Cea mai probabilă versiune a accidentului Tu-154 de la Sochi a fost exprimată, de fapt, de către piloții liniilor moarte în ultimele lor replici înainte ca avionul să se ciocnească cu apă. În limba oficială, aceasta se numește o "problemă cu mecanizarea clapei".
"Judecând după imaginea descrisă în combinație cu replicile piloților, nu au existat probleme cu mecanismele. Problema a apărut din cauza inconsistenței acțiunile echipajului, ai cărei membri, indiferent de cât de trist ar suna, nu sunt de acord cu privire la succesiunea celor două operații sunt întotdeauna efectuate la decolare: trenul de aterizare și clapele de curățare „- a spus el,“ Reedus ".
Ea însăși o replică a unuia dintre piloți, care suna în toate mass-media, ceea ce indică faptul că comandantul aeronavei, a avertizat copilotul nu atinge clapele premature supapă, a spus Andreenko.
În această versiune este doar un efect indirect un fapt: Macara (pârghie) ale clapelor și trenul de aterizare sunt amplasate pe panoul de bord al Tu-154 atât de departe încât să confunde coincidență experimentat pilot nu se poate, și succesiunea acțiunilor piloții au lucrat la automatism.
Designerii Tu-154 au purtat intenționat aceste macarale și au fost executați în diferite forme - inclusiv cu scopul "protecției de la un nebun". Clapeta macaralei este situată strict în centru, macara șasiu este în dreapta scaunului copilotului (aceasta este responsabilitatea sa de a curăța șasiul).
"Este imposibil să se amestece aceste macarale într-o situație normală, piloții le pot distinge cu ochelarii. Ce sa întâmplat la o astfel de extremă run-up și izolarea pe care piloții experimentați nu pot face față cu operare simplă - nu pot să spun“, - admite Andreenko.
TU-154 flapsurile escamotate la o anumită viteză și înălțime, astfel încât atunci când tradus în „zero“ plan a planului este întotdeauna „toca“ (toți cei care au zburat ca un pasager, știu acest lucru neplăcute secunde moment de imponderabilitate).
Pentru Tu-154, încărcat cât mai mult posibil, dar în limite acceptabile, această viteză este de 270 km / h și o înălțime nu mai mică de 100-120 de metri. Dacă aeronava a fost încărcată peste această rată, înălțimea și viteza de recoltare a lambelor se măresc. La altitudinea cu care avionul a fost blocat, îndepărtarea clapetelor a fost o sinucidere, arată pilotul.
„Poate că PIC este doar țipând copilotului - clapele înapoi la avionul a început să urce, și în același timp, el a luat roata în sine, cu același scop. Combinația acestor două acțiuni necoordonate - dacă este cazul - și a condus la faptul că nasul navei ridicat brusc, ajungând la unghiul supercritic de atac, ceea ce duce la un stand, „- descrie secvența probabilă a evenimentelor Andreenko.
Cel mai probabil, nici o interferență a forței externe (cu alte cuvinte, deturnare), astfel încât atunci când decolare a căptușelii nu a fost. Scatterul elementelor aeronavei, care dădea temei pentru asumarea atacului, se datorează faptului că a atins apa de la uneltele de aterizare neasamblate. Dacă Tu-154 sa așezat pe apă "pe burtă", șansele unui rezultat reușit ar fi mult mai mari.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: