cutie de viteze automată (precum și pe variatoare), aceeași acțiune nu va fi efectuată, deoarece senzorul va informa "creierul" transmisiei automate cu privire la viteza și direcția de deplasare, în conformitate cu care va fi selectată treapta de viteză.
Și în timp ce senzorii funcționează - nimic nu poate forța automat să activeze treapta din spate atunci când conduce înainte (dacă senzorul este defect, mașina nu se va mișca deloc de pe scaun).
Știri de știri auto
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: