Ministerul Construcțiilor de Transport
URSS
CONDUCEREA UNUI DREPT AL UNIUNII
INSTITUTUL DE CERCETARE ȘTIINȚIFICĂ
(SOYUZDORNII)
RECOMANDĂRI METODOLOGICE
Pe dispozitivul de rezistență la pământ
PRIVIND ABORDAREA UNOR BRIDGES
ȘI CONZE DIN CEMENTOGRONT
Aprobat de Ministerul Automotive
transport și autostrăzi
RECOMANDĂRI METODOLOGICE PENTRU DISPOZITIVUL DE STRĂTĂȚIRE A PĂMÂNTULUI CU PRIVIRE LA ABORDAREA UNOR BRIDGES ȘI CONE DIN CEMENTOGRONT. M. Soyuzdornii, 1973.
Se subliniază principalele prevederi ale metodei de construcție a unei pardoseli și a conurilor cu privire la abordările structurilor artificiale din mortar de ciment, cerințele privind solurile și cimentul, cerințele tehnologiei de lucru și cerințele de proiectare. În anexe, se prezintă o diagramă de flux aproximativ a dispozitivului de apropiere la pod din mortarul de ciment și un studiu de fezabilitate pentru metoda propusă.
Ca urmare a cercetărilor efectuate la filiala Leningrad Soyuzdornii și construcții cu experiență a făcut încredere „Latavtodormost“, a dezvăluit utilizarea solului de ciment întărit pentru a crește stabilitatea deformare terasament și conuri pe drumul spre construcțiile artificiale. În aceste „orientări stabilesc modul în care construcția de subgrade la abordările la poduri și conuri de tsementogruntov, cerințe pentru cerințele de proiectare a solului și tsementogruntam, locul de muncă, tehnologia de producție și.
"Recomandările metodice privind construcția pardoselii din apropierea podurilor și a conurilor din ciment au fost făcute de Cand. tehn. Stiinte YM Vasiliev și Ing. MG Melnikova.
doctor în științe tehnice, profesor universitar
1. Pentru a asigura stabilitatea solului subgrade în lucrări de inginerie civilă pentru interfațarea cu compactarea temeinică imposibilitatea este posibilă aplicarea unei metode de creștere a rezistenței și a rezistenței la rece nedouplotnennyh solului tratarea acestora cu ciment (apendicele 1). Cu o anumită cantitate de ciment, rezistența solurilor subconsolidate dobândește valori care nu sunt tratate cu aditivi, ci compacte la densitatea necesară a solului.
În locurile în care patul rutier este interfațat cu structuri artificiale (poduri, treceri, țevi etc.), deformările apar adesea sub formă de dărâmături și uneori chiar de distrugere a pavajei. Unul dintre principalele motive pentru apariția unor astfel de deformări este compactarea insuficientă a solurilor de pe șosea.
2. Metoda propusă va permite:
- evita deformarea terasamentului la intersecții datorită subconsolidării solurilor;
- extind nomenclatorul solurilor aplicate. În plus față de scurgere, se poate folosi aproape orice sol adecvat pentru întărirea cimentului;
- reduceți timpul necesar pentru a rezista pardoselii înainte de a așeza suprafața drumului;
- în mai multe cazuri, să renunțe la lucrările de consolidare a pantelor de pe pante în zonele de împerechere și conuri.
3. Pentru terasament dispozitiv împerecheri cu construcțiile artificiale sunt recomandate pentru consolidarea primerii de ciment, care corespunde cerințelor „Linii directoare pentru utilizarea în construcția de drumuri și la sol de aeroport materiale pe bază de ciment armat“ CH 25-64 de.
4. Cimenturile utilizate pentru consolidare trebuie să îndeplinească cerințele din GOST 10178-62. Marcajul de ciment trebuie să fie cel puțin "200".
5. Cantitatea de ciment necesară pentru a consolida solurile în timpul dispozitivului terasament la interfața cu structurile artificiale și conuri ale dispozitivului sunt prezentate în tabelul elaborat pe baza tipului de sol și gradul posibil de ambalare.
6. Utilizarea nisipuri solidificate, argilos argilos nisipos și lumină mai adecvat decât nisipurile argiloase grele și mici unidimensional, ca amestecarea cu ciment argilos grele implică dificultăți tehnologice în ordinea, și mici nisipuri de ciment cu o singură dimensiune necesită cheltuieli mari.
Fig. 1. Construcția patului de rulare pe apropierea podului și a conurilor, ridicată din mortarul de ciment la o înălțime a mormântului de până la 3 m:
1 - beton asfalt; 2 - haine rutiere; 3 - podul; 4 - mortar de ciment; 5 - drenaj de piatră
Lungimea secțiunilor rambleului pe interfețele de sus ar trebui să fie de cel puțin 5-6 m, iar în partea de jos - cel puțin 1,5-2 m.
8. Plăcile de tranziție în locurile de interfață ale unei pânze de pământ dintr-un mortar de ciment cu poduri (pasajuri) se potrivesc numai în două cazuri:
1) cu acoperire din beton ciment pe abordări;
2) dacă există o compresibilitate crescută în fundul digului, x).
x) "Recomandări metodologice privind proiectarea interfețelor pentru poduri rutiere și pasaje rutiere cu ramblee". M. Soyuzdornii, 1971.
Lungimea plăcilor de tranziție trebuie să fie de cel puțin 4 m.
10. Drenarea apei din patul de rulare este asigurată de un dispozitiv de drenare transversală a pietrei la baza barajei (a se vedea figura 1).
Fig. 2. Construcția patului de rulare pe apropierea podului și a conurilor cu o înălțime a mormântului mai mare de 3 m:
1 - beton asfalt; 2 - haine rutiere; 3 - placă de tranziție; 4 - podul; 5 - mortar de ciment; 6 - scurgerea solului
12. Este obligatorie așezarea plăcilor de tranziție pe taluzurile înalte (mai mult de 3 m). La alegerea dimensiunilor plăcilor, este necesar să se ghideze "Recomandări metodologice privind proiectarea interfețelor pentru podurile rutiere și punțile de trecere cu diguri" (M. Soyuzdornii, 1971).
13. Înclinările din partea inferioară a terasamentului pe apropierea construcțiilor artificiale și a conurilor de poduri (pasageri), aranjate din solurile drenate, trebuie întărite la înălțimea totală.
15. În cazul așezării plăcilor de tranziție pe panza de pământ pe bază de ciment, nu este adecvat un jurnal și o pernă de piatră zdrobită. Se utilizează numai tipul suprafeței plăcilor de tranziție x).
x) "Recomandări metodologice privind proiectarea interfețelor pentru poduri rutiere și pasaje rutiere cu ramblee". Soyuzdornii, M. 1971.
16. Plăci de adaptor și acoperiri de drumuri asfaltice sau bituminoase amestecuri în interfețe zonele predmostovyh construite din tsementogruntov posibil să se aranjeze o lună după ridicarea terasament. Suprafața de beton din beton se recomandă să fie aranjată nu mai devreme de un an.
17. Tehnologia lucrărilor de producție pentru construcția porțiunilor terasamentului adiacente construcții artificiale, poduri si conuri (pasaje superioare) din tsementogruntov ia aceleași ca și în studiile cu soluri de drenaj importate. Cu toate acestea, în acest caz, procesul de compactare a solului armat este exclus din fluxul tehnologic general și se introduce un altul în locul acestuia - amestecarea solului cu cimentul. (Compactarea complementară a mortarului de ciment după turnare și ouă, de regulă, nu este necesară).
18. Un sol de amestecare cu mixere de ciment utilizate tip D-370, D-709 sau un malaxor cu amestec forțat-C 543, definindu-le într-o carieră sau pe șantier și să ofere un echipament suplimentar pentru furnizarea și dozarea liant și pulverizării preliminar sol coeziv.
În apendicele 2 este prezentată o schemă tehnologică aproximativă a apropierii dispozitivului de pod cu ajutorul unui mixer D-370, instalat la locul de muncă.
19. Atunci când se elaborează o schemă tehnologică și un plan de organizare a lucrărilor de construcție a îmbinărilor și a conurilor din mortare de ciment, este necesar să se țină seama de momentul stabilirii amestecului de mortar de ciment, disponibilitatea mașinilor și productivitatea acestora. O atenție deosebită trebuie acordată conurilor dispozitivului.
20. Conuri de scurgere și o parte din movile adiacente structurilor artificiale ar trebui să fie strat cu strat. În fiecare strat sunt planificate pante de conuri și diguri. Este recomandabil să tăiați suprafața versanților cu un vibrator de zonă.
21. Îngrijirea mortarului de ciment pus trebuie efectuată în conformitate cu CH 25-64.
Fisurile care apar la intersecțiile straturilor interschimbabile trebuie să fie șterse cu mortar de ciment.
- verificarea umidității solului înainte de a fi alimentată în mixer (umiditatea solului trebuie să se situeze în intervalul 0,3 - 0,4 W de la umiditate la punctul de randament);
- Verificarea umidității amestecului finit la părăsirea mixerului și la locul de muncă. Conținutul de umiditate al amestecului trebuie să fie egal cu umiditatea optimă a solului stabilită în dispozitivul de etanșare standard;
- verificarea corectitudinii lucrărilor de îngrijire a amestecului pus;
- controlul densității solului din pardoseala situată sub masivul de ciment.
Fezabilitatea metodei de lucru de producție este susținută prin compararea acesteia cu modul de bază: podurile de dispozitive din nisip importate. De exemplu, calculul costului de 1 m 3 de sol (pământ nisipos cu praf), tratat cu 5% ciment. Un astfel de aditiv de ciment este recomandat la o densitate de 0,9 standard de sol tencuite (vezi. Tabelul aceste „orientări“), în scopul de a mări concentrația solului nedouplotnennogo la valorile puterii la sol, netratate corespunzătoare, dar ambalate la standardul densității maxime.
Costul total al excavării C în tratarea aditivilor solului este determinat de formula
unde Сз.р - costul excavării;
Сд - costul aditivului;
A se vedea - costul lucrărilor de amestecare mecanizată a unui sol cu ciment în instalație.
În conformitate cu schema tehnologică (a se vedea apendicele 2), dezvoltarea și transferul solului în mixerul D-370 se efectuează cu ajutorul buldozerului D-271 de pe tractorul S-100 și transportorul T-45. Productivitatea detașării este de 305 m 3 / schimbare x). Costul total al schimbului de mașini este de 34,1 ruble. xx) Costul a 1 m 3 de sol este:
x) V.M. Bezruk, M.N. Ritov, etc. Baze rutiere și acoperiri din soluri fortificate. M. "Transport", 1966.
xx) M.N. Ritov, "Metode de calcul al costului mașinilor rutiere care schimbă mașina". M. Autotransizdat, 1959.
Consumul de ciment pe 1 m 3 de sol uscat cu adaos de 5% este de 90 kg. În consecință, costul unui aditiv pe 1 m 3 de sol la un cost de ciment de 22,5 ruble. pe tonă x) (cu excepția costului livrării la locul de muncă) va fi:
х) "Lista de prețuri № 1 a prețurilor medii regionale estimate pentru materiale, produse și proiecte". Partea 1 "Materiale de construcții". M. Stroyizdat, 1968.
Cd = 90 × 22,5 / 1000 = 2,03 ruble / m 3.
Se adaugă costul lucrărilor de amestecare în instalarea produsului Sm:
a) costul de livrare la locuri de muncă site-ul de ciment-C-571, a fost descărcat în buncăr și pâlnia de alimentare a unui dispozitiv de dozare grăunte melcului. Productivitatea detașării este de 16,6 t / treaptă. Costul unui schimb de mașini este de 13 ruble. Apoi, costul acestor lucrări va fi de 0,79 ruble pe tonă. Pentru a procesa 1 m 3 de sol necesită 90 kg de ciment. În consecință, costul transportului de ciment pentru prelucrarea a 1 m 3 de sol va fi de 0,07 ruble;
b) transfer de apă din costul de mașini de udare și de spălare (capacitate - 24,7 tone / schimbare, costul de schimbare de parcare 14,4 ruble) .. Costul transportului unei tone de apă va fi de 14,4 / 24,7 = 0,58 ruble. Pentru a umezi 1 m 3 de sol necesită 0,06 tone de apă. În consecință, costul transportului de apă pe 1 m 3 de sol va fi de 0,03 ruble;
c) din costul amestecării solului cu ciment (cu umezire simultană) într-o instalație de amestecare D-370. Productivitatea operațiunii este de 152 m 3 / schimbare. Costul unei schimbări de mașină este de 37,8 ruble. În consecință, costul de amestecare va fi de 37,8 / 152 = 0,25 rub / m 3.
Apoi, costul amestecării solului cu cimentul în instalația D-370, luând în considerare costul livrării cimentului și a apei, va fi:
Astfel, costul total al lucrărilor de prelucrare a solului cu ciment pentru producția de lucru la apropierea podului va fi:
C = 0,11 + 2,03 + 0,35 = 2,49 ruble / m 3.
Când dispozitivul se apropie la podul de la costul de producție nisip importat al lucrării este determinată pe baza valorilor de proiectare, de transport, de stabilire și compactarea nisipului. Costul de dezvoltare a nisipului excavarea E-505 (capacitate - 350 m 3 / valoare deplasare ture de parcare -. 31.6 RUB) va fi de 0,09 rub / m 3. Costul planului buldozer D-271 pe un tractor 100 C -. 0 , 08 ruble / m 3.
Costul de compactare în condiții de îngheț este dificil de calculat din cauza lipsei de mașini speciale. Dacă luăm ca o etanșare compactoare mașină prototip D-605, costurile de compactare „0,03 rub. / M 3. Mașini de acest tip nu au fost încă disponibile comercial în cantități suficiente. Acum funcționează în principal fitinguri pneumatice alimentate cu un compresor.
De exemplu, luați un pneumotube manual, cântărind 40 - 50 kg (capacitate 25 m 3 / schimb, cost - 2 ruble / m 3 x)).
x) Instrucțiuni pentru construcția patului rutier al autostrăzilor VSN 97-63. M. "Transport", 1964.
Costul transportului de nisip este determinat în principal de costurile de transport rutier și depinde de intervalul de transport.
Tabelul prezintă costul de 1 m 3 de nisip, în funcție de gama de vehicule și de costul total, luând în considerare dezvoltarea și așezarea nisipului în mormânt.
Gama de nisip, km
х) Prețul estimat pentru transportul mărfurilor pentru construcții. Lista de preturi 3. Partea 1. M. 1965.
tabel de date cu valoarea de comparare 1 m 3 din sol, ciment intarit (2,49 rub. / m3) face posibilă stabilirea distanței de delimitare Vozko nisip rutier, peste care permite să ia în considerare dispozitivul metoda mai economic de abordare a podului de la solul local tratat ciment . Pentru exemplul nostru, această distanță este de 5 km.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: