Vânzător de capacitate

În 1931, Marea Depresiune a lovit o lovitură în statul Kansas, moment în care Vic a decis să plece în California. Acolo a continuat să lucreze și ca mecanic auto, și a lucrat în timpul nopții într-o parcare în centrul Los Angeles, cultivând un vis al propriului magazin de reparații auto. Era acolo, în această parcare, că și-a întâlnit viitoarea soție, Katerina Collins. În 1936 au avut singurul lor fiu, Otis Victor Edelbroke, cel mai tânăr, care în 1962 a devenit noul șef al Edelbrock.

Astfel, în 1933 Vic Edelbrock și-a deschis propriul magazin pentru vânzarea de piese de schimb și un magazin de reparații. Când a obținut bani liberi, el, bazându-se pe experiența proprie, a început să se gândească la construirea unei mașini sportive rapide. În acei ani, conceptul de tija fierbinte nu exista încă, dar primele astfel de mașini au apărut deja. Astfel, în 1938, Vic a achiziționat prima sa mașină pentru proiect - Ford Model B Roadster în 1932. Această mașină este considerată punctul de plecare în istoria Edelbrock.

După achiziționarea unui automobil Vic cu Tommy Tikstanom a dezvoltat galeriei de admisie «Thickstun» pentru nizhneklapannym Motor Ford V8 Flathead. Cu toate acestea, Vick nu se potrivea cu performanțele colectorului, din acest motiv, a fost proiectat de către un colector de admisie din aluminiu, numit „Slingshot“ (tradus ca „Slingshot“). Principiu, în exterior seamănă cu "Grosimea", dar a dat mai multă putere. Colector creat sub 2 carburator Stromberg 97. Acesta a fost primul produs, care a purtat numele mândru de «Edelbrock». Instalați-l pe roadster-ul, Vic a câștigat cursa de la concursuri de la Salt Lake Muroc Dry Lake, fiind capabil să dezvolte o viteză de 112 mile / oră, cu curse a făcut mai mult și a facilitat: aripi împușcat și rama parbrizului, iar după curse pune totul în loc. În general, acest roadster Vick a testat toate îmbunătățirile sale, de afaceri și nu un cuvânt pentru a dovedi că el este cel mai bun.

În căutarea de pionieri mai mare viteză de curse ce trucuri nu a mers: și îmbunătățiri ale motorului, și cutii, precum si o aerodinamica de schimbare independente. Desigur, nu fără experimente pe combustibil. Vic Edelbrok a decis să opteze pentru nitrometan, care a sfătuit prietenul său, șofer Ed Heddet. Mai precis, nu a recomandat, el doar a dat un galon de nitrometan ca inutile, spunând: „Eu nu sunt câtuși de puțin necesară, pentru că s-ar putea exploda în mâinile mele.“ Cu aceasta, și într-adevăr are nitrometan vapori toxici și în condiții de comprimare adiabată explodează cu ușurință. Dar Vika na oprit asta. Împreună cu angajații săi și în același timp, cei mai buni prieteni Bobby Meeks, Don Taula și Fran Hernandez Vic Edelbrok o zi a fugit Dyno combustibil Flathead, care conține 10% nitrometan. Vic Edelbrok reamintește că a alerga memorabilă, după cum urmează: „Am pornit motorul și a văzut imediat o creștere semnificativă a capacității. Cu toate acestea, motorul a început să se supraîncălzească foarte repede, bujii literalmente transformat într-un „foc“, și chiar și după oprirea motorului, el a continuat să lucreze la pre-aprindere. A trebuit să-l acopere cu un prosop umed pentru a se răcească într-un fel și pentru a preveni accesul de oxigen ". În ciuda faptului că motorul a necesitat reparații majore, nu a existat nicio întoarcere. Vic, senior, și-a aruncat toată puterea asupra realizării ideii cu nitrometan.

În primul rând a fost consolidat în mod semnificativ pistoane, biele și arbore cotit, carburatoare apoi în mod special pentru noul combustibil au fost modificate (viitoare Vic kit vândut kituri pentru astfel de carburatoare Flathead special sub nitrometan). Datorită numeroaselor teste, sa constatat că proporția ideală este 20% nitrometan la benzină. Atunci când un astfel de amestec se realizează creșterea capacității de 40%, iar motorul doar ușor redusă a resurselor.

A fost de 20% din nitrometan care la făcut pe Vic Edelbrock un șofer imbatabil. Timp de mult, secretul victoriilor sale a rămas nerezolvat, oamenii au fost uimiți numai de mirosul de portocale prajite, provenind din conducta de eșapament. Și numai în cei 60 de ani de la moartea lui Vic Edelbrok senior acest combustibil a fost folosit într-o gamă largă. Este încă folosit în clasa "Top Fuel" și "Funny Car".

Cu toate acestea, în 1949, a existat un om curajos care a decis să-l conteste pe Vic Edelbrock. A fost Tom Cobbs, fiul unor industriași bogați, care deținea compania American Tobacco, cunoscută ca "Quick Gun", care îi speriase pe toți alergătorii de la Santa Monica. În posesia sa a fost un dispozitiv unic: Ford Model A Roadster cu un motor V8 249 ci și un compresor de tip Roots de la un camion GMC montat pe un model Ford B.

Odată ajuns pe faimoasa autostrada 101, mai bine cunoscut sub numele de El Camino Real (Royal Road), Cobbs s-au ciocnit cu Fran Hernandez. În ciuda volumului mai mare (y Hernandez a fost coupe-ul Ford cu un volum motor V8 de 1932 Mercury 296 CI și trei carburatoare Stromberg), Hernandez a pierdut, și a pierdut bine. După acest incident, Tom a crezut că poate lupta nu numai cu „pionii Edelbroka“ (Hernandez a fost unul dintre dealeri Edelbroka din Los Angeles, pe bulevardul West Jefferson), dar, de asemenea, cu Vic Edelbrokom.

După cum a spus Vic Edelbrock, Tom Cobbs a fost un călăreț foarte bun, dar se gândea prea mult la el, era minusul lui. Inițial, Vic nu a dat nici măcar atenție tineretului, până când numeroșii săi "prieteni" nu l-au abuzat deschis pe Vika. Astfel, a început prima în istoria călătoriei, care a avut loc o confruntare serioasă între doi piloți, iar Vic a stabilit o întâlnire pe faimoasa autostradă de pe aeroportul din Golet. Distragând de subiectul principal, nu pot să spun că aceasta a fost prima pistă oficială autorizată pentru desfășurarea curselor de curse. Au fost competiții la aeroportul din Golet, care a inițiat Asociația Națională a Hot Rodding, fondată în 1951.

Revenind la confruntarea și Cobbs Edelbroka necesară pentru a nota un detaliu interesant: masina Tom a avut un turbocompresor, în timp ce la Vic a fost aspirat de motor. În spatele roții a fost pus Don Taula ca Edelbrok vrut sa ma uit la mulțimea de fani au adunat pentru a sprijini Tom. Start ... și atmosfericul Ford Roadster Vika se îndepărtează imediat de adversar. În acea cursă, Don a adus aproape 2 corpuri. Vic Edelbroke Jr. își amintește acea zi: "După victoria lui Don, fanii lui Tom au strigat:" Două din trei! ", Demand cel puțin încă o fugă. Vic a râs: „Vrei să cursa, am câștigat, nu te-ai îndeplinit treaba ta, te voi vedea.“ Vic nu a rivalat niciodata umilit. Dacă el a câștigat, el doar a zâmbit la adversarii săi, în cazul în care a pierdut - felicitări meritat victoria ". Da, în lumea modernă de curse respectul pentru inamic este extrem de rar. Dar de aceea Otis Victor Edelbrock a devenit o persoană legendară. Cu toate acestea, ca și fiul său, dar aceasta este o poveste complet diferită.

Cu câteva luni în urmă, prin canalul auto, am urmărit programul, care a fost dedicat înjunghierii. Acolo, am învățat tot ce ați scris aici și un pic mai mult, deoarece de la început până în zilele noastre a fost spus. Însă revizuirea este foarte informativă și abruptă.
Citiți și bucurați-vă, pentru care vă mulțumesc mult.

Ei bine, cu privire la popularitatea și importanța în istoria auto a unui astfel de om ca Victor Edelbrock, nu este nimic de spus, este o legendă.

Articole similare

• Lecția a treia este extragerea ușoară a puterii din circuitul cinetic

• Proiecte de dispozitive pentru măsurarea energiei și a energiei, modele de wattmeter, caracteristici

• Puterea reactivă compensă economia directă fără a înșela contorul

Trimiteți-le prietenilor: