Iarna, ca întotdeauna, a venit în mod neașteptat. Și dansul a început cu selecția și cumpărarea de anvelope. Cineva a trecut deja, dar mulți sunt încă în proces. Principala întrebare este tradițională - de a alege "Velcro" împânzit sau așa-numit?
Multe sunt, de asemenea, interesat de subiect - „Ar trebui să iau noile b / y Răspunsuri rusești sau mai bine shnye de import la aceste și multe alte întrebări, am încercat să găsească nu are timp Aici, de exemplu, este povestea o cunoștință personală cu curse cauciucuri non-împânzit, un adevărat japonez .. „Velcro“, cu crampoane anvelope bune, ar recomanda foarte să se uite.
Și mai jos vă voi da câteva dintre gândurile mele despre alegerea anvelopei, formată din comunicarea cu vânzătorii de pneuri, cu motocicliștii, cu diverșii autovehicule cu o mare experiență operațională și cu sentimentele lor. Cât de bine sa întâmplat să vă judec. Materialul a fost pregătit pentru o revistă non-auto, așa că stilul este potrivit))
Anvelopele cu pneuri în motorsports sunt de obicei foarte înguste. Deși există excepții, pentru spetsuchastkov individuale de iarnă de viteză, uneori, utilizate în raliu anvelope late crampoane de obicei - în cazul în care compozit de acoperire asfalt / gheață / zăpadă și aproape de zero temperatura
La ce plimbare de cauciuc iarnă? Aceasta este una dintre cele mai dificile probleme care se confruntă cu autovehiculele în ajunul celui mai rece sezon al anului. Recent, drumurile din orașe sunt curățate în mod activ în timpul iernii, iar cea mai mare parte sub roți este asfaltul. Prin urmare, anvelope destul de populare iarna de iarnă, și există cei care călătoresc toată iarnă pe pneuri de ansamblu sau chiar de vară. Care este diferența dintre aceste tipuri de anvelope și cum apare aceasta în timpul iernii? Să încercăm să înțelegem.
În primul rând, câteva cuvinte despre termeni. Acum, în magazinele auto sunt reprezentate în principal de cinci tipuri principale de pneuri pentru autoturisme. Va fi util să învățați să distingeți între ei după nume, scop și aspect, astfel încât unii agenți de vânzări neglijenți să nu poată profita de vrăjitoria voastră. Cel mai simplu mod de a determina anvelopele de vară este de fapt singurul tip de pneu care nu are lamele pe blocurile de protecție. Acesta este numele de caneluri speciale îngustă cu crestături pentru protecția anvelopelor, de obicei în formă de zig-zag (în imaginea de mai jos).
Inelele anterioare de iarnă, dimpotrivă, diferă prin faptul că blocurile lor de protecție sunt tăiate literalmente cu lamele. Ele sunt îndoite atunci când intră în contact cu drumul și pot îmbunătăți aderența pe acoperiri precum zăpada și, în special, gheața. În unele cazuri, datorită coeficientului crescut de frecare, anvelopele neobosite de iarnă par a se lipi ușor de drum, așa că au primit numele - cele de frecare, iar în oameni - "Velcro".
La randul lor, anvelopele de frecare sunt impartite in doua subspecii. Unele sunt destinate unor ierni grave, au un număr crescut de guri și o compoziție de cauciuc moale, acestea fiind numite de obicei scandinave. Acestea sunt în mare parte prezentate în magazinele auto din Rusia.
În fotografie - o anvelopă de tip tipic scandinav, locul de îmbinare a benzii de rulare și a benzii de rulare este executat, de regulă, sub forma unui unghi
Dar există și un alt subspecii de anvelope de frecare - pentru o iarnă blândă sau pentru Europa Centrală. Ei au, de asemenea, o mulțime de smoale, dar compoziția cauciucului este mai rigidă.
Este destul de simplu să se facă distincția între grupurile de frecare scandinave și cele din Europa Centrală: în primul rând, articulația părții de susținere (protector) și a flancului (lateral) se face, de regulă, sub forma unui unghi. Și pentru acesta din urmă, același loc a fost făcut rotunjit, ca în vara și anvelopele de anotimp. În general, anvelopele din Europa Centrală de iarnă fără cusur în caracteristicile lor, mai degrabă, sunt aproape de anvelopele de anotimp. Acestea din urmă au o compoziție mai rigidă de cauciuc și un număr minim de lamele.
Pentru comparație - o anvelopă tipică de tip central european, locul de îmbinare a benzii de rulare și lateral este rotunjit
Recent, se poate auzi adesea opinia că iernile moderne sunt relativ lipsite de zăpadă, deci este foarte posibil să gestionăm anvelopele de anotimp sau chiar de vară, în special în cazul SUV-urilor și crossoverelor. Principalul pericol se datorează faptului că compoziția compozitului de cauciuc în anvelopele de vară și "toate condițiile meteo" nu este proiectată pentru temperaturi scăzute, astfel încât acestea pur și simplu "dube" în timpul frigului. Chiar și pe cea mai mică gheață, astfel de anvelope devin deseori neajutorate și nu pot oferi nici o siguranță. Dacă șoferul vede în prealabil un loc alunecos și ia măsuri pentru a reduce viteza la minimum. Dar se întâmplă iarna un efect ca "gheața neagră", când în unele locuri se formează o crustă de gheață alunecoasă, care nu se deosebește de culoarea asfaltului. O mașină cu cauciuc necorespunzător ajung la un astfel de amplasament și, de exemplu, atunci când aceasta se întâmplă într-un rând, se duce ușor în alunecare necontrolată.
La începutul toamnei trecute, am urmărit o imagine a modului cum într-un site similar s-a adunat într-o grămadă de cinci mașini diferite, inclusiv un SUV. Toți își sperăau abilitățile și capacitățile de mașini, nimeni nu se afla pe anvelopele de iarnă în "Ziua Tinsmith's" și, ca rezultat, toată lumea a fost forțată să conteze daunele din economii nerezonabile.
Pentru a evita astfel de conflicte, multe țări din Europa au adoptat de mult timp legislația care impune tuturor șoferilor să folosească anvelope de iarnă în sezon. În Rusia, un astfel de proiect de lege este încă în planuri. Din fericire, majoritatea conducătorilor auto sunt persoane adecvate, prin urmare, în timpul iernii pentru o lungă perioadă de timp deja utilizați anvelopele special dezvoltate pentru această perioadă a anului. Prin urmare, vom trăi mai mult pe diferențele de comportament pe ruta de iarnă a diferitelor tipuri de anvelope.
În zilele noastre nu există lipsă de informații cu privire la alegerea oricărui tip de produs. Acest lucru se aplică la alegerea anvelopelor. Cel mai corect este să te uiți la rezultatele testelor comparative, care sunt efectuate în mod regulat la poligoane specializate. De exemplu, în Finlanda Ivalo, aproape în fiecare iarnă, există teste majore, în care mai mult de o duzină de anvelope de diferite mărci și tipuri participă simultan. Rezultatele sunt apoi publicate pe paginile publicațiilor de conducere, inclusiv pe cele rusești. Nu vom intra în jungla profundă a metodelor de testare, ea a fost elaborată temeinic de-a lungul multor ani, este în mod constant modernizată și descrisă detaliilor pe diferite site-uri de pe Internet. Luați în considerare concluziile și tendințele generale.
Recent, se pot auzi astfel de opinii conform cărora anvelopele de fricțiune de tip scandinav sunt aproape inferioare celor ancadrate pe gheață și zăpadă și cu siguranță se comportă mai bine pe asfalt. Cu toate acestea, rezultatele testelor pe termen lung demonstrează că nu totul este atât de neechivoc. La temperaturi sub 15 grade, tipul scandinav de frecare poate lucra cu gheață și zăpadă chiar mai bine decât cele împăturite. Compușii de cauciuc moale până la ultima își păstrează proprietățile. În timp ce cauciucul cu rigiditate mai rigidă începe să se bronzeze la această temperatură și funcționează mai rău, spikele ajută, dar nu la fel de eficient ca la temperaturi mai ridicate.
Studiați cu atenție o imagine cu testele revistei În spatele volanului. Rezultate foarte cognitive ale testelor pe gheață la diferite temperaturi
Dar anvelopele moderne cele mai surprinzătoare, ca pe asfalt sunt adesea mai bine de frecare. După ce a văzut toate relativ recente teste independente chiar acum, puteți face singur. Adesea, cele mai bune anvelopele prezintă un comportament mai previzibil pe trotuar (pe uscat și umed), au mai puțin distanța de frânare, accelerat mai rapid decât cel mai bun din frecarea de anvelope pentru iarna grea. Nu este nimic surprinzător în asta. La urma urmei, moale anvelopele studless compuse din cauciuc de tip scandinav joacă pe suprafețe dure au un rol negativ. Mașina a părut doar plutind pe drum, în special vizibile în timpul manevrelor ascuțite. La rândul său, cauciucul din pneuri cu crampoane se face mai rigida pentru a evita spini de zbor, așa că pentru asfalt anvelope sunt chiar mai de preferat.
Și cum rămâne cu credința înrădăcinată că spikele se strecoară pe asfalt? Acest efect a fost observat de fapt, dar numai în cazul anvelopelor cu structuri învechite. Progresul nu se oprește. Și astăzi, producătorii de frunte folosesc sub corpul unui șurub un substrat de cauciuc moale care le permite să se încălzească atunci când conduc pe asfalt greu. Cu toate acestea, din același motiv, astfel de vârfuri pot părea puțin retrase la temperaturi extrem de scăzute (de la minus 15 grade) și pot pierde clemele de fricțiune chiar și pe suprafețe alunecoase. Cu toate acestea, această pierdere este încă minimă. Trebuie doar să luați regula - să călăriți cu grijă pe anvelopele cu picior înghețate.
Al doilea punct important. Acum, în Europa, au fost adoptate noi norme privind impactul piroanelor asupra trotuarelor asfaltice. În acest sens, spinii înșiși în cele mai noi modele s-au schimbat în design, de regulă, au devenit mai mici decât partea proeminentă a vârfului, iar forma lor este mai puțin agresivă. Rezultatele testelor din Europa au confirmat faptul că vârfurile celor mai noi modele practic nu dăunează suprafeței asfaltice, iar în general anvelopele moderne se comportă pe asfalt mult mai încrezător decât modelele din anii anteriori.
În ceea ce privește anvelopele fără pneuri din Europa Centrală, atunci ele se comportă și mai bine pe trotuare de asfalt în comparație cu ambreiajele de frecare scandinave. Dar pe gheață sau zăpadă se comportă adesea doar puțin mai bine decât orice vreme. Scopul principal al acestor anvelope este funcționarea în regiuni cu cea mai mare parte a zăpezii fără zăpadă. Anvelopele neformate din Europa Centrală, spre deosebire de anvelopele de vară sau cele de sezon, vor permite depășirea zonelor cu gheață sau zăpadă, care pot fi impracticabile pentru acestea. În Rusia, li se recomandă să utilizeze numai rezidenții din regiunile sudice. În același timp, "freakski" din Europa Centrală poate fi utilizat la viteze mari, uneori până la 240 km / h. În timp ce scandinavii au de obicei o limită admisibilă la viteza maximă în zona de 160-190 km / h.
În fotografie - anvelope de frecare din Europa Centrală
P.S. Există, de asemenea, o infogramă vizuală (imagine) de pe portalul bielorus Belta:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: