De fapt SABZHZABZH atunci cum pot:
Avem 4 pistoane piston standard și tije de legătură
Se pare că totul este clar și clar, sunt standard și, prin urmare, fiabile.
Dar din moment ce am decis să efectuez un experiment pe motor și să îndepărtez arborii de echilibrare, se pune problema echilibrării întregului ShPG
Procesul de echilibrare este aproximativ următorul:
Am atârnat întregul piston și l-am ajustat la 1 greutate
Am atârnat toate degetele și l-am ajustat la 1 greutate
Punem pistonul cu degetele + inele și ajustăm în greutate
Suspendăm bazele tijei de legătură și ajustăm la 1 greutate
Punem toate tijele de legătură și le ajustăm la 1 greutate
Stingem căptușelile și alegem 1 greutate pereche
Am atârnat totul în ansamblu și ne asigurăm că avem 1 greutate =)
Multe cuvinte identice nu sunt ei?)
De fapt, totul nu este la fel de simplu cum pare)
1 piston separat
Dar unde să mă ascuți? mai întâi vom înțelege dispozitivul și fizica pistonului
Citiți mai multe aici.
Fizica este după cum urmează: în partea superioară se află sarcina principală de temperatură (centura de căldură)
Partea centrală (de la inelele superioare de compresie inferioare) menține presiunea și menține pistonul din cilindru și cheamă partea de compresie a pistonului.
Urmează partea de ghidare. (fusta pistonului) În cazul motoarelor moderne în care sunt realizate caneluri perpendiculare pe axa pistonului și numite frigidere. Ei bine, nu contează pentru noi.
De obicei, ele răcesc frigiderele, ajustând greutatea pistonului la normal. M-am hotărât să merg în altă direcție ... Mișcată ușor marginea inferioară a pistonului și făcând o gaură în el (canalul este necesar pentru a reduce deformarea temperaturii pistonului)
Mai mult, o întrebare a apărut într-un alt tovarăș care a văzut că lucrează la piston prin găurirea în el a unui orificiu de reversare a uleiului (cel care a scos inelul de ulei), acest tovarăș: kenkeisi
După ce am fumat forumurile, mi-am dat seama că această idee nu este lipsită de sens. Adevărul este că uleiul nostru alunecă cu pistonul numai când se ridică, respectiv, uleiul din ele poate stagna și arde. De asemenea, uitandu-ma la designul multor pistoane, am asigurat ca foarte multe pistoane de tuning si, de asemenea, cele originale au aceste caneluri. Cum rămâne cu experimentul?
Al doilea punct de finisare al pistonului este acela că măresc grosimea de pe marginea inferioară a pistonului, împiedicând astfel spargerea prin această muchie și reducând astfel probabilitatea formării de elipse.
Ultimul moment mă face să mă îndoiesc și nu am decis încă dacă ar trebui să fie făcut sau nu.
În general, ultimul moment este acesta: unii oameni care își modifică pistoanele fac găuri în fusul pistonului (perpendicular pe știftul pistonului), îmbunătățind astfel lubrifierea acestor suprafețe.
Pe de o parte, ideea este interesantă cu una ciudată.
Cu toate acestea, pistoanele de motoare special forțate am întâlnit găuri similare.
Este întrebarea merită?)
Ei bine, după toate procedurile în sine poloyirovka poloneză fustă și cap de piston. De ce? Și apoi, pe suprafața lustruită, uleiul se stabilește mai puțin, reducând astfel probabilitatea depunerilor de carbon.
Etapa 2 - Balansarea știftului pistonului (șeful)
Aici, tocmai scoateți excesul de metal din interiorul sefului, ajustându-l astfel la 1 greutate.
Pasul 3
Puneți pistonul și inelele pe cântare cu seturile și verificați dacă toți avem aceeași greutate? (pre-inelele sunt ajustate în funcție de blocarea termică)
Nu, nu este. Schimbați inelele de la 1 set la altul și ajustați greutatea la una singură.
Etapa 4 a bazei tijei de legătură.
Un pic despre legarea tijei
Materialele din care sunt realizate tijele de legătură
Pentru a reduce costul de producție, tijele de legătură ale motoarelor de masă sunt realizate prin turnarea din fontă specială, care asigură în totalitate cerințele motoarelor care funcționează pe benzină. Motoarele de motoare de mare volum, în special motoarele diesel cu transmisie superioară, sunt fabricate prin metoda de ștanțare (forjare) a oțelurilor speciale aliate. Corpurile forjate sunt mai puternice decât cele turnate, dar mai scumpe în industria prelucrătoare. Forța de legătură forjată este ușor de deosebită de turnarea pe cusătura laterală. Cusătura laterală a cusăturii forjate este largă, iar cusătura este îngustă.
Tijele de legătură ale unor motoare moderne sunt realizate prin sinterizarea metalelor pulverulente, astfel încât tijele de legătură au rezistență mai mare. Linia de conectare a capului inferior al unei astfel de tije de conectare cu capacul tijei de conectare are un conector neuniform deformat, deoarece separarea capacului de la tija de conectare are loc prin metoda defecțiunii. În acest caz, este asigurată instalarea cea mai precisă a capacului în raport cu tija de legătură.
Stingem tija de legătură în felul următor: punem vârful tijei de legătură pe un anumit obiect, iar baza pe balans. Este important să facem măsurătorile cât mai mult posibil (altfel vom obține întotdeauna un rezultat diferit)
Și subminează baza barelor de legătură astfel încât diferența să nu fie =
Locuri unde să mănânci
Pasul 5 al tijei de legătură
Și aici, tocmai puneți tijele de legătură pe cântare, le greșim în 1 greutate, măcinând excedentul, dar deja din partea superioară a tijei de legătură.
Pasul 6: atârnăm toate garniturile de pe pereche dacă greutățile diferă în garniturile dintre perechi și atinge o greutate
Etapa a 7-a: fixarea setului: Inele, tija de conectare, pistonul degetului și garniturile din ceașcă și verificați-ne.
Fiecare măsurare se face de cel puțin 3 ori. pentru a obține o estimare corectă.
Ce facem acest lucru? am reduce influența inerției ordinii a doua și aducem la zero.
Apropo, cea mai mare abatere pe piston este de 3,98 grame
Cea mai mare abatere pe deget este de 3,56 grame
Tijele de legătură pentru măsurarea acestor scale nu au reușit (depășesc intervalul), așa că voi lua bucătăria obișnuită.
Dar exemplele de pistoane care au acele modificări pe care le-am descris:
Trimiteți-le prietenilor: