În timpul Marelui Război Patriotic, căile ferate au dobândit o importanță deosebită: au oferit exportul de mașini agricole și echipamente industriale în afara zonei de frontieră, precum și livrarea de trupe, arme și echipamente militare în locul operațiunilor militare. În ciuda condițiilor dificile de lucru, construcția și reabilitarea drumurilor a fost realizată într-un ritm record.
O contribuție majoră la victoria URSS asupra Germaniei fasciste în Marele Război Patriotic a fost lucrarea transportului feroviar care a adus trupe, arme și echipamente militare în locurile de operațiuni de luptă. În plus, a fost necesar să se asigure funcționarea eficientă a economiei naționale, în acest scop întreprinderile industriale și populația au fost evacuate masiv pe calea ferată din regiunile de vest ale țării spre Ural, Siberia, regiunea Volga și Asia Centrală.
Căile Ferate ca un site strategic important este constant expus la distrugere. În partea europeană a URSS în timpul războiului, trupele inamice au distrus 65 de mii. Km de piste (aproximativ jumătate din lungimea drumurilor de cale ferată din țară), 13,000. Poduri, 4100 stații, 1600 turnuri de apa, 317 depozite de locomotive, 129 de plante.
În 1942, Comitetul de Stat pentru Apărare a adoptat o rezoluție "Cu privire la restaurarea Căilor Ferate", potrivit căreia Comisariatul Poporului Căilor Ferate și organele sale au fost încredințate gestionarea și desfășurarea tuturor activităților de restaurare și obstrucție.
Pentru a îndeplini sarcinile în fața transportatorilor comisariatului de Căile Ferate de la începutul războiului a ordonat transportul feroviar tradus în special calendar, conform căruia sa acordat prioritate unui tren care transportă o încărcătură de importanță strategică și eșaloane militare. În plus, pentru a accelera lucrările pe căile ferate inovații, cum ar fi repararea bezottsepochny, formarea de mare viteză a convoaielor, de conducere trenuri duble si grele aplicate.
În timpul războiului, un transport feroviar total de efectuat aproximativ 20 de milioane de mașini cu soldați, echipamente militare, muniții și alimente. Traficul feroviar efectuat flux continuu, uneori, un decalaj între tren în mișcare mai mică de 700 m. În plus, feroviar pentru Ural 2,500. fabrici și 18 de milioane de persoane au fost evacuate.
ceferisti a trebuit să reconstruiască aproximativ 120 mii. km de cale ferată, 3000. Mare și 13 mii. mici poduri, 46 de tuneluri, aproximativ 100 de mii. km de linii de comunicații, aproape 8 mii. Stațiile și liniile secundare. Railroad dezamorsat peste 2 milioane de mine, bombe și artilerie scoici, aproximativ 60 de mii. Bombe neexplodate.
Trebuie remarcat că în timpul războiului nu numai că a fost restaurată calea ferată distrusă, dar au fost construite și noi linii care asigurau transportul echipamentului în locurile de operațiuni militare, iar aceste lucrări se desfășurau în timp record.
În partea europeană a URSS în timpul războiului, trupele inamice au distrus 65 de mii. Km de piste (aproximativ jumătate din lungimea căilor ferate ale țării), 13,000. Poduri, 4100 stații, 1600 turnuri de apa, 317 depozite de locomotive, 129 de plante
"Oamenii au lucrat 14 ore pe zi. Nu exista practic niciun echipament de construcții, numai lopeți, pietre, roabe și tatuaje. Nu erau destule alimente, medicamente, haine de lucru. A trăit în corturi și în cazărmi grabite. În unele locuri, șinele erau așezate pe un fel de sol pregătit. Traversele au fost transportate de-a lungul râului Sviyaga de la gara centrală Ulyanovsk la stația Tsilna. Participat la construcția de prizonieri de război și germani, "- spune în memoriile de inspectorii de masini de conducere depuse Krugloe Pole Alexander Motorina.
Volzhskaya rutier centura a devenit linia principală pe care frontul de la Stalingrad a adus oameni, echipamente militare, muniții și alimente. „Construcția drumului centura Volga provizionat și arme toată bătălia de la Stalingrad, care a marcat un punct de cotitură în război“, - a declarat în memoriile mareșalului Gheorghi Jukov.
Racheta Volga nu a încetat să mai lucreze după război. Secțiunea Saratov-Volgograd face parte din linia de trunchi a joncțiunii Kuzbass-Azov-Marea Neagră, de-a lungul căreia circula trenurile de marfă și de călători.
În timp de pace, construirea unui astfel de drum ar dura cel puțin un an, dar constructorii au fost însărcinați să tragă linia în timp record - timp de 20 de zile.
Locația a fost extrem de dificilă pentru construcții: drumul viitor urma să treacă prin terenul mlaștinos - fosta extracție de turbă. Nu erau practic drumuri care complicau livrarea de sol pentru a umple mlastinile. În plus, lucrările au fost efectuate în timpul iernii în condiții de înghețuri severe și furtuni de zăpadă. La câțiva kilometri de șantierul de construcție, pe înălțimi Sinyavsky, au existat trupe inamice, care au tras continuu la șantierul de construcții cu foc de artilerie.
După deschiderea mișcării de-a lungul ramurii Shlisselburg-Polyany, construcția unui alt pod feroviar de mare de-a lungul Nevei a început pe suporturi de grămadă cu un gard. Când noul pod a fost gata, gheața nu a fost dezasamblată, lăsând-o ca o înțelepciune.
După război, înainte de calea ferată a fost o nouă provocare - pentru a restabili pe deplin transportul în zonele eliberate de ocupația temporară, iar în unele zone - să depășească nivelul de dinainte de război de lățime de bandă.
Lucrătorii feroviari au trebuit să restaureze aproximativ 120.000 km de căi ferate, 3 mii mari și 13 mii de poduri mici, 46 de tuneluri, aproximativ 100 mii km de linii de comunicații, aproape 8 mii de stații și treceri
În perioada 1946-1950, au fost construite 2.344 km de linii, majoritatea clădirilor distruse au fost reconstruite, inclusiv poduri mari, gări, gări și intersecții.
Ca urmare a restaurării și consolidării bazei materiale și tehnice, introducerea tehnologiei avansate și a metodelor avansate de lucru, transportul feroviar sovietic a făcut un pas semnificativ înainte. Cifra de circulație a căilor ferate aproape sa dublat, iar în 1950 a depășit nivelul de dinainte de război cu 45%. La mijlocul anilor 1950, lungimea căilor ferate a fost de 113% față de anul 1941, o creștere de 17 mii km.
Link-uri conexe
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: