Portul comercial maritim Belgorod-Dnestrovsky este una dintre întreprinderile care alcătuiesc bugetul orașului. Restul pot fi numărate pe degetele de la o mână: SA „Gemoplast“ Fabrica de încălțăminte „BelST“, și apoi spun ... În legătură cu politica „înțeleaptă“ a produselor noastre guvernamentale „Gemoplast“, care a folosit pentru a fi în mare a cererii, în special în Rusia, sunt acum dully umple depozitele din fabrică. Producătorii de încălțăminte au aceleași probleme. În plus, conducerea companiei, datorită unei pierderi accentuate de interes față de produse de la principalul său importator Rusia, a trebuit recent să reducă 500 de angajați. Peste o mie de mii de oameni din oraș și din districtele sale au pierdut sursa de supraviețuire. Exact, supraviețuire.
Iată vestea care a șocat portarii. Toate obiectele importante ale întreprinderii sunt închiriate către două societăți ...
Cu un an sau doi în urmă, în portul comercial Belgorod-Dnestrovsky, au început discuții serioase că, deoarece întreprinderea nu dispune de fonduri suficiente pentru dezvoltarea sa, ar fi bine să pună în aplicare programul de concesiune. Pe scurt, o concesie este o formă de acord asupra transferului unui set de drepturi care îi aparțin titularului dreptului de utilizare. În acest caz, întreprinderea de stat, care este portul. Transferul la concesiune se efectuează pe o bază rambursabilă pentru o anumită perioadă. Diferența dintre închirierea obiectului și concesiune se încheie în garanțiile concesionarului (ilor) pentru a îndeplini condițiile contractului care prevede finanțarea programelor de dezvoltare nu doar pentru activitatea lor, ci și pentru interesele celui de-al doilea. Adică portul. Cumva.
Ideea interesată de port. Cu toate acestea, a avut loc o schimbare tradițională de gestionare. În locul lui Oleg Manitenko a venit un nou șef al portului, un anumit Serghei Sechkin, care până acum era alcătuit din vicepreședintele portului.
Trebuie să spun că, printre concurenți, pentru a deveni concesionar, un grup grav de companii turcești cu experiență în prelucrarea lemnului și, cu siguranță, cu capital solid, sa oferit voluntar. Termenul aproximativ al cooperării propuse este de 49 de ani. Cu alte cuvinte, timp de 49 de ani portul ar fi garantat o operațiune stabilă. Trebuie remarcat faptul că aproape 90% dintre exportatorii portului Belgorod-Nistru sunt turci.
Nu știu ce sa întâmplat acolo, dar conducerea portului a răcit dintr-o dată la subiectul Conseciei. Pot să presupun ... Deodată opțiunea de a închiria proprietatea imobiliară de stat a portului a devenit interesantă. Este clar că oamenii care doresc au împins acest lucru. Apoi, totul mergea ca un ceas. Portul și-a exprimat dorința de a evalua proprietatea de stat a întreprinderii. Unele organizație "Expertiză" a estimat-o la fel de mult ca 29 milioane de grivne. (Prin comparație, 60 mii de metri pătrați de dale de beton cu care dana de dane sunt prevăzute sunt estimate la aproximativ 20 de milioane de UAH).
De asemenea, a devenit clar de ce, în toți acești ani, portul a fost "coborât" în mod deschis, fără a-și dezvolta zona, fără a actualiza echipamentul, fără a efectua munca necesară pentru aprofundarea canalului navigabil. Așa-i - pentru a subestima semnificativ lichiditatea acestuia! În acest sens, fostul șef adjunct al portului, Oleg Koval, a atras de multe ori atenția asupra publicului. Dar este văzută vizibilă, nu am auzit.
Arena a fost făcută de două firme naționale, care au dorit cu pasiune să închirieze zone de producție portuară. "River Trans" și "KD-Trans". Să notăm, ca un accident vascular cerebral: capitalul autorizat al "River-Trans" este "impresionant" - 2050 UAH. Un birou reprezentativ al companiei este situat în județul Akkerman, în limitele Parcului Victoriei, între atelierele de artă și casele râgâitoare, într-o mică cameră. Ei bine, nu domeniul de aplicare turcesc, este clar. dar este adevărat acest lucru?
Urcați și cădeți
Guvernul sovietic a decis să construiască un port în gura Nistrului la mijlocul anilor 60 ai secolului trecut. La aceasta au existat doi factori principali: încărcarea porturilor Odessa și Ilyichev prin fluxurile de mărfuri, în special din flota de tonaj mic și dezvoltarea construcției de facilități economice în SSR moldovenească vecină. Ar fi trebuit să aranjeze acolo livrarea de materiale de construcție, lemn, echipament tehnologic și alte lucruri. Alegerea a căzut pe litoralul Belgorod-Dnestrovsky și pe malul drept al țarului Țargradski, în satul Zatoka.
Câțiva ani mai târziu, prima navă de marfă uscată "Rapota" din Bulgaria prietenoasă se apropia de dana portului Belgorod-Dnestrovsky. Și în Zatoka sa deschis un port "Bugaz" ...
Istoria portului Akkerman indică contradictorii, ca totul în această lume ciudată. Pe de altă parte, nu puteți să credem, dar în 1984 portul nostru a fost primul din fosta URSS, în ceea ce privește productivitatea. Astăzi, acest concept a devenit un anacronism, dar în acei ani procentul productivității muncii a determinat potențialul eficacității muncii efectuate și, bineînțeles, gradul de gestionare a producției în clasă.
Cred că nu este inutil să oferim indicatori ai performanței portului. În 80-e ai secolului trecut au fost procesate până la 800 mii. Tone de pădure, mai mult de 250 de tone de metal (în principal, produse din Italia), până la 300 mii. Tone de cereale, și chiar fructe citrice, fructe și legume conservate, cauciuc, sodă calcinată, bariți și alte produse ale industriei chimice - și nu se iau în considerare. Apropo, erau doar șase dane. Obținerea unui loc de muncă în port ca debarcader pentru un tânăr a fost ultimul vis. Aici, la momentul respectiv a fost un salariu excelent, compania a construit locuințe intensiv pentru angajații lor, a lucrat propriul centru de recreere, ferm în picioare pe unirea lor picioare.
În prezent, în port sunt nouă dane. Dar! Metalul, cerealele, materiile prime chimice nu se livrează aici. Reciclați numai pădurea. Dacă producția anuală de 150.000 de tone de lemn cade, acest an este considerat foarte reușit. Simți diferența?
Vă vom aminti
Ce au promis chiriașii portari, cu excepția "credinței și adevărului"?
Chirie la 600 mii grivne pe lună (400 mii "KD-Trans" și 200 mii "River Trans"). De exemplu: în prezent, numai portul "Bugaz" oferă aproximativ 250 de mii de dolari pe lună. Dar întreaga "glumă" în cealaltă.
Două firme mentionate sunt direct legate de compania lui Nicholas' Oreksim“, care recent a promis lucrătorilor portuari și producția terminale de cereale și lemn și de dragare, precum și a salariilor și, în general, - lapte și miere. O schemă este simplă și simplă, ca și principiul primus. Societatea-mamă Nikolaev va investi în același loc, adică, în „River-Trans“ și „CD-Trans“ pentru dezvoltarea sa. Aceste firimiturile, care perepadut lucrătorilor portuari închiriere - 600000 va merge nici unde altundeva, ci în dezvoltarea portului, pentru a rezolva problemele actuale ale companiei, salariile, echipamentele de cumpărare, și așa mai departe. În portul de scară, chiar și o astfel de sărăcăcios, cum a fost Belgorod-Nistru, este - un fleac la celebrarea vieții chiriaș.
Ei bine, doresc noii proprietari portovskih zone, iar proprietatea amintesc parafraza cunoscut un gând: dacă voi sunt peering cu atenție la portul nostru, nu uitați că cei care trăiesc pe pământ Akkerman, de asemenea, privirea la tine. Mai exact, în poftele tale.
Vladimir Vorotnyuk, Belgorod-Dnestrovsky
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: