Modelul G-287, a fost pus pe GAZ-66, ZIL-131. Dezvoltă sovietism cinstit 90A. Nu am vrut o mașină străină, pentru că am mai multă încredere în armata veche. Fixarea a fost făcută din 5 mm de oțel și un colț. Dimensiunile G-287 sunt mai mari decât omologii săi de pasageri, astfel încât să nu blocheze accesul la capacul supapei din stânga, a fost necesară consolidarea genei puțin mai sus. Cureaua a venit de la KamAZ. Rola de pe noua genă a rămas dublă, deși în principiu a fost posibil să se taie un kilogram suplimentar pe strung. Autoritatea de reglementare la început a gândit să pună Zilovski, care în mod normal trebuia să lucreze cu noul genom. A mers la magazin cumpărat rp-362, a alunecos rahat, a luat-o înapoi, scuipat conectat Vazovsky RR care stătea cu genoy stoc, totul a lucrat.
Generatorul vechi sa oprit, firele nu s-au stins, ci doar l-au izolat. În cazul unei funcționări defectuoase a noului generator, cel vechi poate fi conectat în câteva minute.
Experiența în operarea de automobile ZAZ-968M-969M și LUAZ, mai ales în timpul iernii cu orele scurte de zi, arată: instalarea pe baza generatorului cu normă întreagă G502 nu oferă suficientă de încărcare a bateriei, în cazul în care, în același timp, include cap de lumină, lumini și încălzire. Pentru dispozitive suplimentare, cum ar fi lumini de ceață, stereo auto, etc., nu există nici o putere.
Metoda cea mai simplă de instalare a unui generator suplimentar 58.3701 pe motorul MeMZ-969 din mașina "Moskvich" a fost verificată cu doi ani de funcționare (Figura 1). În același timp, generatorul obișnuit rămâne în locul său, dar funcționează doar ca un ventilator și servește și ca o rezervă. Dacă noul generator principal 5 nu reușește, acesta poate fi ușor conectat, ceea ce crește fiabilitatea întregii centrale electrice a mașinii.
Metoda cea mai simplă de instalare a unui generator suplimentar 58.3701 pe motorul MeMZ-969 din mașina "Moskvich" a fost verificată cu doi ani de funcționare (Figura 1). În același timp, generatorul obișnuit rămâne în locul său, dar funcționează doar ca un ventilator și servește și ca o rezervă. Dacă noul generator principal 5 nu reușește, acesta poate fi ușor conectat, ceea ce crește fiabilitatea întregii centrale electrice a mașinii.
Parametrii comparativi ai generatoarelor G502 și 58.3701
Notă. Nom - numărul de rotații arborelui cotit corespunzător curentului maxim dat de generator; Nmin - viteza minimă a arborelui cotit care corespunde curentului nominal. După cum se vede din tabel, acesta trimite un generator de curent G502 20A numai la 2300 motor al arborelui cotit rot / min, ceea ce corespunde cu viteza vehiculului în a patra roată 70 kmh. Acest mod de conducere în oraș nu se întâmplă o perioadă lungă de timp - în medie, curentul de încărcare nu este suficient pentru o călătorie și bateria este descărcată. Generatorul 58.3701 dă un curent de 32 A la turația de ralanti (960 rpm). Astfel, chiar și atunci când este oprit la semafor, bateria este încărcată. La 3000 rot / min a arborelui cotit, care corespunde vitezei vehiculului în treapta a patra de aproximativ 100 km / h (rapid pe „zaporojene“ călătoresc rar), viteza rotorului generatorului nu este mai mare de 7500 rot / min, adică rămâne în limite acceptabile (până la 10 000 rpm). Unele dintre cele mai simple detalii necesare pentru a monta un generator suplimentar (schițele sunt prezentate aici), este ușor de făcut acasă folosind un instrument convențional de prelucrare a metalelor. Se poate cumpăra generatorul de curea de 1250 mm de la mașina Kamaz, iar regulatorul de tensiune I 112 este inclus în setul de generatoare. Acum ne îndreptăm spre descrierea elementelor de fixare. Elementul principal este suportul, îndoit conform Fig. 2. Este o bandă de oțel cu lățimea de 60 mm și o grosime de 4,5-5 mm. Indoaie-l într-un arc cu o rază de 110 mm pe un „șablon“ diametru de lemn ușor de 220 mm, iar bucla la capătul (diametrul interior de 10 mm) - bara de oțel. În acest caz, porțiunea de îndoire este încălzită cu un arzător cu gaz sau cu un blower puternic. Clema este montat pe partea superioară a aparatului de ghidare ventilator cu ajutorul a două șuruburi de 1 și 3 (M8) cu șuruburi (vezi. Fig. 1), care, în unitatea de ghidare benzi și două găuri. Este important să fixați banda astfel încât distanța de la marginea sa la cutoff a ghidajului de ventilator să fie de 40 mm. Acest lucru va asigura că avioanele celor trei scripete se potrivesc. Orificiile bolțurilor în placă sunt decalate de centrul lor, apoi ajung în spațiul dintre lamele fixe și rotative ale ventilatorului. La asamblare este necesar să se acorde o atenție deosebită faptului că lamele rotorului nu sunt atinse de șuruburi. Marginea liberă a plăcii trebuie să fie la nivelul axei ventilatorului.
Pentru a da structurii rigiditatea necesară (vezi figura 1), se proiectează întinderea 7 cu două găuri (Figura 3). Primul (10 mm) pentru a coincide cu deschiderea din cama de jos a generatorului, iar al doilea (6 mm), destinate a fi instalate sub capacul de roată bolt de temporizare se întinde dispusă peste flanșa unei pompe de benzină. Este recomandabil să înlocuiți acest șurub cu un bolț alungit de 5-6 mm. Se introduce bucla de pe suportul de capăt 2 dintre eclisele generatorului, spreader 7 montat pe exteriorul știfturile inferioare și întregul pachet este contractat lungime specială (l = 120 mm) bolt M10 sau stud cu cele două piulițe la capete. Detaliile prezentate în Fig. 4, - întinzătorul. Una dintre capetele sale servește la fixarea la ochiul superior al generatorului, iar cealaltă - cu un orificiu, pentru reglarea tensiunii centurii cu un șurub. Acesta din urmă este înșurubat în orificiul ghidajului ventilatorului. Gaura este forat de sus, astfel încât șurubul iese între lamele fixe ale aparatului. Materialul ghidajului este moale, iar grosimea acestuia este mică. Prin urmare, trebuie fie să tăiați firul cu un mic pas în el, fie să instalați piulița în interior pentru a putea fi capturat cu o cheie. Dacă totul se face corect, generatorul va fi în partea dreaptă a dispozitivului de direcționare și nu mai mare decât cel din urmă. În acest caz, trebuie prevăzută o tensiune a curelei de 1250 mm care să acopere toate cele trei scripeți. Înainte de a instala centura, trebuie să vă asigurați că scripetele se află în același plan - aceasta afectează în mare măsură durabilitatea scripeților. În mașina ZAZ-968M va fi necesar să se facă un slot "în loc" în carcasa ventilatorului pentru trecerea centurii. Este posibil ca centura să atingă furtunul pompei de benzină în timpul funcționării. Pentru a remedia acest lucru, scoateți cele șase șuruburi de fixare din partea de sus a carcasei pompei și transformându-l (fără diafragma!) Prin 1/6 rândul său invers acelor de ceasornic, strângeți din nou șuruburile. Este de la sine înțeles că toate conexiunile cu șuruburi noi trebuie să aibă șaibe de separare pentru a preveni auto-deșurubarea datorită vibrațiilor unității de alimentare. În cele din urmă, despre circuitele electrice. Deconectăm un cablu de la terminalul "Ш" pe regulatorul de relee și îl izolam. Cu un cablu suplimentar, conectați terminalul "+" al controlerului releului la un singur terminal de pe nodul periei noului generator. Cu o secțiune de cablu de cel puțin 5 metri pătrați, conectați borna "+" a noului generator la terminalul de la starterul la care este conectat cablul bateriei. Cu același fir, împământați bine carcasa generatorului. Trebuie avut în vedere că, printr-o astfel de schemă, sistemul de blocare a starterului și lampa indicatoare de încărcare (permanent aprins) nu va funcționa. Pentru a controla funcționarea generatorului este mai bine pentru a seta voltmetru (de exemplu, VAZ-2105), cu atât mai mult, deoarece lampa de control nominal indică practic nici o taxă sau descărcare a bateriei, și confirmă doar funcționarea generatorului. Într-un vehicul instalat LUAZ ampermetru, astfel încât ieșirea „+“ este conectat la generatorul de sârmă roșu complet generatorul pe blocul de borne cu privire la farul din stânga. Pentru a asigura funcționarea corectă a I regulator de tensiune 112, este de dorit să se conecteze direct la borna „+“ de ieșire a generatorului prin intermediul unui releu intermediar care elimină influența căderii de tensiune parazite la bornele broaștei de aprindere și în compușii mănunchiuri. PRACTICA: Stabilirea „Moskvich“ generator de pe dvs. ZAZ 968M (40 CP) am fost confruntat cu multe probleme legate în primul rând dimensiunile discrepanță de piese în desen și starea reală a lucrurilor. Vă aduc în atenție câteva îmbunătățiri ale desenelor și diagramei electrice. În primul rând, cumpărați centura "Kamazovsky" (1250) și deja pe ea efectuați o potrivire.
Astfel, partea principală (bracket) a trebuit să fie îndoită la locul generatorului, deoarece muchia sub șuruburile de strângere ale corpului său (vezi Figura 1230)
În consecință, dimensiunile celorlalte părți au fost, de asemenea, schimbate (vezi Figura 1231 și Figura 1232)
Ca rezultat, generatorul a fost plasat oarecum diferit (vezi Figura 1233)
Acum despre electrician. Nu am vrut să mă împotrivesc lipsei unei încuietori de pornire și a unei lumini indicatoare care arde în mod constant. A deschis generatorul ("Moskvichevsky") și a făcut straturile din oricare două faze ale statorului. Le-am conectat cu fire la terminalele "
"La releul de blocare. Totul a funcționat așa cum ar trebui. Este necesar doar setarea releului de blocare, deoarece noul generator începe să producă curent în timp ce motorul pornește, ceea ce determină declanșarea releului și oprirea prematură a starterului. Pentru a elimina acest dezavantaj, este suficient să strângeți arcul de mai multe ori în releul de blocare (experimental). În rest, totul este ca în articolul "Generator puternic".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: