Cauze de distrugere a trotuarelor din beton asfaltic și măsuri de eliminare a acestora

(Drumuri și poduri de automobile: Obzor, Informații / Informavodor, Numărul 5).

7. Cauzele de distrugere a acoperirilor din beton asfaltic și măsuri de eliminare a acestora

Ca urmare a unei exploatări de beton asfaltic pavaj sunt expuse șocurilor externe foarte grave: efectele sarcinii de alimentare de la roțile de mașini, precipitare sub formă de ploaie și zăpadă, precum și schimbările de temperatură care au loc în timp, congelare și decongelare, și altele.







Prin urmare, aspectele legate de construcția și reparația acoperirilor din beton asfaltic sunt acordate o atenție deosebită în întreaga lume.

Cauzele principale care cauzează deteriorarea suprafeței de acoperire a betonului de asfalt sunt:

- compactarea insuficientă (coeficientul de compactare sub normă conform SNiP 3.06.03-85);

- utilizarea materiilor prime de calitate slabă;

-pregătirea de calitate slabă a amestecului de beton asfaltic (amestecare slabă în mixer) urmată de apariția de pete de bitum proeminente pe suprafața acoperirii;

- supradozajul bitumului, care determină creșterea conținutului de grăsimi din amestecul de asfalt-beton.

învelitori de reparare asfalt asociate cu sigiliu inadecvată este necesar să se efectueze, în scopul de a preveni acoperirea asfaltului de la degradare datorită, în primul rând separarea pietriș din partea superioară [49].

Acest lucru se datorează interacțiunii de contact dintre roata pneumatică a vehiculului și un înveliș întărit de acțiunea vârfurilor pe anumite modele ale benzii de rulare. Un alt motiv este coeziunea insuficientă a particulelor agregate (piatră zdrobită, nisip) între ele datorită lipsei aderenței datorată liantului asfaltic de calitate slabă (bitum + pudră minerală).

In cele mai multe cazuri, distrugerea betonului asfaltic deasupra acoperirii începe la intersecția dintre benzile adiacente aranjate în diferite complexe de asfalt în combinație cu mijloace care se deplasează paralel unul față de celălalt cu o anumită întârziere deplasarea frontului de etanșare. Ca rezultat, unele răcire finisor amestec datorită pus înainte de rulare, sunt formate cusături longitudinale, iar la oprirea întregului complex Asfalt - cusături transversale și fisuri.

Trebuie remarcat faptul că literatura tehnică privind formarea crăpăturilor oferă o interpretare incorectă a problemei cauzelor apariției lor. Principalul motiv nu este factorul de temperatură, ci încălcarea tehnologiei de lucru cauzată de oprirea mașinii de găurit atunci când se descarcă amestecul de asfalt din camioneta. Utilizarea dispozitivului SB-2500 Shuttle Buggy R (care rulează în modul de transfer) elimină oprirea platformei, ceea ce asigură mișcarea continuă [2]. Tehnologia de construcție corectă a trotuarului din beton asfaltic este detaliată în SNiP 3.06.03-85. Dacă stratul de beton asfaltic nu a fost compactat imediat la standardele cerute (coeficientul de compactare în funcție de tipul amestecului nu trebuie să fie mai mic de 0,99-0,98), atunci pentru repararea acestuia este posibilă utilizarea metodelor de regenerare la cald sau la rece.







Îmbunătățirea rugozitatea suprafeței acoperirii și aducerea în conformitate cu cerințele standardelor descrise în secțiunile anterioare ale acestei informații generale necesare în acele cazuri în care coeficientul de cuplare este mai mică decât valorile minime cerute de GOST 50597-93 și SNP 2.05.02-85.

Acest lucru se întâmplă ca rezultat al măcinării suprafeței stratului de acoperire din cauza rezistenței reduse a molozului: procesul de "sângerare" a bitumului.

Măsurile care măresc rugozitatea acoperirii sunt: ​​rugozitatea mecanică; repararea suprafeței stratului de acoperire; impregnarea betonului emulsiv; restaurarea suprafeței acoperirii.

Problema ruperii rutiere (inegalitatea transversală) a devenit foarte relevantă pentru Rusia la sfârșitul secolului al XX-lea. Cercetarea efectuată la MADI-GTU, SE Rosdornii, OAO Giprodornii și o serie de alte organizații au fost dedicate soluționării problemei prevenirii și eliminării acesteia. Pe baza studiilor efectuate, au fost elaborate documente de reglementare.

Trebuie remarcat faptul că șanțul adânc este periculos din punctul de vedere al răsturnării pe partea laterală a mașinii atunci când se reconstruiește de la un rând la altul. Dacă există o stagnare a apei pe pistă, acest lucru agravează în continuare pericolul unei situații de urgență, deoarece este posibilă acvaplanarea roților mașinii, ceea ce face mai dificilă frânarea, cu toate consecințele care rezultă.

Pentru a elimina râurile, este folosită măcinarea "apicală" în special excesivă; gabaritul de umplere cu beton emulsie; restaurarea suprafeței acoperirii.

Tehnologiile enumerate sunt descrise detaliat în lucrare.

Formarea nervurii (inegalitatea longitudinală) este asociată cu încălcarea profilului longitudinal și se manifestă de obicei în locurile de instalare a semaforului, la intersecții neregulate, precum și în formarea congestiei pe autostrăzi.

Formarea nervurii în literatura străină a fost numită "efectul plăcii de spălare". Studiile efectuate în Țările de Jos au arătat că "efectul de spălare" nu se limitează doar la suprafața acoperirii, ci se extinde și în straturile inferioare ale pavajei. Motivul principal este stabilitatea forfecării insuficiente a amestecurilor de asfalt-beton de tip G și D la temperaturi ridicate, care a fost evident manifestată în anii 70-80 ai secolului XX pe Nevsky Prospekt din St. Petersburg. Apoi, utilizarea acestor amestecuri pe autostrăzile centrale ale orașului a fost abandonată.

Restaurarea secțiunii rutiere cu nervura formată poate fi asigurată în următoarele moduri:

- adoptarea unui sistem de măsuri de organizare a traficului;

- frezarea betonului asfaltic deformat, cu înlocuirea acestuia cu un material mai stabil și mai stabil în timp (de exemplu, beton polimeric);

- frezarea betonului asfaltic cu înlocuirea betonului asfalt armat sau foarte poros impregnat cu mortar de ciment cu adaos de polimer.

Compactizarea de înaltă calitate a pardoselii rutiere și a straturilor structurale ale bazei, subcompactarea sau compactarea inegală pe suprafață conduc la formarea de depuneri și fisuri în stratul de beton asfaltic. Și se manifestă mai des decât imediat, dar după câțiva ani.

În zonele urbane, această prevedere poate fi agravată de faptul că, în pavajul este adesea pus toate tipurile de utilități în tranșee speciale, în cazul în care există dificultăți de etanșare așa-numitele umpluturilor inverse.

O problemă similară pentru constructori și operatori trebuie să fie abordată în reconstrucția autostrăzilor, atunci când vine vorba de schimbarea elementelor geometrice ale drumului.

Cauze de distrugere a trotuarelor din beton asfaltic și măsuri de eliminare a acestora

Constructii rutiere. Autostrăzile orașului

Cauze de distrugere a trotuarelor din beton asfaltic și măsuri de eliminare a acestora

Materiale pentru construcții rutiere, echipamente, mașini







Trimiteți-le prietenilor: