Pentru a se asigura că autovehiculul nu percepe nicio neregularitate pe șosea, suspendarea mașinii necesită în mod necesar un element elastic. De obicei, se utilizează un resort. În plus față de primăvară pot fi folosite izvoare, dar acest lucru este deja complet arhaic. Alte alternative la arcuri sunt suspensia pneumatică "Citroen" sau suspensia hidropneumatică "Rover", care funcționează pe gaz comprimat. Dar înapoi la primăvară. Când conduceți pe șosea, mașina începe să se rotească, ceea ce este inacceptabil. Principala sarcină a amortizorului este de a stinge aceste oscilații sau de a se umezi.
Toate amortizoarele funcționează pe acest principiu: în interiorul cilindrului de amortizoare este o tijă cu piston. care "umblă" în ulei. Ulei atunci când amortizorul curge printr-o gaură specială în piston. Aceasta creează rezistența necesară la mișcarea tijei. De asemenea, în amortizorul de șoc ar trebui să existe o capacitate (camera de compensare) cu gaz comprimat (aer sau azot). În interiorul amortizorului se deplasează pistonul și se deplasează excesul de lichid, determinând comprimarea gazului.
Atunci când aerul este utilizat ca gaz, acest amortizor de șoc este numit hidraulic ("șasiu" absorbanți de șoc "SAAZ"). Lipsa aerului că în timpul clătinare constant „spumează ulei“, presiunea scăzută și bulele pot apărea atunci când un vibrații puternice, care reduce foarte mult eficiența operației de șoc absorbant.
În locul aerului, azotul este adesea folosit. Uneori este pompat la presiune scăzută în câteva atmosfere. Astfel de amortizoare se numesc gaze de joasă presiune. Dar azot la presiune joasă nu rezolvă problema unui radical „ulei de spumare“ și cavitație (adică, bule formarea de presiune scăzută).
Randamentul a fost găsit când inginerul francez De Carbon pompat în camera compensator sub presiune de azot, timp de 20 atmosfere și azot separate de pistonul ulei de etanșare care previne azot și de contact lin reciproc. Acest lucru a eliminat problema uleiului spumos și a cavitației. Azotul sub presiune înaltă permite supapele pistonului să funcționeze silențios și rapid și, de asemenea, creează o forță suplimentară asupra tijei. Astfel de amortizoare funcționează eficient și precis.
Amortizoarele de șoc cu gaz nu sunt recomandate pentru utilizarea pe mașini mici, deoarece forța suplimentară exercitată asupra corpului de astfel de amortizoare este dăunătoare pentru "crustele".
Recent, au apărut noi evoluții. De exemplu, compania "Koni" produce amortizoare cu rigiditate reglabilă. Cel mai "înmuiat" vă permite să o faceți direct din salon. Această "abruptă" se pune pe mașina Maserati. La randul sau, compania "BOGE" a dezvoltat un sistem de reglare automata a clearance-ului la sol (sistemul "Nivomat"). Înțelesul său este că, atunci când mașina este încărcată, se "segulează" și se schimba culoarea la sol (clearance-ul la sol). De îndată ce mașina este încărcată, oscilațiile roților în timpul conducerii conduc pompa încorporată în designul amortizorului. După câteva sute de metri, această pompă restaurează clearance-ul necesar la sol. După descărcare, aparatul se adaptează automat la înălțimea veche a căii.
Amortizorul este acea parte a mașinii, despre care nu te gândești până nu se rupe. De îndată ce amortizorul este acoperit, ne dăm seama cât de rău este fără el și cât de bun este cu el.
Masina cu amortizoare rupte de conducere după tot dealul începe să se clatine periculos, puteți cârlig chiar și burta de asfalt. Poate că amortizorul și gemul, atunci mașina se transformă într-un "scaun". Dacă sa întâmplat acest lucru, atunci copilul este sigur că amortizoarele trebuie schimbate sau reparate.
Dar de obicei, amortizoarele se uzează treptat și șoferul nu-l observă. Potrivit experților occidentali, în Europa, aproximativ 30% din mașinile mai vechi de 5 ani merg cu amortizoare deteriorate. Și ceea ce se face în țările CSI cu drumurile noastre este, în general, necunoscut.
Dar amortizoarele afectează nu numai confortul, ci și siguranța traficului. Aici este relevant să se citeze rezultatele activității organizației independente de cercetare "Tuv Rheinland", care a efectuat o examinare a efectului amortizorului asupra siguranței traficului.
La frânarea cu o viteză de 50 km / h pe un drum uscat cu un amortizor, purtat cu 50%, distanța de frânare a autovehiculului crește cu doi metri. Este mult sau puțin - să vă judec. Dar cât de des aceste două metri nu sunt suficiente pentru a evita tragedia.
Atunci când o mașină cu amortizoare uzate 50% intră balta de apă cu un strat de 6 mm, efect acvaplanare (când mașina „sare“ peste acoperire și devine imposibil de gestionat), loc la o viteză de 81 km / h. Cu amortizoare normale, această viteză este de 85 km / h. În plus față de cele de mai sus, amortizoarele "ucise" cresc riscul ca o mașină să se răsucească în direcția ascuțită. De asemenea, amortizoarele uzate dezactivă multe părți ale mașinii: anvelope, arcuri, suspensii de roți, rulmenți cu bile etc.
Adesea, autovehiculele se gândesc să înlocuiască amortizorul numai atunci când petrolul curge din el: "rafturile au curg - va fi necesar să le înlocuiți cumva". Dar aceasta este ultima etapă a vieții (sau, mai degrabă, moartea!) A amortizorului. Nu este recomandat să aduci mașina în această stare. Și pentru a verifica funcționarea amortizoarelor, nu este necesar să mergeți la standuri speciale. Trebuie doar să "stoarceți" fiecare colț al mașinii și, dacă după rulare vor exista mai mult de o balansare completă, înseamnă că amortizoarele "nu vor sta". Ele trebuie înlocuite.
Firmele-producători recomandă să verificați o condiție a amortizorului după fiecare 20 mii km de rulare a mașinii.
Deci, ați decis să înlocuiți amortizoarele. Dar cum să alegi? Amintiți-vă că amortizoarele determină în mare măsură natura manipulării autovehiculului. Prin înlocuirea amortizorului, puteți transforma suspensia moale într-o suspensie sportivă. Dacă sunteți la viteze mari, de exemplu, în „opt“, infurie acumularea excesivă a corpului, sfatul nostru: cumpara amortizoarele de caractere sportive (Koni, Bistein, etc), dar să fie conștienți de faptul că suspendarea poate fi greu și profilul drumului va fi transmis în detaliu persoanei care stă în cabină.
Amortizoarele de șoc "sovietice", desigur, sunt mai ieftine decât cele străine. Și proprietarii mașinilor "noastre" pot alege. Puteți cumpăra SAAZ și puteți cumpăra produse de la companii străine.
Proprietarii de mașini străine au posibilitatea de a alege între amortizoarele "native", adică acelea care sunt livrate direct pe transportorul producătorului și produsele firmelor care operează pe piața secundară. Există amortizoare, în special pentru mașinile uzate. Astfel de produse sunt de obicei mult mai ieftine decât "nativ", iar calitatea și caracteristicile acestor produse nu sunt mai rău și, uneori, chiar mai bune decât cele din fabrică.
Însă înlocuirea amortizoarelor nu este atât de simplă. Există multe subtilități și trucuri aici. Iată de ce multe companii oferă o garanție numai dacă sunt instalate corect în centrele de service.
Acum despre garanții. O garanție normală a orașului ar trebui să fie de 1 an, indiferent de kilometraj. Vă recomandăm să cumpărați amortizoare în magazine de marcă, nu pe piețe. Pe piețe, desigur, este mai ieftin, dar apoi rafturile pot fi schimbate la fiecare șase luni. După cum se spune, mizerabilul plătește de două ori.
Să oferim o descriere a principalelor producători de amortizoare, ale căror produse pot fi achiziționate.
SACHS - este liderul european în furnizarea de amortizoare la transportoare. Este instalat serios pe BMW, Audi, etc.
BOGE - produce amortizoare hidraulice și de gaze. Furnizat pe BMW, Saab, Volvo.
MONROE - ocupă primul loc în Europa pentru punerea în aplicare a amortizoarelor pentru piața secundară. Produce amortizoare hidraulice și cu umplutură la presiune scăzută cu gaz. Furnizat de Volvo.
GABRIEL este o companie americană. Locul al doilea în Europa pentru vânzarea de produse pe piața secundară. Produce amortizoare hidraulice și de gaze.
KAYAVA este o companie japoneză. Produsele sunt livrate multor transportoare de automobile japoneze. De asemenea, produse amortizoare de șoc pentru autoturismele fabricate în Europa.
DE CARBON - firma franceză, prima care produce amortizoare de gaze pentru suspensie de înaltă presiune Mc Ferson.
BILSTEIN - amortizoare sportive. Livrat pe unele mașini germane, de exemplu, Mercedes-Benz.
KONI - amortizoare de elită din olandeză. Livrat la Ferrari, Porshe. Acestea sunt folosite în cursele Formula-1, Indykar. Amortizoarele de șoc ale acestei companii sunt utilizate și în cazul VAZ-urilor cu tracțiune față.
Amortizoarele conform proiectării sunt împărțite în două tipuri principale: amortizoare cu două tuburi și un singur tub.
1. Presiune atmosferică.
2. Supapa care reglează rezistența la compresie.
3. O supapă care reglează rezistența la tracțiune.
4. Robinete de bypass.
1. Presiune atmosferică.
2. Cameră de rezervă.
3. Sistem de bază cu un singur tub.
Clapeta este o masă suplimentară care asigură elasticitatea și distruge oscilațiile vehiculului. Amortizor asimileaza vibratii ale sistemului de bază, adică sistemul principal încetează să vibreze - mișcarea este limitată de amortizare a vibrațiilor. Amortizoarele minimizează mișcarea corpului. Ca element de amortizare poate fi folosit; Ambele lichide - (amortizoare de ulei) și gaz (amortizoare de gaz).
Amortizorul de șoc cu un singur tub este caracterizat printr-un grad înalt de fiabilitate, sensibilitate scăzută la supraîncărcare, necritică față de poziția instalației. Dezavantajele includ gradul de amortizare a parametrilor de compresie (care, în cele mai recente evoluții compensează pentru instalarea de supape de siguranță suplimentare în piston) și faptul că absorbant de un singur tub de șoc este un tip de șoc absorbant Lungime.
Amortizorul de șocuri cu două tuburi este cunoscut sub denumirea de atmosferică, funcționând la tip de presiune scăzută cu țevi duble.
Avantaje: sensibilitate scăzută la deteriorări externe. Aici, spre deosebire de un singur amortizorul de tubul de șoc, impactul mecanic poate fi primit și tubul exterior, poziția mașinii reglat zonă limitată a structurii corpului. Acesta este un tip scurt de amortizor, deoarece compartimentul de echilibrare este amplasat în spatele cilindrului de lucru.
Dezavantaje: amortizorul este sensibil la supraîncărcare (oprirea amortizării). Sunt posibile numai anumite poziții de instalare, precizie precisă a diametrelor potrivite ale țevilor.
Funcțiile de amortizare sunt rezultatul funcției de amortizare totală a orificiului și supapelor cu arc care închid canalul; Arcul reacționează la presiune, mărind deschiderea liberă a orificiului de ieșire. Orificiul pistonului și arcul pot fi adaptate special pentru a asigura liniaritatea și atenuarea funcției de răcire. Mecanismul de control intern este utilizat pentru a obține mai multe caracteristici de performanță pentru un amortizor individual de șocuri. Valorile gradului de comprimare sunt adesea doar la 50% din capacitatea de recul.
Amortizoarele cu caracteristici electronice (modificări active) sunt utilizate pentru a extinde domeniul confortului de conducere și pentru a spori siguranța. Controlul parametrilor de amortizare, pe de altă parte, conduce la o legătură între confort și siguranță.
Trimiteți-le prietenilor: