Reparați kp mtx75 cu propriile mâini sau o minge blestemată

Începutul era trist, ca o grevă: într-o zi, când am părăsit curtea, am blocat prima treaptă - și totul, nu am reușit. Levier KP doar încurcat, și primul, așa cum a fost primul. așa că a rămas și a rămas. După ceva timp, a intrat în garaj pentru a-și vedea un prieten și a ridicat privirea.






1. După sosirea în groapă și inspecția inițială, unul dintre nituri din arborele de acționare a fost găsit să se rupă, atunci speranța a apărut că totul ar costa puțin sânge. În zadar ... Nitul a fost înlocuit cu un șurub complet cu două piulițe.

Conexiune unitate renovată


Imediat sa constatat că tija care pătrunde în cutie, se învârte într-un mod nenatural. Am decis - dezasamblam.


2. Am început cu cel mai simplu: stoarcem roțile și piulițele huburilor pe pământ. Ridicăm în față și o punem pe tampoane. De când eram singur, am luat la rândul ei două părți. În continuare, deșurubați tot ce poate fi deșurubat, și chiar un pic mai mult: un ciot os din amortizoarele (din stub nu deșuruba - e prea mult), sfaturi de direcție de la fuzeta, stoarce într-o extragere prin articulații sferice de posturi. Lăstarile laterale nu s-au îndepărtat, în viitor vor cădea perfect pe podea împreună cu o targă. Din moment ce este clar că cutia va merge în jos și în arc, a decis să elimine complet raftul stâng (și a rămas, de fapt, o piuliță.

Am scos rackul din stânga


3. Ați condus să scoateți targa. Deșurubați suportul din spate și scoateți suportul acestuia din suburmă și din cutia de viteze. Motorul, desigur, este mai bine să stea, dar este posibil, la fel ca în cazul meu, rândul său, banală a plăcii sub palet jack prop. Dezasamblam suportul motorului din față. Am întors doar axul suportului și am scos brațul, însă ea a rămas înșurubată la targă. Apoi atârnați radiatorul și scoateți brațele. Extindeți clema ventilatorului de aer condiționat (un astfel de butoi negru între radiatoare și cutie). Scoateți radiatorul și răcitor poate vedea în adâncimi rack două bolțuri de direcție care se înșurubează la subcadru. În acest stadiu, această grămadă ar fi frumos de a lega. Colectăm dintr-un șurub reiki: un cap pe 18 - kardan - 2 corotka lung - un clichet scurt - un clichet. Deșurubăm șina. Șuruburile pot fi lăsate în el. ei nu vor merge nicăieri. Deconectați evacuarea și îndepărtați primul genunchi. Se pare ca totul in jurul periferiei. Încercăm să oprim șuruburile sub-cadrului. La fiecare bolț mi-a luat 20-30 de minute, apoi nu fără surprize. După ce toate șuruburile se vor întoarce, rotiți cele două pe diagonală. Și aici nevoie de mai multe brațe, sau cum am venit cu litri canistra din plastic pe 10 anexați canistra în oricare din cele două colțuri rămase ale subcadru și apoi al treilea șurub. Îndepărtăm ultimul bolț, susținând întinzătorul, care în cele din urmă va rămâne culcat pe braț și pe canistră. Coborâm totul la podea.


Și aici este surpriza despre care a scris mai devreme:

Șurubul subframei sa stins


Sunt de acord, nu este prea mult să te bucuri, dar nimeni nu este imun față de asta. Deșurubează sa întâmplat numai după un milion de mii de percuție încercări zadarnice de a perturba cheia de gaz și o piuliță, care a fost preluat de pe un fir. Înșurubează butuc și ferm să-l sudate ... După mai multe încercări de a cumpăra un bolț (existențial - $ 11 și două săptămâni de livrare, piese de schimb - $ 10b / y dintr-un - Citroen, care a avut încă să finalizeze) șurubul a fost prelucrat cu succes și căldura la Centrul de Tractoare din Minsk gratuit))). Fir M14x2x70, lungimea șurubului este de 90 mm, nasul este legat pe lungimea 8 ... 10 mm.
4. Deci, talpa noastră este pe pământ și puteți vedea de ce motorul este mai bine să stea. Deoarece obține pe deplin targa afară - sub mașină nu va funcționa, pentru că în mijlocul acolo este pur și simplu sprijinit Jack cu un motor pe el ... Sub masca de schimbare bucșe stabilizator, care până la acest punct al anului și jumătate a mers în condiții de siguranță în compartimentul pentru mănuși.







Bucșe noi de stabilizare


5. Studiați cu atenție perimetrul conexiunii "motor-cutie de viteze" și deșurubați totul de-a lungul acestui perimetru. Am 6 - 7 șuruburi individuale, una dintre care, după cum sa dovedit, a fost rupt, și chiar blocat în carcasa cutiei de viteze, și trei șuruburi ale demarorului, pe care am imediat blocat pentru ce - conducta. Nu uitați să deconectați conectorul angrenajului din spate din cutia de viteze, din cablul vitezometrului și din semix. Pur și simplu luăm mult timp de la KP, cel scurt a fost dus cu cutia. Și ca totul este deșurubat, și nu se întâmplă nimic))) Deci, începe încet eliberați cele trei nuci de sprijin din stânga a motorului, care la moment și CP se blochează. Ca rezultat, obținem:


Aici nu poți face fără un asistent. După manipulări simple, cu cărămizi, jack, motorul a propunerii, al doilea jack pe care sa odihnit cutie și succesive coborâre și ultima deplasare în arc Gat.Centrarea stâng și, în consecință, lumina zilei. Aveți grijă când transportați uneltele, nu deteriorați conducta de frână deja uzată! Cutia noastră!
6. Deoarece inițial sa hotărât și toată lumea a sfătuit pur și simplu să înlocuiască KP cu echipamentele folosite și nu a fost nimic de pierdut, ei au decis să vadă ce se afla în interiorul acestuia (și Th, interesant))))). Scoatem maneta ambreiajului (cablul este deja deconectat pentru o lungă perioadă de timp!), Scoatem tot ce a mai rămas! de la vechea lagare de eliberare, în spatele ei întoarcem cele trei șuruburi de sub Torx. Scurgeți tot uleiul rămas în cutie. Am pus cutia de viteze pe carcasa ambreiajului și mi-am întors bolțurile de 16 (!) De-a lungul perimetrului cutiei de viteze. Apăsați ușor conectorul cu piciorușul presor. pentru că mai există încă două știfturi de localizare și eliminăm topul cu întregul interior. În final, vedem o imagine foarte frumoasă

Descendenții KP-ului nostru


7. Studiind cu atenție totul. vedem, de fapt, o defalcare: pe tija orizontală există o bilă goală, iar pe cea verticală ar trebui să existe o minge reciprocă, care atârnă ușor undeva sub tijă. Rotiți cele șase șuruburi (?) Din partea superioară a dispozitivului de comandă (în cazul conectorului s / w) și obțineți întregul mecanism. Într-adevăr: vedem că pinul prin care se fixează mingea, se sfărâmă. Au găsit un șurub puțin mai mare decât diametrul găurii, l-au transformat într-un bulgar obișnuit, marcat cu interferență în gaură, lăsând cozi mici pe ambele părți, care au fost nituite în siguranță.

Aici este, mingea blestemată!


8. Am pus stocul înapoi, vom colecta conexiunea "mingea-gol", Încercați să faceți clic pe uneltele. Se pare că funcționează! În acest stadiu, aș recomanda pur și simplu să alunecați placa ambreiajului acționat pe arborele primar și să răsuciți treptele de viteză deja cu rotație. Doar ca am fost ca: au colectat caseta, totul functioneaza pe neutru pentru arbore, dar tu sticki orice (!) Transmitere, roti, si apoi din nou - si sa odihnit impotriva a ceva. Era prost. Din fericire, oarecum ajustată. Ei bine, bine. Este bine să curățați magnetul rotund care colectează orice kaku de uzura cutiei. Deci, îți spun eu: ce era pe el să fie sănătos! Curățăm suprafețele de împerechere ale carterului cutiei de viteze, degresăm, frământăm cu etanșant (era un fel de roșu, ca și căldura rezistent, bine, care era cel care a murdărit) și culege cutia de viteze. Inițial odihnit, cred că uneltele vitezometrului nu au lovit, dar au fost ușor împinse că a fost reunit. Strângeți șuruburile cu mai multă tehnologie (bine, tastați de la centru la margini prin diagonală). Nu știu cât de bine sa dovedit, dar nimic nu curge))). Se lasă să se usuce timp de 24 de ore.

Cutia nou asamblată


9. De când au urcat încă, atunci: ridicați arborele cotit pentru șurubul central din față, scoateți ambreiajul, volantul, carcasa etanșării arborelui cotit din arborele cotit, de fapt, ultima. Probabil că, în acel moment, ar trebui să fie turnat uleiul din motor, dar nu l-am găsit deja acolo. Scoateți cu grijă vechea cutie de umplere, în locul ei am pus una nouă. Ușor de transpirat, punând un nou garnitură de ulei cu corpul de pe arborele cotit. Tovarășul a spus că, uneori, sigiliile de petrol sunt vândute cu un bar, dar am făcut-o în același fel. De câteva ori l-am pus pe partea din spate și apoi l-am curățat pe arborele cotit. Apropo, deja m-am gândit că poți să-ți dai singur dornul de la plus - minus foaia de hârtie groasă. Am pus un nou ambreiaj, o să spun, discul condus în ochi. Am schimbat un omentum al semi-axului (lung), deoarece cel scurt nu a înțeles cum să se desprindă de uneltele de comandă. Aruncăm o nouă strângere a rulmentului în carter, înainte de asta, uitând să punem garnitura în trei Torx.

Noua etanșare a axului osiei

Ambreiaj nou (coș + sclav + strângere). În spatele lui, noul sigiliu de ulei de arbore cotit

Montajul se realizează în ABSOLUTELY dezasamblarea secvenței inverse. Doar spuneți că este mai ușor să colectați mult și mai repede decât să dezasamblați. În ultima etapă, am schimbat tampoanele din față, pentru că aproape nu erau acolo))). Cuplajul a fost capabil de a pune imediat, pentru că el a făcut-o de mai multe ori, de comutare de unitate nu este, de asemenea, deplasat, deci nu a fost nici o problema. Tragem pentru pârghie: 1-2-3-4-5-R! Umplem motorul și cutia (!), Start - și voila! Testați până când au trecut câteva mile fără probleme.
P. S. După cum se spune: ochii se tem și mâinile fac))) Aveți nevoie doar de o dorință, de un loc, de timp, de bine și de un prieten de încredere))) Toate reparațiile reușite!

Kilometraj: 248000 km







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: