Multe mulțumiri lui Remius pentru articolul scurt, este foarte util pentru noi în Yakutia.
În cele din urmă, am terminat procesul de recondiționare a celui de-al doilea aparat de aer condiționat din aragaz.
Avem circuit de spate de aer condiționat, care timp de 5 ani de utilizare a inclus de 2 ori, și, prin urmare, nu au nevoie, instalația de aer condiționat principal este mai mult decât suficient, și este nevoie de frigiderul de pe al 3-lea rând mult mai puțin frecvent decât soba.
Necesar: o sobă suplimentară într-o cabină mare, în care pasagerii din al treilea rând sunt înghețați, al doilea rând nu are căldura sobei principale. Pentru ca funcționarea eficientă a secțiunii "inversă" a aparatului de aer condiționat să nu fie suficientă (12 mm față de 5), secțiunea va trebui să fie mărită, iar dincolo de fundul mașinii în această iarnă este rece, conductele vor trebui izolate. Poate că pompa nativă nu este suficientă pentru a pompa lichidul, așa că am pus o pompă electrică suplimentară.
2. Deconectați conducta de alimentare de grăsime sub capotă, în apropiere de intrarea în magazinul său, din moment ce întreaga zonă până la flanșă la partea de jos, nu eliminăm, apăsați retezate pe aerul condiționat din spate, genunchi pe fotografie și am văzut off, este încă util pentru noi. Am vrut cu adevărat să eliminăm o "inversă" subțire pentru a tăia și mușca, dar este foarte problematic să o scoateți din față.
3. Alimentarea de la compresor este deconectată.
4. Secțiunea îndepărtată a conductei, ieșirea deversată este sigilată, căutăm un expert în lipirea aluminiului.
5. Dezasamblam garnitura portbagajului, pentru a avea acces la ventilator și la evaporatorul din spate al aparatului de aer condiționat, eliminăm toate conectorii.
6. Scoateți comutatorul de viteză al ventilatorului, deconectați conductele, îndepărtați toate dispozitivele de fixare.
7. Unitatea a fost dezasamblată.
8. Ansamblu ventilator cu vaporizator.
9. Flanșe ale conductelor de alimentare și retur în portbagaj.
10. Evaporator. Intrarea are o supapă. După cum puteți vedea. un tub este subțire, va fi prea mic pentru curgerea normală a antigelului, îl vom schimba. Îndepărtați cu grijă evaporatorul din interiorul uleiului, în afara prafului.
11. Trecerea conductelor sub fundul căptușelii pragului la dreapta canapelei de mijloc.
12. Ieșirea din cabină sub fund, se demontează un tub subțire.
13. Scoateți căptușeala cu garnitura.
Două teuri. cumparat in piese de schimb de la sfaturi, aparent, de la "Volga", 16 mm. Adaptorul de robinet dintre conductă și vaporizator este demontat, găuriți cu grijă gaura pentru noua ramă (cotul scos din compartimentul motorului).
14. Totul trebuie măsurat cu atenție, încercat sub carcasa vaporizatorului, gaura de găurire nu este trecuta, iar pe de altă parte, aterizarea cu garnituri pentru coturile din vaporizator. Diametrul nu mai puțin bine la tubul a venit, acesta este extins în corpul de supapă, colecta găuri nedorite umple cu mastic, un set de cauciuc tampoane adecvate.
15. Ansamblul convertizor de vaporizator. Acum - radiatorul aragazului din spate!
16. Lapota? Cu excepția cazului în care noua ramificație trebuie să fie mai autentică, în timp ce țeava a fost tăiată sub capotă, piesele au fost lăsate, nu a fost calculată.
17. Am pus în corpul aragazului, îndoirile trebuie să se găsească în orificiile jumătăților, strângeți cu garnituri moi.
18. Ansamblul unității, noul robinet trebuie rotit la locul instalării și îndepărtarea motorului sunt aranjate foarte aproape de perete (văzut în imagini ulterioare), furtun povodyaschy trebuie să treacă sub colectorul motorului.
19. Gaura pentru scurgerea condensului în canal este sigilată, acum niște găuri inutile pentru orice.
20. Eliminarea conductei subțiri a aparatului de aer condiționat de sub fund este surd, tot trebuie să umplem aerul condiționat.
21. Furtun de alimentare cu antigel.
22. Scaunul din spate al carcasei radiatorului, din spate.
23. Vedere frontală, ansamblu conducte. "Shumka" arcuri de roți, de asemenea, nu doare.
24. Pune noul furtun sub pervaz, nakladochka pentru a comuta sub Scrollsaw de jos, care toate se potrivesc, fantă tencuite cu mastic de silicon.
25. Coborâți furtunul sub fund.
26. Conducta de aluminiu veche este izolată suplimentar, la îmbinările pe care le înfășurăm cu bandă de aluminiu.
27. Strângem țevile cu cleme.
28. Întoarceți toată banda de aluminiu pentru a reduce pierderile de căldură.
29. În plus, învelim încălzitorul cu cauciuc spumant.
30. Treceți peste conducta de evacuare, înfășurată cu bandă de aluminiu, pentru a evita supraîncălzirea.
31. Suntem cu toții izolați
32. Un loc de tranziție într-un compartiment pentru motor, peste un stabilizator de stabilitate în secțiune transversală.
34. Am montat înapoi secțiunea îndepărtată și lipită a serverului
35. Tija autoportantă pentru montarea pompei electrice.
36. Aduceți pompa pe bara prin garnituri de cauciuc, pentru a reduce vibrațiile. Am atașat bara la capacul superior al capacului transmisiei automate și la șurubul de fixare a cablajului la transmisia automată.
37. Pe teuri colectăm ramura parrală din furtunurile sobei din față, alimentând o nouă pompă electrică. Foarte atent, am încercat să mă asigur că a existat cel puțin un progres al furtunurilor la o întoarcere momentană a motorului în starea inițială.
Electrpomp nu a conectat butonul încă, când este pornit manual, ciudat, se aude în cabină, dar pompa regulată pare să funcționeze. Trebuie remarcat faptul că conducta de aer din spate este mai fierbinte, care poate fi explicat ca cea mai mare, în comparație cu o sobă de calorifer, o secțiune a vaporizatorului, și blocarea sistemului de încălzire a radiatorului în interiorul și în exteriorul (mașina după 12 ani!), Precum și rămâne în aer. Timpul va arăta necesitatea de a porni pompa electrică, poate să o puneți în zadar. Sistemul a inclus aproximativ 8 litri de antigel, inițial chinuit de blocaje de trafic aerian, lichid turnat, a condus în dealul din față, a trecut prin. gurgles mai puțin.
Buget: pompă electrică - 850 r.
Tees 2 buc. - 100 de ruble.
cleme 10 buc. - 150 r.
lucrați pe prova de robinet - 450 r.
furtun 5 m - 500 r.
Scotch bandă de aluminiu - 130 freca.
spuma adezivă 1 б. - 70 freca
izolație pentru conducte din cauciuc spongios - freebie
În total, a durat aproximativ 45 de ore de "liber".
Apoi este furnizarea de conducte de aer pentru pasagerii din al doilea rând, la picioarele rândului al treilea, transferul comutatorului ventilatorului la al doilea rând, dar aceasta este o altă poveste.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: