Transmisia manuală sau MPD, principiul funcționării MPTP, partea întâi

Cutie de transmisie mecanică. Fotografie: Honda.

Înainte de a trece la mecanica bruta, mi se pare necesar sa va spun cateva informatii introductive generale despre faptul ca aceasta este o cutie de viteze mecanica in general, de ce este necesara intr-o masina si principiul de functionare al transmisiei manuale. Prin tradiție, nu văd nici un motiv să intru în istoria cutiei mecanice, deoarece este lung și plictisitor și lasă-mă să scurtez numele casetei în manual.

Cu toții înțelegem cu desăvârșire că maneta de viteze nu este întregul MKPP, ci doar organul de control. Fiecare dintre noi o folosim în mod regulat pentru a comuta transmisia manuală la una sau la altă transmisie și, în general, conducerea unei mașini nu poate fi practic imaginată fără o cutie de viteze. În general, scopul cutiei de viteze în mașină este de a regla viteza mașinii și direcția ei (nu uitați de treapta din spate). Desigur, după cum înțelegeți corect, viteza mașinii depinde de viteza pe care o alegeți să o transferați. Pentru ce este? În practică, este ușor de înțeles de ce este necesară atât cutia de viteze. Încearcă tot timpul să mergi cu mașina în prima viteză, cred că limita de viteză este limitată la maximum 60 km / h, iar zgomotul motorului nu îți va permite să mergi întotdeauna la maximum. În cazul în care viteza nu se potrivește, puteți trece la treapta a 4-a, dar este puțin probabil să ieșiți din cale și chiar dacă reușiți, dinamica dvs. va fi invidată doar de un cărucior. Adică necesitatea unei cutii de viteze variabile într-o mașină este evidentă chiar și pentru cel mai neglijent șofer.

Am înțeles că MKPP este o parte integrantă a mașinii noastre. Dar până acum nu este clar modul în care ICE poate gestiona la aceeași viteză a motorului, să se deplaseze cu viteze diferite la diferite viteze? Este foarte simplu. În MKPP a fost stabilit principiul reducerii, care a fost inventat în secolul al XIX-lea. Acest principiu presupune 2 arbori, pe care se fixează unelte de diferite dimensiuni cu un număr diferit de dinți. Dacă răsuciți un arbore, atunci uneltele sale vor începe să împingă treapta celui de-al doilea arbore. Și deoarece o treaptă de viteză este mai mare decât cealaltă, arborii se vor roti la viteze diferite. Și acum imaginați-vă că MKPP constă din mai multe astfel de perechi cu diferite combinații de dimensiuni de angrenaj, primul arbore rotește motorul, iar al doilea este ieșirea la roțile mașinii. Să ne uităm la cele de mai sus. Se pare că diferite perechi de unelte, instalate în manual - sunt diferitele programe pe care le schimbăm. MKPP rotește inițial motorul mașinii cu o singură viteză, iar la ieșirea din cutie de viteze roțile obțin o viteză de rotație diferită. Iar viteza acestei rotații va varia în funcție de ce unelte (o pereche de roți dințate) alegem.

Schema 1. Diagrama schematică a funcționării unei cutii mecanice de transmisie.
Foto: Autogurn.

Acum, să reparăm informațiile obținute în conformitate cu schema 1. Deci, am înțeles că MKPP, pe de o parte, este conectat cu motorul, care rotește mecanismele din interiorul acestuia. Pe de altă parte, MKPP are un arbore de ieșire care este conectat la roțile motoare ale mașinii noastre. De asemenea, am realizat că MKPP este o cocă în care sunt instalate mai multe perechi de unelte de diferite dimensiuni. Și folosindu-ne perechi diferite de aceste unelte, obținem o viteză diferită a arborelui de ieșire la roțile mașinii. Imaginați-vă că în diagrama dreptunghiurile de aceeași culoare sunt perechi de unelte. Fiecare pereche corespunde transmisiei sale. Adică, se pare că rotația motorului poate transfera roțile prin oricare dintre aceste perechi de unelte. Și deoarece dimensiunile uneltelor sunt diferite, atunci viteza de rotație a arborelui de ieșire va fi diferită. Dacă forțăm prima pereche (albastră) de roți dințate, linia albă va arăta calea cuplului. În acest caz, dacă arborele 1 este rotit o rotire, arborele 2 se va întoarce cu aproximativ 1/3 rotație. Acest lucru se datorează faptului că unghiul principal din pereche (adică cel care se răsucește) este mai mic decât angrenajul acționat (adică cel răsucite). În acest caz, forța de rotație care este transmisă arborelui 2 este cea mai mare, în comparație cu celelalte perechi prezentate în schema 1. Astfel, am văzut în exploatare lucrarea celei de-a treia trepte a mașinii noastre (foarte fundamental și schematic, bineînțeles). Cu includerea celei de-a treia trepte, avem o viteză mică, dar mai multă putere, după cum ați văzut deja din experiența personală.

Așa că ne-am mutat de la locul pe prima treaptă și am câștigat viteza. Dar această viteză, chiar dacă apăsați pedala de gaz "pe podea", pe majoritatea mașinilor nu va depăși 60 km / h. În consecință, trecem la treapta a doua. În schema noastră, aceasta corespunde celei de-a doua perechi verzi de roți dințate. Ce se întâmplă? Am cuplat a doua pereche de unelte. La arborele 1, pinionul a crescut, iar pe arborele 2, dimpotrivă - a scăzut. Aceasta înseamnă că, dacă acum rotiți arborele 1 cu o singură rotire, arborele 2 va deplasa deja 2/3. Din aceasta se poate concluziona că arborele 2, care merge pe roți, se va roti mai repede decât treapta 1, dar puterea rotației transmise va deveni mai mică. Acest lucru va continua să se întâmple. Cu cat este mai mare transmisia, cu atat viteza si puterea redusa sunt transmise rotilor masinii noastre. Aceasta este legea mecanicii. Prin urmare, pentru a construi o mașină dintr-un loc pe treapta a 4-a este aproape imposibilă. Și de ce mașina se accelerează mai ușor, de exemplu, pe treapta a treia, dacă se mișcă deja cu puțină viteză? Răspunsul este simplu. Mașina noastră se mișcă, ceea ce înseamnă că roțile se rotesc, roțile sunt conectate la arborele 2, așa că se rotește și el. Și dacă arborele 2 se rotește deja cu o anumită viteză, atunci motorul trebuie doar să fie împins pentru a se mișca chiar mai repede. Și este mult mai ușor decât să împingeți o mașină de 1,5 tone. Acest efect poate fi comparat cu atunci când împingeți mașina cu mâna. Este foarte dificil să-l împingeți din loc, dar când a scris cel puțin o viteză, devine mult mai ușor.

Pentru diferitele mărci de autoturisme, variațiile de viteză pe o anumită treaptă de viteză pot fi diferite datorită dimensiunilor diferite ale uneltelor. Prin urmare, ar fi nechibzuit să ne sfătuiți cu privire la viteza de trecere la această sau pe acea transmisie. Trebuie să vă bazați pe sentimentele dvs. sau dacă acestea nu reușesc, atunci puteți utiliza tahometrul. Acest lucru mi-a pus capăt gândurilor cu privire la modul de a explica șoferilor novici principiul transmisiei mecanice. Sper că această informație vă este utilă, voi continua în curând acest subiect și voi prezenta o descriere completă a activității ICIE într-un limbaj mai profesionist și într-o formă mai profundă. Vă mulțumesc pentru atenție.

Articole similare

• Remedierea cutie de viteze hummer (hummer), diagnosticare și reparații automate akpp hummer ieftin,

• Cutie de viteze - Înlăturarea și instalarea, înainte de operare și reparații

• Acționarea dispozitivului de comandă al transmisiei înainte (lada priora)

Trimiteți-le prietenilor: