În acest raport foto vom vorbi despre înlocuirea capacelor de aspirație a uleiului pe motorul BMW M52. Nimeni nu mi-a deschis motorul, așa că cauciucul capacelor detașabile cu ulei se va transforma deja în plastic. În general, este timpul să le înlocuiți. Consumul de ulei a fost mic - aproximativ 2 litri la 10.000 km. Motorul nu fuma și nu fuma. M-am hotărât să nu aștept uleiul abundent de sus.
Piese de schimb de care aveți nevoie:
- Garnitura capac ventil BMW 11 12 9 070 532 (din REINZ 15-31401-01 -. 12 euro am fost fără ea, inele separat 71-31402-00 - 2 buc 3 puncte -. 5 euro)
- Garnitura de sistem VANOS BMW 11 36 1 740 840 (Goetze 31-027229-10, bosch - 4 Euro)
- sigilii tija supapei BMW 11 34 9 064 457 (Goetze 24-30614-75 / 0 - 5 euro Kit -. 12 bucăți nu uitați să comandați 2 seturi de 3-am luat de pe partea în condiții de siguranță, un total de 15 de euro.
- bureți de supapă de rezervă, am luat 4 buc. (preferabil o pereche) - nu este nevoie, în acele zile, mâinile nu s-au agitat mai ales BMW 11 34 1 461 405 - 2 euro
total: aproximativ 38 de euro.
Nu ar fi o idee proastă să stochezi un dispozitiv special pentru fixarea arborilor cu came, dar dacă nu, atunci poți să faci cu un conducător obișnuit de metal solid.
1) este necesar să eliberați accesul din partea frontală a motorului - scoatem cuplarea vâscoasă cu ventilatorul și carcasa acestuia.
Am construit deja un dispozitiv auto-fabricat. Mulți fac fără ea - atunci trebuie să loviți mai greu cu un ciocan de pe cheia la 32:
2) Scoateți plasticul de sus (scoateți ușor capacul decorativ)
3) Se marchează și se aruncă bobinele:
4) Deșurubați în jurul perimetrului și în centrul capacului supapei piciorușului de ac de păr și scoateți-l prin deconectarea furtunului de plastic la separatorul de ulei:
un prieten de-al ei (împreună cu capacul arborelui cu came) i-au dus imediat la chiuvetă, așa a fost:
5) lumânări răsucite, fără a uita să conectați godeurile bujiilor cu o cârpă pentru a se evita căderea în cilindrii de firimituri vechi și murdărie care, de obicei, din păcate, SNCA pentru a acoperi:
6) Expunem TDC pe primul cilindru (de obicei, o bate o șurubelniță lungă):
- marca anterioară:
- arborii vor fi asemenea:
7) Se etichetează totul astfel încât mai târziu ar fi mai ușor să se colecteze, inclusiv stele și lanțuri cu dinți:
8) Încălzim dispozitivul de întindere a lanțului mic (era cu uzură minimă, ca stelele și lanțurile) și fixați-l cu un bolț metalic printr-o gaură specială:
9) Scoatem dopurile pentru accesul la bolțurile stelei arborelui de ieșire:
10) Slăbiți șuruburile stelei
11) Deșurubați piulițele care fixează sistemul VANOS.
VANOS este deșurubat și capacul se deplasează pe piston, dar nu poate fi înlăturat. În TIS este scris că trebuie doar să defilați steaua în sensul acelor de ceasornic, iar fantele vor ieși. Am suferit atât de mult timp de 2 ore, dar nu a ieșit. Până doper slăbi arcul de diafragmă, aici sunt cele 3 piulițe (acces pentru cheie inel 10 nu a deșuruba complet - doar slăbi) suluri o stea (arbore de intrare) din spate - invers acelor de ceasornic, și tot iese:
așa cum sa dovedit - nimic complicat:
12) Vanos este eliminat. Deșurubați steaua lanțului mic din priză și scoateți-l, pentru comoditate - și dispozitivul de tensionare a lanțului cu carcasa.
13) Marcați capacele lagărului arborelui cu came și deșurubați capul 11:
14) Marcați compensatoarele hidraulice și scoateți cu atenție patul. Compensatoarele cad în jos - fără probleme:
15) Avem un piston pe partea de sus pe primul și pe cilindrul 6 (cele mai complicate) - puteți rasharivat, așezându-vă bine pe pistoane. Desicatorul utilizat de la o supapă cu 16 valve este adecvat pentru URA:
în cilindrul 6, supapele extreme sunt greu accesibile și nu este nimic de prins - m-am odihnit în spatele corpului și am înfășurat un cârlig cu o cârpă:
Vechile capace sunt scoase de tugovato, am impuscat cu clești obișnuiți, în mod ideal am un dispozitiv de tragere specială.
Noua sta jos tugovato, dar de mână - nici ospavok nu este necesar. În kit există duze speciale pe supapă pentru o instalare ușoară:
Unele capace vechi în timpul dezmembrare crăpate și, în general, au fost destul de podgulyavshie:
16) Apoi, rotiți arborele cotit - căutați TDC 2-5, apoi 3-4 cilindri. Nu uitați să țineți lanțul cu steaua rămasă:
17) La instalarea paturilor: îmbinările de dilatare introduse în puțuri și pur și simplu trasați firul de jos. Când patul a fost pus pe știfturi - firul scos:
18) Colectăm totul în ordine inversă, am fotografiat totul (pe care îl recomand tuturor), am uitat - m-am uitat la aparatul de fotografiat - pune-l.
acoperiți arborii cu came strângeți cu o forță de 10 Nm (șurub la 6 mm - recomandă TIS) în mod egal, în mai multe moduri:
19) Aranjați sistemul Vanos: primul cilindru de mai sus, se combină o etichetă de pe rola frontală (prima fotografie) role pe etichete, ca fiind eliminate, a trebuit să se adapteze, dar poate conduce. Se pare că se întâmplă că nu există un plan clar în partea de sus - am avut:
cranking de evacuare stea pe deplin sensul acelor de ceasornic, apoi scufundarea vanosa pistonului pentru a pune la capătul său pe arborele cu came canelat și începe rotirea stele (lanț) în sens contrar, deoarece numai primul dinte vine la o stea - davim Vanos înainte (spre cabina). El însuși va încredința stelele în lanț și va deveni așa cum ar trebui.
Apoi totul zboară ca un ceas.
Când colectez totul, înțeleg. Nu pornește, ca și când nu există compresie - fazele nu sunt afișate corect. A fost speriat! Aruncarea unei erori de compunere este un fel de injecție. a aruncat. Am aceeași problemă. Apoi, un pic mai răsucite - începu să se prindă și să se răsucească. După cum am înțeles, nu exista ulei în compensatoarele hidraulice. Deci, nu vă speriați - trebuie să vă răsuciți!
Motorul funcționează fără probleme, chiar, după părerea mea, a devenit chiar mai neted, nu există greșeli. Acum voi urmări consumul de ulei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: