Profesioniștii susțin că, în funcție de nivelul lor de fitness fizic, piloții de Formula 1 pot concura doar cu sportivii olimpici. Formarea lor include nu numai exerciții fizice pentru toate grupurile musculare, ci și sarcini pentru viteza de reacție, concentrare și depășirea dificultăților psihologice. Astăzi noi ridicăm voalul secretului despre pregătirea călăreților.
Cauză timp, distracție - oră
Intensitatea maximă a piloților de antrenament fizic a reprezentat tocmai în afara sezonului. Fără îndoială, în timpul campionatului, șoferii își petrec mult timp în pregătirea fizică și se antrenează activ în săli de sport. Cu toate acestea, în primăvară și toamnă, piloților le este interzis să-și supraîncarce cadavrele. Antrenorii lor reduc în mod specific nivelul încărcăturilor, astfel încât călărețul să păstreze o rezervă de abilități fizice pentru cursa. În timpul campionatului, piloții, în medie, se antrenează 4-5 ore zilnic. Se știe că Sebastian Vettel pregătește 35 de ore pe săptămână. Pentru comparație, jucătorii practică 10-30 de ore pe săptămână.
După campionat, bucurându-se de o întreagă lună de odihnă, piloții încep să se antreneze activ. În timpul iernii, aceștia oferă timp maxim pentru formarea fizică: în fiecare zi pentru formare durează mai mult de 5 ore. Antrenorii sportului spun că în aceste luni este stabilită baza fizică a călărețului pentru întregul campionat.
Bazele de bază
Formarea este necesară pentru piloți din mai multe motive. În primul rând, fără o pregătire fizică adecvată, este dificil să se facă față nivelului de supraîncărcare cu care se confruntă călărețul în timpul pilotării. Senzorii arată că, în timpul unei curse de conducător auto se simte la 1000 nivelul 6g regulat al congestiei (de exemplu, cântărește o forță care este egală cu de șase ori mai mare decât greutatea corpului său - în medie, circa 480 kg). În caz de accident, acest nivel crește pentru câteva clipe. Pentru comparație, nivelul de congestie pentru o persoană aflată la bordul aeronavei la decolare, este 1,5g, ca un astronaut în timpul lansării, este 4-7g.
În al treilea rând, formarea fizică îi ajută pe șoferi să se adapteze la anumite condiții climatice dificile. Astfel, temperatura în habitaclu cu Formula 1 medii de masina + 50 ° C, iar frecvența medie pe cursa de impulsuri pilot variază de la 160 la 220 de bătăi pe minut. În astfel de etape fierbinți ca Marele Premiu al Malaeziei, temperatura în cabina de pilotaj a autoturismului poate crește până la + 60 ° C. În același timp, temperatura aerului ambiant poate fi de aproximativ 40 ° C, iar umiditatea acestuia este de aproximativ 80%. În timpul acestor etape, piloții pierd până la 4 kg greutate, în timp ce în timpul cursei obișnuite - aproximativ 2 kg.
Inginerii echipelor, cunoscând toată umplutura mașinii și efectuând operații matematice simple, determină pentru pilotul lor greutatea ideală pe care trebuie să o respecte pe tot parcursul sezonului. Acesta este motivul pentru care șoferii de Formula 1 lucrează cu ridicarea unei greutăți mici pentru a menține masa musculară existentă, în loc să o crească.
Având în vedere că greutatea ideală a pilotului determina ingineri, mai degrabă decât formatori și nutritionisti, marea majoritate a piloților de Formula 1 trebuie sa ma uit la greutatea mea mai stricte decât ar dori. Și, cu cât crește mai mult calul, cu atât suferă mai mult. Lewis Hamilton a menționat o dată că experiențele foame constantă pe tot parcursul sezonului, iar singurul pilot care pot manca orice vrei - este Felipe Massa, datorită o ușoară creștere. Mark Webber după sfârșitul carierei sale a numit marele scutire că el nu mai trebuia să moară de foame.
Varietate de antrenamente
În timpul iernii, când piloții acordă cea mai mare atenție formării fizice, ei, destul de ciudat, petrec la sala de sport maxim 2 ore pe zi. Cea mai mare parte a antrenamentului are loc în aer liber și include și alte activități sportive. Am remarcat în mod repetat dragostea sportivilor la fotbal, tenis, alergare, ciclism, schi și înot. Adevărul este că piloții au nevoie de astfel de hobby-uri sportive versatile. Numai în acest mod pot să dezvolte toate grupurile musculare și să devină atleți cu adevărat universali.
În sala de sport, antrenorul personal selectează, de asemenea, un program individual pentru fiecare pilot. Periodic, șoferul trebuie să efectueze o serie de teste pentru a determina starea sa fizică și un control medical foarte detaliat. Acest lucru este necesar pentru ca specialiștii să pregătească o schemă de formare ideală.
Piloții de pregătire fizică de Formula 1 au fost încurcați doar la sfârșitul anilor '80. Ayrton Senna a fost unul dintre acei călăreți care și-au petrecut cea mai mare parte a timpului în pregătirea sportivă și au susținut că un stil de viață sănătos îi ajută să obțină un mare avantaj față de rivalii lor
De obicei piloții se antrenează într-un program special. Cea mai importantă sarcină pentru toată lumea este dezvoltarea mușchilor gâtului și a brațului umărului, deoarece această parte a corpului trăiește cele mai mari încărcături în cursul cursei. Și, înainte de cursa în care mișcarea merge în sens contrar acelor de ceasornic, piloții fac alte exerciții pe această parte a corpului.
Odată ce Marcus Ericsson pune în fotografiile dvs. Instagram, în cazul în care el își scoate capul și gâtul lui mușchii o anumită marfă: „Eu muncesc din greu, de formare gât pentru sezonul următor. Nu este cel mai convenabil exercițiu, dar unul dintre cele mai importante! "
Nico Rosberg are propriile sale metode de pregătire a gâtului
Următoarea lucrare include toate mușchii mâinilor. De obicei, sportivii efectuează exerciții cu ponderare, începând cu o greutate de 0,5 kg și crescând treptat la 2 kg pe mână. În plus, cursează mușchii unui piept, un stomac, un spate și numai atunci în picioarele de lucru sunt incluse. Apropo, antrenorul echipei Ferrari a făcut anterior sportivii săi de 10 ori pentru a înota piscina de 25 de metri, cu o sarcină de două kilograme atașat la glezne.
Există, de asemenea, seturi speciale de exerciții pentru dezvoltarea unei anumite calități. Deci, trenurile de anduranță care rulează și călătoresc cu bicicleta. Și cu supraîncărcări verticale uriașe pe coloana vertebrală ajută la rezolvarea complexelor speciale de squat și împingeri. Pentru a pregăti plantarea pilot în cabina de pilotaj, sportivii efectua exerciții de stretching musculare pectoral, cu ea nu numai în sala de sport, dar, de asemenea, înainte de începerea cursei. Acest lucru reduce riscul de durere în articulațiile umărului.
Unul dintre cele mai populare simulatoare pentru dezvoltarea reacției, viziunii periferice și coordonării între piloții de Formula 1 este Batak. Pe ea, într-o ordine arbitrară, aprindeți lămpile de buton și sarcina atletului - apăsați-le cât mai repede posibil. Similar lui este simulatorul Cardio Wall Pro-X, dar în Formula 1 este folosit mult mai rar
Într-un corp sănătos, o minte sănătoasă
Este foarte important să pregătim piloții să lucreze cu psihologii. Apropo, acești experți au sugerat odată că piloții se antrenează periodic în costumul lor de curse și casca. Potrivit psihologilor, aceasta stabilește o conexiune directă pentru atlet între formarea sa și performanțele pe pistă.
De asemenea, psihologii din Formula 1 acordă o atenție deosebită tehnicilor de respirație ale călărețului, capacității de relaxare, menținerii clarității minții, calmului și obiectivității. O atenție deosebită a fost acordată respirației Ayrton Senna, considerându-l unul dintre principalele secrete ale succesului în cursa. Brazilianul a afirmat că pilotul trebuie să apese pe pedala de aer la inhalare și la frânare pe expirație.
Suntem ceea ce mâncăm
Un alt aspect important al pregătirii fizice a pilotului îl reprezintă mesele sale. Meniul călătorului este dezvoltat individual și este ajustat la condițiile climatice ale fiecărui Grand Prix cu o săptămână înainte de începerea acestuia. Practic, piloții mănâncă legumele, peștele, cerealele, ouăle, mierea sau gemul, pâinea. Ratia zilnică constă în alimente bogate în carbohidrați, de exemplu, paste cu sosuri vegetale. Cina lui Racer constă în produse bogate în proteine: legume, pește la grătar sau carne. Din dieta pilotului exclude complet alimente grase și prăjite, cașcaval, cârnați și pâine albă ca aceste produse încetini procesul digestiv, și rău pentru reacția și rezistența piloților.
Dacă cursa începe la ora 15:00, piloții se duc în jurul orei 12:30. În același timp, înainte de începerea sosirii alimentele au timp să fie digerate, ei mănâncă jumătate din porție, adică doar 70 g de alimente
O atenție deosebită este acordată cantității de lichid consumate, în special în timpul Marelui Premiu în țările calde. În timpul stadiului, specialistul în formarea fizică cântărește zilnic piloții de trei ori: fără haine, cu muniție completă și în costum de protecție, dar fără cască. Datorită acestui fapt, el calculează nivelul exact al pierderii de lichide de către pilot și atribuie o programare specială pentru completarea balanței de apă a corpului. De exemplu, în Malaezia, sportivii începând de vineri consumă deja 0,5 litri de lichid la fiecare 2 ore. Aceasta permite călăului să evite deshidratarea și, prin urmare, oboseală, amețeli și frisoane.
După cum puteți vedea, de două ore de conducere rapidă în mașină, piloții petrec regulat ore în săli de sport și se limitează la excesele culinare. Viața lor este un program clar, pictat de minut, neascultarea la care poate duce la probleme în cursă. Deși unii piloți reușesc încă să găsească timp pentru astfel de condiții dure pentru divertisment și recreere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: