Nu este nici un sens să vorbim despre importanța acestui detaliu. O supraîncălzire a motorului și scoaterea butucului pentru a șlefui planul de mișcare. De mult timp, nu am acordat atenția corespunzătoare acestei părți, dar din moment ce vânzările de țevi de silicon au dispărut, oamenii au vrut un fel de termostat ferm pentru teren. Sincer, mi-am gasit-o acum cativa ani, pur si simplu nu am vrut sa ma descurc cu asa ceva, dar daca oamenii vor, "tu oh")))
Termostat pentru câmp, problema
Termostatele noastre au o problemă foarte simplă - stabilitate. Standardul prevede abaterea de la cifrele declarate, plus minus două grade. Pe termostatele rusești, această eroare merge în 10 grade. Întrebarea nu este, de fapt, în abaterile de temperatură, ci în funcționarea motorului. Dacă motorul mașinii, atunci când termostatul se deschide, nu este cu adevărat atât de important, atunci pentru motorul injector, acesta este parametrul de setare. Voi încerca să explic mai simplu. Firmware-ul stabilește temperatura de funcționare a agentului de răcire, care este monitorizată de senzorul de temperatură. De exemplu: setați la 90 de grade. Să presupunem că termostatul nostru nu se deschide la 87 de grade, dar la 77 de grade. Senzorul de temperatură spune creierului că motorul nu este încălzit și că adaugă mai mult combustibil. Pentru că pentru creier, 77 de grade, e un motor cald. Rezultatul: lumanari negre, consum mai mare de combustibil si pierderea constanta a tractiunii.
Termostate
Situația este în cele mai bune tradiții ale producătorilor majori. Luăm în mâinile casetei de marcă Gates, are un sigiliu holografic frumos, iar în interiorul ... ... găsim produsul producătorului francez Calorstat. Situația este unu la unu ca un pasaj cu plăcuțe de frână ATE. Producătorul german principal de componente de frânare și plăcuțe ieftine fac "pe o parte". Este o rușine însă) Dar nu totul este la fel de rău cum pare. Producătorul Calorstat fabrică termostate pentru jumătate din producătorii din Europa, care le-au pus în cutiile originale sau au pus pe transportor. Prin urmare, putem avea încredere în acest producător. Calitatea pe cele patru solide. Prețul este comparabil cu costul termostatelor interne. Termostatul este de 80 de grade. Vă reamintesc că în câmpurile cu motoarele carburatoare 1.7, cu injector 1.7, nivakh-M - același termostat, despre care am spus în acest articol, este instalat.
În momentul în care vreau să acord o atenție deosebită. La vehiculele din familia câmpului există doi senzori de temperatură. Primul de la Fiat, sta pe bloc, aproximativ 4 lumanari. Al doilea este instalat pe tee, la începutul gbc. Primul - dă mărturie numai tabloului de bord. Al doilea - pe creierul injectorului. Prin urmare, foarte des se pune întrebarea în diferența dintre citirile dispozitivului și BC. Este necesar să aveți încredere în computerul de bord, deoarece este necesar citirea senzorului care lucrează cu computerul (unitatea de control electronică).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: