Pe primele mașini nu a fost nevoie de rapel de direcție, deoarece vitezele mici necesitau cerințe de control scăzute, iar anvelopele erau relativ înguste, cu un mic punct de contact. Apoi, pentru a reduce efortul pe volan, s-au folosit volan cu volan mare. Aici șoferii navorachivali, de asemenea, pește uriașe pe 5-6 se transformă de la un accent la oprire.
GUR este un mecanism, principalul element al căruia este pompa. Pompa este acționată de o curea de transmisie a arborelui cotit sau a unui motor electric. Pompa pompând uleiul din rezervor și sub presiune înaltă îl alimentează distribuitorului. Distribuitorul urmărește forța de pe volan și dozajul strict ajută la rotirea roților de direcție. În acest scop, dispozitivul de monitorizare care stabilește elementul de torsiune este integrat în secțiunea arborelui de direcție. Atunci când autovehiculul staționează sau se deplasează în linie dreaptă, efortul pe arborele de direcție și nici o bară de torsiune nu este răsucită. În consecință, canalele de dozare ale distribuitorului sunt închise, iar uleiul este drenat înapoi în rezervor. În cazul în care conducătorul auto rotește volanul, roata rezista bara de torsiune răsucește mai puternică, cu atât mai mare forța pe roata, canalele sunt deschise și ulei sub presiune trimis la dispozitivul de acționare, care se va stabili roțile într-o poziție care corespunde poziției volanului. Servomotorul, de regulă, este integrat cu mecanismul de direcție. Pe măsură ce fluidul de lucru din elementul hidraulic de acționare autovehicule second-hand ATF ulei - la fel ca și în transmisiile automate.
Servodirecția are o altă caracteristică utilă - slăbește transmisia pe volanul vânturilor de la neuniformitatea drumului.
Șoferul trebuie să rețină că majoritatea defecțiunilor sistemelor de servodirecție nu se datorează defectelor de producție, ci încălcărilor condițiilor de funcționare necesare.
necesită:
• Verificați în mod regulat nivelul uleiului din rezervor;
• să monitorizeze integritatea sistemului și să elimine cât mai curând posibil diverse scurgeri;
• Verificați și, dacă este necesar, reglați tensiunea curelei de transmisie;
• înlocuiți elementul de filtrare și uleiul în timp util (o dată la 1-2 ani, precum și la schimbarea culorii).
• Pentru a vă asigura că GUR nu se rupe, evitați să mențineți volanul în poziția extremă timp de mai mult de 5 secunde. Acest lucru poate cauza supraîncălzirea uleiului;
• funcționarea prelungită a autovehiculului cu o pompă care nu funcționează conduce la uzura rapidă a componentelor mecanismului de direcție și a distribuitorului, deoarece acestea nu sunt proiectate pentru un astfel de mod;
• Evitați raidurile ascuțite pe bordură, pentru o lungă perioadă de timp pentru a fi în poziție cu roțile desfăcute până la limită.
Cu o coliziune rapidă a obstacolului, se întâmplă un lucru foarte neplăcut: servodirecționarea deteriorează valoarea informativă în timpul călătoriei și șoferul nu simte condițiile în care se află roata. Zaprygivaya pe bordură, simte doar o mică împingere pe volan. Pe o masina fara GUR, volanul ar raspunde cu un taietor foarte rigid, care ar putea usor provoca ranirea degetelor. Cu GUR, șoferul nu simte sarcina pe volan, dar asta nu înseamnă că mașina depășește cu ușurință orice bordură. Pompa asistată de putere, așa cum am menționat deja, este capabilă să dezvolte presiuni înalte și astfel să mențină poziția dorită a arborelui raftului de direcție. Cu o bordură pe bordură, sistemul va încerca să mențină roțile în poziția dorită de direcție, ceea ce va provoca o lovitură puternică pe piatră. Într-o astfel de situație este foarte probabil să se deterioreze tijele de direcție, suportul de direcție, anvelopele și discurile roților. Efecte similare pot apărea atunci când volanul se rotește atunci când roata mașinii este apăsată strâns pe bordură sau pe șină. Sistemul GUR va efectua în mod riguros toate mișcările de direcție, iar dacă roata este limitată în mișcare, taxarea persistentă va afecta în mod inevitabil mecanismul de direcție. Nu conduceți gaz la roți întoarse.
O creștere a turației motorului cu un volan inversat va determina o creștere semnificativă a presiunii în mecanismul de cârmă, ceea ce poate deteriora elementele de etanșare și pompa.
La temperaturi scăzute, vâscozitatea fluidului de lucru crește substanțial, ceea ce face dificilă curgerea prin vane, găuri calibrate și, în general, crește sarcina asupra tuturor elementelor sistemului. În acest sens, în înghețuri grave, nu începeți să conduceți cu mașina caldă și atunci când părăsiți parcarea, evitați cât mai mult posibil taxiurile.
Trimiteți-le prietenilor: