Uneori sunt întrebat ce arbore de came se află pe SNV Tavria și unde i-am cumpărat. Dar uitându-mă prin buștenii acestor oameni, adesea văd că practic nu au mașini. Prin urmare, am decis să pregătească un răspuns extins la tatăl lui, și anume arbori cu came, cu accent pe proprietarii brandului, care doresc să aibă o mașină de oraș rapid, nu numai pentru curse crampe.
Potrivit unei singure surse, au existat trei camă tuning pentru Tavria:
T - la nivel local;
RS - mediu;
W - călărie.
Pe de altă parte - până la șapte modificări, inclusiv "tuning" și "sport". Comanda-le acum prin intermediul plantei este imposibilă. Teoretic, o poți găsi doar pe mâini. Dar astfel de arbori cu came, conform experienței noastre repetate, provoacă temeri. Am întâlnit arbori cu came cu jamburi pentru producție și "întărire" de calitate. Vânzătorii, adesea nici măcar nu știau parametrii fazelor lor. Deși, poate fi învățat independent printr-un mod experimental necomplicat.
Dintre cei trei, am "cumpărat" arbori cu came, doar unul a fost de calitate și lucrează la Tavria SNP timp de 7 ani.
Dar este un arbore cu came cu faza larga necesar pentru un motor nepregatit? Nu, nu este. Nu este necesar, va fi inutil, chiar dăunător.
Teoria este inexorabilă. Cama „mai rece“, cu atât mai mare cererile privind finalizarea chiulasă (și este foarte consumatoare de timp, costisitoare și necesită cunoașterea lucrării), carburator, admisie / evacuare, setările GZRM, prize, etc. Elementele enumerate pe motorul stoc (serial) sunt zdrobite la limită.
Dar nu toate sunt atât de sumbre. Există o oportunitate de a revigora motorul standard datorită arborelui cu came de serie și fiabil MeMZ-317 instalat de către stația de la Lanos 1.4. Are faze bune de admisie și evacuare - la 252 de grade, în loc de 237 în arborele cu came convențional Taurus (MeMZ-245). Purjarea (suprapunerea supapelor) este de 40 de grade în loc de 26. Pentru tuning fără fanatism - exact ceea ce aveți nevoie. Și cel mai important, vor exista beneficii (un rezultat notabil).
Pentru acest arbore cu came ustnovki pe carburator Tavria este necesară pentru a face o mică modificare, ca prima cama 317, așa cum am scris mai sus, planta a pus pe un motor de injector 1.4 litri Lanos. Instalarea necesită:
- Deșurubați excentricul dispozitivului de antrenare a pompei de benzină de la arborele cu came 245;
- Apoi bateți uneltele de acționare a tramvaierului. Acest lucru se face perfect de către cupru în cerc;
- Apoi, pe arborele cu came 317th pe orice strung prelucrat exact același scaun pentru roți dințate ca la arborele cu came 245th: același diametru și aceeași distanță de împingere bordurare de-a lungul arborelui cu came;
- Dispozitivul se află într-un loc nou, de o parte și de alta, chiar și pe "frig" (dar pe tehnologie, este necesar să se încălzească până la 80 de grade, dar acest lucru mi se pare inutil);
- Înșurubați excentricul în poziție. Pentru a deșuruba și strânge excentricul este necesar cu un efort, deci va trebui să folosiți viciu cu bureți de cupru.
Este frumos faptul că fabrica de pe noul arbore cu came a lăsat același fir ca pe cel vechi. Bine facut :)
După instalarea unui nou arbore cu came, puteți încerca o altă metodă de creștere a puterii. Uneori are un efect vizibil: reinstalarea centurii GZRM pentru 1 dinte, adică semnele de vârf coincid, iar în partea inferioară, scripetele arborelui cotit (adică marcajul de pe el) nu atinge alinierea unui dinte. Aceasta este o metodă destul de brutală. Un dinte pe centura - este la fel de mult ca 17 grade de rotație a arborelui cotit. De aceea, pentru reglarea fină, este necesară instalarea unei unelte separate. Pe o cutie de viteze împărțită, puteți regla într-un anumit grad un dinte, deoarece vă puteți opri la o linie de 17 grade (1 dinte) oriunde.
foarte ușor de separat pentru Tavria
foarte ușor de separat pentru Tavria
Pentru a înțelege efectul rearanjării centurii GZRM, suportul de încărcare (dinostend) nu este necesar. Și noi suntem în articol, dacă cineva nu înțelege despre tuning bugetul :) motorului Tavria este atât de elastică încât atunci când overclocking diferența de putere a reinstalării în interiorul dintelui va fi simțit imediat în. Prin urmare, tuning-ul se poate face prin experiență. În cazul de reglaj fin (prin viteze split), mai ales dacă nu sunt încrezători în capacitatea lor de a spune diferența în pierderea / creșterea puterii de 1-2% pot fi închiriate Racelogic și să facă măsurători la diferite pozitii centura GZRM.
În orice caz, de la instalarea arborelui cu came, chiar și fără unelte de separare, va exista o creștere a puterii. Dar, probabil, trebuie să "miște" un dinte înapoi.
În concluzie, un exemplu ilustrativ.
Masina de curse «Estonia 21.10
Masina de curse "Estonia 21.10" a participat în anii 70-80 ai secolului trecut în Cupa "Prieteniei țărilor socialiste". Caracteristicile motorului său:
Motor: VAZ 2105
Volum: 1294cc
Diametrul și cursa pistonului: 79x66mm
Putere de compresie: 10,0
Putere: 110 CP la 8000 rpm.
(Revista "În spatele roții", 1988 nr. 11)
Revista "În spatele roții", 1988. №11
Ce are legătură cu acest subiect? Conform regulilor concursului, mașina trebuie să aibă un arbore de came fabricat. seria de admisie și evacuare serie, carcasa serială. Numai revizuirea capului cilindrului a fost permisă. Deci, puterea de 110 CP. preparat pe un arbore cu came ieftin (WHA 2105 pe motor este același ca și arborele cu came WHA 2101) din faza de admisie / evacuare 232 de grade, și se suprapun-MeMZ 22. La 317, acești parametri 252 și 40. Comentariile de prisos. Totul este relativ. arborele cu came nr. 317 poate fi considerat curse, în comparație cu arborele cu came instalat pe "Estonia 21.10". Mijloacele, iar capacitatea sa potențială depășește 110 CP.
Masina de curse «Estonia 21.10
Masina de curse «Estonia 21.10
Deci, motorul poate fi puternic, chiar și cu arborele cu came obișnuit. Un panaceu cu dorința de a pune un arbore cu came furios pe un motor obișnuit, cu siguranță nu pentru a aranja.
Să ne întoarcem la Tavria. Care ar putea fi sfaturile privind reglarea celui mai obișnuit motor Tavri? Liniile drepte, indicatoarele zero, autocolantele și apărătoarele de noroi sunt aruncate imediat. Nu recomand acest lucru. Dar aici este pentru a instala arborele cu came 317th, de preferință cu o unitate de împărțire, vă voi recomanda. Și pe baza acestui fapt, construiți treptat capacitatea, finalizând punctele menționate la începutul articolului: admisie, eliberare etc. și, în mod necesar, creșterea raportului de compresie, cel puțin până la 10,5 (sub cea de-a 95-a benzină). Astfel, este posibil să construim un motor ieftin, destul de puternic și echilibrat.
Ei bine, cele mai "arzătoare" arbori cu came, de fapt, sunt necesari numai pentru sport, dar nu pentru o plimbare zilnică. Instalarea sa necesită o mulțime de îmbunătățiri, și de echitatie într-un mod oraș (în cazul în care predomină mersul cu viteză redusă) nu este foarte confortabil: de mare viteză de mers în gol, forța de tracțiune scăzută la turații mici și medii și consum chiar naturale, combustibil de mare. El se trezește și "trăiește" numai în zona de mare viteză.
Trimiteți-le prietenilor: