Lada Priora Coupe și Lada Kalina Sport. Fotografie de Vladimir Melnikov și Oleg Rastegaev de pe site-ul autoreview.ru
În mâinile noastre - Lada Kalina Sport. Nu în culoarea galbenă a Premierului, dar la fel. Și într-un cuplu am luat un Lada Priuri Coupe cu trei uși cu același motor de 98 CP. Aceasta este cea mai scumpă mașină autohtonă rusă - 385 mii ruble pentru Kalina și 408 mii pentru Prior!
Dar în loc de pista de curse, noi, ca proprietari de dreapta ai "vazikov", a trebuit să meargă la serviciu.
Atât Kalina Sport, cât și Priory Kupe sunt produse în loturi mici în producția pilotă OPP - AvtoVAZ. La Kalina - 15 inch roți lovi cu piciorul, mare grila de tip fagure de celule, gura largă a barei de protecție din față, o imitație a difuzorului în bara de protecție spate și spoilerul capitonajele cincea ușă. Sportivnenko. Priora cu trei uși arată mai rău - peretele lateral, separat de un singur suport, este greu. Datorită lungimii ușii pentru a obține în spatele volanului este mai ușor, dar primul lucru pe care a făcut înalt Oleg Rastegaev, împingând scaunul tot drumul înapoi - inclusiv un genunchi la dreapta. Din păcate, deși scaunul se îndepărtează cu 35 de milimetri mai mult decât pe obișnuitul Prior. și este situat cu 32 mm mai jos, dar problema nu este rezolvată.
Lada Kalina Sport
Lada Priora Coupe
Kokoshniki albă a stricat doar panoul de instrumente laconic de la Kalina, iar luminile de fundal portocalii nu sunt la fel de plăcute ca cea verde pe panoul informativ al Priora
Și fotoliul ... Acum douăzeci de ani la G8, partea din spate a mansardei era exact aceeași! Este bine că umplutura este mai densă decât de obicei: în perna de cauciuc spumă nu vă scufundați. Dar volanul este deplasat spre stânga, trebuie să ajungi la maneta schimbătorului de viteze, iar a cincea treaptă nu merge fără arcul tradițional către vasovsam: mulțumesc, spun ei, dragi. Același ritual se repetă când se aterizează înapoi, iar în plus, trebuie să vă asigurați că piciorul nu intră în buza centurii de siguranță suspendate.
Alt lucru Kalina - scaunele din față produse de firma AvtoVAZagregat cu broderie nominală sunt grele și confortabile, spatele înglobează frumos talia. Este păcat că scaunele sunt prea mari. Dar gama de mișcări longitudinale se va potrivi oricui. Mingea pârghiei pârghiei de viteze este pusă în palma mâinii dvs., iar picioarele dvs. stau pe pedale cu plăci metalice drăguțe. Să mergem!
La Kalina Sport este frumos să ataci turnurile! Rolurile sunt mult mai mici decât cele ale "fructelor de padure" obișnuite, iar volanul este informativ și mai strâns. Despre Priiru Coupe acest lucru nu poate fi spus ...
Motoarele "sportivilor" sunt aceleași - șaisprezece supape 1.6 cu o capacitate de 98 CP. dar subiectiv, Kalina este mai puternică decât puterea a douăzeci de ani! Priore auzi treptele de viteză de zgomot în cutia de viteze, gâlgâie antigel în vasul de expansiune, iar când aparatul de aer condiționat de sub capotă există un fluier puternic alunecarea curelei de antrenare. Cu un astfel de acompaniament "de serviciu", motorul este înfricoșător, dar necesar. În primul rând, mașina a fost condusă, și în al doilea rând, motorul priorovsky trage bine, deși cu un gol, dar avantaje până chiar la „de sus“, după 3500 rot / min. Trim accelerare pauze brute la 6100 rot / min, dar de 4000 rot / min, ansamblul combinat de angrenaje, scripeți și arbori începe să ia astfel de acorduri cacofonic, care nu ar putea ajuta gândesc la dispariția iminentă a motorului.
Cu toate acestea, sub aceste sunete teribile Priora câștigă încă 100 km / h în 11 secunde - cu o jumătate de secundă mai repede decât a pretins. Și la 2 km / h se suprapune fabrica "viteză maximă" la 183 km / h. Deși acesta este un mecanism de schimbare rapidă a vitezelor.
Volanul promis cu trei spițe la Kalina Sports nu este prezent: numai alte fotolii, panoul de dispozitive cu balanțe albe și suprapuneri de metal pe pedale
Cu o duzină de tipuri de culori diferite și colorate de plastic, crăpături nedorite - interiorul Kalinei arată bine numai de la distanță
Locurile "sportive" nu sunt obișnuite: grele și confortabile
Kalina Sport este mai ieftin și mai convenabil. Motorul răspunde la gaz mai viguros, aripile, deși strânse, dar accident vascular cerebral scurt, iar evacuarea plăcută a basului iese în evidență cel mai mult ciocănit și scârțâit. Este interesant faptul că, în ciuda transmisiei principale mai scurte (3,9 față de Prior 3-7), limita de viteză pentru viteza a doua și a treia este aproximativ aceeași pentru ei - 95 km / h și 135 km / h pe vitezometru. De fapt, limitatorul de viteză de pe Kalina funcționează mai târziu - la 6500 rpm. Adevărat, transmisia "scurtă" și un "comutator" mai precis au dat Kalinei doar zece puncte în accelerație la o sută: rezultatul său - 10,9 secunde. Dar, în limitele unui transfer, Kalina Sport accelerează mult mai clar decât Prioria, care este mai importantă în majoritatea situațiilor de viață. Viteza maximă este de 4,5 km / h mai mare decât viteza de 170 km / h promisă de instalație. Astfel de rezultate se datorează, în mare măsură, temperaturii scăzute în timpul măsurătorilor (temperatura aerului nu a crescut peste 8 ° C).
Doar pentru a supăra de această mișcare trebuie să fie extrem de atent. Da, în frânele cu discuri spate Kalina Sport, cu un diametru de 260 mm - la fel ca în fața obișnuită a lui Kalin, etrierii au fost dezvoltați de TRW. În față, discurile de 282 de milimetri, furnizate de Alnas. Dar ABS nu este - așa cum explică vazovtsy, deoarece "principalii consumatori ai lui Kalina Sport preferă un stil extrem de condus". Extremele de aici au mai mult decât suficient - regulatorul forței de frânare este configurat astfel încât roțile din spate să fie blocate înainte de față. Un șoc pe pedala de frână la rotire - și, dacă nu este decuplat, deviația osiei spate este iminentă! Dar este puțin probabil ca fiecare cumpărător al "sportului" Kalina să dețină o mașină la nivelul unui conducător auto de raliuri începător.
Pe același arc, șoferul Priora Coupe este forțat să răstoarne volanul cu intercepții, camionul cu trei uși se rupe de pe roata din spate și, foarte înclinat, "plugurile" în demolare
Dacă lucrați cu atenție pedala de frână, atunci cu 100 km / h Kalina pe pneurile Pirelli Cinturato P6 îngheață prin 46,7 metri. Dacă este inexactă - distanța de frânare va crește cu o duzină de metri sau afacerea se va termina cu o întoarcere. Priora Coupe are o firmă ABS Bosch, și chiar pe anvelopele Kama Euro 236, se frânge de la sute la 44,2 metri. Și cel mai important - electronica anti-blocare vă permite să apăsați pe pedala mijlocie fără nici un fel de trucuri, fără să vă fie frică să pierdeți stabilitatea cursului de schimb. Și atunci când frânarea pe o acoperire mixtă Priora cu ABS a fost doar ușor deplasată spre mai multă tenace.
Apropo, există două airbag-uri în Prio Coupe, iar în Kalina Sport - nu unul. Potrivit versiunii oficiale, "în vederea dotării mașinilor Lada Kalina Sport cu suspensie rigidă de 1,6 și pentru a evita declanșarea falsă, mașinile acestei versiuni nu sunt echipate cu airbag-uri". Cu toate acestea, Vazovka asigură că în viitor situația se va schimba.
Priory Coupe are 150 de piese originale, dar căutarea lor pe panoul frontal este inutilă
Suspensie de fapt mai acerba: la Kalina sport amortizoare SAAZovskie originale, arcuri scurtat din cauza la care garda la sol este redus de la 185 mm la 170 mm sub protecția motorului de putere, stâlpii de susținere față originale și extensiile suportului suspendat din față. Cascatorul este mărit la trei grade, iar traseul roților din față datorită activității reduse este mai mare cu un centimetru. Dar principalul lucru este rackul de direcție "scurt" cu raftul electric al firmei coreene Mando! În loc de cele patru deplasări între pozițiile extreme, există doar 3,2. Poziția neutră marcată, eforturile tangibile și crescânde în colțuri, în care Kalina Sport vine cu mult mai multă voie și cu rulouri mai mici. Gradul de trasabilitate este aproape de neutru - tendința patologică de a demola roțile din față, remarcate de noi, a scăzut considerabil. Este frumos că suspensia densă nu se teme de nereguli în colțuri - în cazul în care intră în groapă Kalina nu a sari de pe calea.
Scaunele din față - cu fitinguri vechi. Este bine ca profilul din spate să fie mai uman decât convenționalul Prior, iar umplutura este mai rigidă
Bineînțeles, netezimea cursului a devenit mai rău - în primul rând, din cauza repetării zeloase a profilului rutier. Aceasta reduce, de asemenea, precizia în cazul conducerii pe o linie dreaptă de mare viteză. Dar, în comparație cu Priora, este doar o mică problemă.
"Nu am călătorit atât de încet pentru mult timp", a declarat Rastegayev după călătoria sa de la Moscova la locul de testare de la Priora Kupe. - Și în arcurile blânde și înfricoșător!
Este ciudat: colțurile roților sunt normale, dar ușor de gestionat. Ghici unghiul corect de direcție este extrem de dificil - pentru a transforma tot timpul necesar pentru dokruchivat, apoi se dizolvă roata. subvirarea Hopeless combinate cu reacții de sensibilitate scăzută și întârzierile de direcție: în mișcare, puteți trage în condiții de siguranță roata înainte și înapoi la 90 de grade - Priora nu deplasa în afara benzii!
În serviciu Kalina a stat puțin peste două ore și a condus orașul cu o poziție "zero" a cârmei, deși a vizitat standul ajustând unghiurile de instalare a roților
În partea dreaptă - amplificatorul electric al centralei Kaluga Autoelectronics, din stânga - unitatea defectă Mando. La Kalina Sports acestea nu sunt interschimbabile!
Aceasta este transformarea sportului nostru Kalina - pentru a scoate din spatele scaunului tetiera dreapta fără un instrument este aproape imposibil
Sub poliamida portbagajului, ambele LAD au anvelope de dimensiuni medii cu jante din aliaj ușor
Diametrul discurilor de frână spate este de 260 mm, etrierele sunt fabricate de compania engleză TRW. La început, proprietarii de sport-Kalin au suferit din cauza lipsei de plăcuțe de frână în magazine - au reușit să ridice de la copilul Fiat Panda
Kalina Sport este ușor mai greu decât Priory Coupe (1101 kg față de 1072), dar barele de protecție originale și spoilerul de pe ușa a cincea au făcut mașina mai frumoasă
Kalina Sport după aceea este un lucru bun. Viteza maximă la testul "elk" este de 74,5 km / h, cu aproape 10 km / h mai mare decât cea a obișnuitului Kalina. Și este foarte posibil să adăugăm încă un kilometru sau două, dacă servodirecția nu a eșuat. Același, ferm Mando. La început, a fost tăiat pentru o vreme, dar după repornirea prin metoda de oprire a aprinderii am decis încă o dată să "exagerăm". Iertarea roții - și roata ridică o miză! Chiar și în loc de roți nu se întoarce.
Lada Kalina Sport
Lada Priora Coupe
Toate cele trei oglinzi ale modelului Priora Coupe au dioptrii diferiți. În plus, peria din stânga lasă o pană imensă netratată lângă tejghea. Este mult mai ușor să navighezi în spațiul din spatele volanului din Kalina - are o zonă cu mai multe geamuri și oglinzi uriașe
Urcăm sub panoul frontal, deconectăm cablajul de la amplificator - și pentru service. A doua zi, Kalina a stat deja în atelier, alături de vagonul Fiat Ducato (dealer-ul sa dovedit a fi multi-brand). Convinși de dispariția amplificatorului, mecanicii au început repede să o înlocuiască cu un nod din planta Kaluga Avtoelektronika - acestea sunt puse pe Kalinas obișnuite. Interschimbabilă? "Complet", "garantul" ne-a asigurat. Dar chiar și în parcarea din apropierea serviciului volanul se rotește mult mai strâns decât înainte, iar forța creștea ca un val. Și în mișcare. Amplificatorul sa oprit complet, apoi, dimpotrivă, a ajutat prea zelos, ucigând toate semnele de informare. Mai târziu, serviciul de presă al AvtoVAZ a confirmat că pe Kalina Sport - numai Mando. Din păcate, judecând după feedback-ul proprietarilor pe forumul de internet, nodurile coreene sunt adesea negate.
Corpul filtrului de aer nu este fix, nivelul antigelului este sub normal, iar ușa de rupere a bătut deja vopseaua de pe stâlpul central
Nu fără agitație, dar am reușit să descompunem bancheta din spate a modelului Priory Coupe
Și totuși acest hatchback pare azi ca o mașină mai mult decât restul produselor AvtoVAZ. Numai pentru 350 de mii puteți cumpăra Kalina obișnuită în kitul de lux (și acesta este ABS, și două airbaguri și un sistem audio) cu același motor "priors". Și pentru cele 50 de mii de ruble salvate pentru a pune suspensia și mai mult în serios decât la Sport. Este păcat că scurta "reiki" pentru Kalina pe piața pieselor de schimb nu poate fi găsită, deși muncitorii din fabrică spun din nou că ar trebui să apară pe toate Kalinas.
Ei bine, Priora - sincer un produs brut. Indiferent câte uși are: trei, patru sau cinci.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: