Tagaz tiger preț, specificații, fotografii, tigru taqaz, recenzii, dealeri

Opinii ale proprietarilor TagAZ Tiger

Deci, am devenit proprietarul fericit al "Tagaz Tiger" pentru 529 de mii de ruble. Desigur, nu mă așteptam la un confort deosebit pentru astfel de bani. Prima impresie - în mașină nu există nici o izolare fonica, la toate, mai ales sub pat din spate, cabina ar putea auzi bubuiturile toba de eșapament. Când a pliat rândul din spate al scaunelor și a luat covorul, era metal metalic. Pre-formare, așa cum am înțeles, ei nu fac deloc, odată ce a căzut de pe parasolarele și deșurubați de blocare a unei uși din spate, în general, salon au fost toate promovate, dar, în mod surprinzător, să fie difuzate strânse în mod corespunzător. Motorul primelor 2 mii de asemenea a lucrat zgomotos, dar după schimbarea uleiului a devenit mai silențios. Desigur, 150 CP. nu este suficient pentru această greutate, dar suficient pentru oraș. Consumul TagAz Tager ma speriat prima - 16 litri pe „sute“ (în loc de 13,8 pe pașaport), acum (după aproximativ 5000 de kilometri.) A scăzut la 13 de litri, cu o plimbare liniștită pe unitatea de roata din spate. Puntea față este conectat pe termen de până la 70 km / h mașina odată ce devine, dar plimbari cu Dumber de noroi ca rezervor. Mașina este destul de rigidă, mai ales pe polițiștii mincinoși. Cu cât sari mai repede prin ele, cu atât este mai moale. Pe pista se comportă ca un normal „ramnik“ într-o linie dreaptă merge mort în piesele sale, dar manevrabilitatea „nu“, cronometrat pe vitezometru 160. Va, probabil, mai mult, dar într-un fel de disconfort devine viteza optimă - 110-120 km / h . Debitul la această viteză este de aproximativ 10 litri. Am plimbat pe benzina 92, am încercat 95 - nici o diferență, doar mai mult consum. PLANT TagAz Tager în orice îngheț, fără probleme prima dată, 5W40 ulei „în“ synthetics poduri și caseta cu „razdatkoy“ după rularea prea inundat „sintetice“. Permeabilitate bună, mai ales în treapta de viteză redusă, dar clearance-ul este prea mic (195) și aparatul este greu, astfel încât să puteți sta cu ușurință pe burta, dar dacă un cauciuc normal și să nu se grăbească în lupta pentru „UAZ“ și „nivami“, asta e bine. Vizibilitatea frontală este bun, oglinda ar fi mai mult, și nimic, dar atunci când alungand numai oglinzi, portbagaj spate lat și roata de rezervă, în a cincea ușă obstrucționează totul. În interiorul TagAZ Tager, desigur, un pic aglomerat, mai ales din spate. Inaltimea mea este de 178, mă simt confortabil în spatele volanului, dar el însuși, când stau jos, genunchii sus împotriva, care sunt mai mari - care este strâns în spatele. Cap de Lumina de la masina destul de bun pentru mine, vreau să xenon, dar nu ezita, mă tem că va uimi din sens opus. Rupere până în prezent doar unul, dar am fost gata pentru ea înainte de a cumpăra (a se citi într-un comentariu). După 3 mii de kilometraj ronțăit caseta, mai ales în frig, este acum în așteptare pentru reparații în perioada de garanție. Aici, pentru moment, ca totul.







Demnitate. nepretențioasă. Este reparabil în aproape toate condițiile. Și cel mai important - să nu furi deloc.

Dezavantaje. Adunarea rusă. Securitate.

Am cumparat recent Tagaz Tager. Ce este la bord: in-line "șase" 3.2 litri de la Mercedes (sub licență din Coreea), mașină 4 mortar, tracțiune spate permanentă, plug-in față, "ponyazhka". Axa spate nu este împărțită, corpul este pe cadru. În interior - aer condiționat, piele sau ceva asemănător, muzică de la Hyundai c MP3. Mi-a plăcut: suspendarea este foarte bătut în jos, dar nu "goat", obiceiurile sunt pur cadru, dar mașina se simte foarte atent. Nu am găsit imediat un loc pentru mine, dar după ce l-am găsit, nimic nu trebuie reglementat. Masina principala pe care o am - un nou "Chevrle Tahoe" 5.3, deci este ceva de comparat. Nativ cauciuc - "nu", înlocuit de Nokian, conduc pe unitatea din spate, deși drumurile nu sunt în mod clar asfaltate. Unitatea cu tracțiune integrală la TagAZ Tager se conectează instantaneu și vă ajută cu adevărat. Datorita puterii motorului, controlul aduce placere. Aterizarea este foarte mare, fără o călătorie ar fi un dezastru. Garda la sol este suficientă pentru deplasarea pe zăpezile și bordurile de zăpadă. Dar sa întâmplat deja o problemă și nu știu al cărui "jamb". Fie muncitorii din fabrică, fie "bărbații de serviciu". Când mi-a trecut TOC, mecanicul înfășurat, ca și protecția lichidului motorului, apărea din cutie. La cumpărare, sunt convins că această pregătire prealabilă este cheltuită. Sa dovedit că piulița țevii lichidului de răcire automată nu a fost strânsă și "picioarele cresc" de acolo. Cel mai interesant mai departe, pentru a determina nivelul lichidului dintr-o dată nu a putut, pentru că senzorul în cutie nu este. Mâine voi pleca, voi asculta ce îmi vor spune băieții despre asta. Prin urmare, rezumatul - după cumpărare, pentru a vă întinde totul sau pentru un serviciu interpretativ. De dragul corectitudinii voi remarca "slujitorii noștri de serviciu", nu am tras mult timp, am reacționat foarte prompt, am contactat planta, fără prea multe verbije, au luat mașina pentru a remedia neajunsurile. Da, ușile se închid din a doua oară, trebuie să vă ajustați. În manual există un sistem de alarmă cu telecomandă cu blocare centrală, de fapt - numai blocarea centrală și alarma setată ca echipament suplimentar. La o temperatură pe stradă -29, s-au înfășurat pe jumătate și s-au încălzit într-adevăr timp de 7-10 minute. Încălzirea scaunelor funcționează corect. O mașină pentru distracție și distracție activă.







Demnitate. prowlerul. Frame. Toate încuietorile. Lucrări agreate ale mașinii și ale motorului. Puternic inline "șase" cu un lanț în sincronizare. Design neconventional.

Dezavantaje. asamblare de umezeală. Potrivit zvonurilor - o cutie mecanică nesigură.

Demnitate. fiabilitate. Permeabilitatii. Modestia. Prețul. Neugonyaemost.

Dezavantaje. 2 uși. Un trunchi mic.

Demnitate. permeabilitatii. Manageability.

Dezavantaje. un pic ciudat.

Demnitate. cadru. Motor diesel. Simplu ca un bolț.

Dezavantaje. pe pieptene trebuie să fie atent călătorit, poate arunca.

Pe Tagaz Tager călătoresc foarte mult, nu numai că în fiecare luni de la Moscova zboresc spre Nizhny Novgorod (140-150 km / h întotdeauna, 15 litri), iar vineri înapoi la Moscova, așa că pot să merg de la Nizhny Novgorod la Saratov 700 km), de acolo imediat la Ulyanovsk (500 km) și a doua zi la Moscova. Niciodată nu mi-a făcut niciodată mașina, după ce verificarea a aprins focul, s-a dovedit că postul la senzorul de temperatură a aerului a dispărut. Singura problemă pentru 100.000, fără a lua în calcul bolile din copilărie pe care le-am eliminat gratuit: firmware, CAT. Cel mai "înalt" este că, cu o alergare de 100.000 km în suspensie, TagAZ Tager nu a schimbat nimic. Da, da, nici sfaturi de direcție, nici garnituri de ulei, nici rulmenți cu bile, nici rulmenți. Nu, nu "ciocnesc" serviciul, toți sunt TO. mașina este diagnosticată peste tot. Iată tu și adunării rusești. Poate că am puțină experiență (29 de ani, 10 ani în spatele volanului), dar nu am auzit de nimeni, nici de un model, de model. În cabină nu există greierii, nimic nu zbura, nu urlează, uleiul nu mănâncă (deloc). Nimic nu cade, nu se calmeaza, nu fluiera. Cu ocazia aniversarii mi-am cumparat aparatul de inregistrare Tagaz Tager 2 -DIN Sony - in masina muzica este intotdeauna buna.

Demnitate. fiabilitate. Permeabilitatii. Gestionabilitate (pentru un jeep de ascensor). Dinamica.

Dezavantaje. fabrica de fabricație.

Demnitate. în retragere.

Dezavantaje. în retragere.

Dealeri oficial al TagAZ

Selectați cel mai apropiat distribuitor oficial Tagaz pe harta.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: