Trei luni au trecut de la dezastrul de la Sochi. Acesta a fost mult timp extras și a examinat epava unei prăbușit în mare a Tu-154 B2, decodat datele sunt „cutii negre“ (care ar putea găsi), dar încă nu au indicat cauza tragediei. Au fost prezentate numeroase versiuni, au existat injecții, dar încă nu au existat răspunsuri la întrebările principale. Deși este deja cunoscut în mod fiabil: nu s-au găsit urme de explozivi pe fragmentele căptușelii și rămășițele pasagerilor; Sa constatat că, în momentul prăbușirii, șasiul nu a fost scos din aeronavă, iar lamelele și lamelele, dimpotrivă, erau în poziție retrasă. Aceasta este, Tu-154 nu a avut ascensorul aripa a avionului a reușit să punctajul necesar pentru viteza de urcare și flapsurile retrasă la o înălțime de 5-10 metri la 290-310 km / oră viteza a aeronavei a fost forțat să „toca“. Aparent, înainte ca pilotul să poată evalua ceea ce se întâmpla, pilotul și-a preluat controlul și a adus aeronava în unghiurile critice de atac, rezultatul fiind că avionul sa prăbușit în mare.
Ar putea un echipaj cu experiență și bine coordonat să greșească pârghiile șasiului și clapetelor?
Noi am cercetat experții sunt convinși că piloții cu un dram de câteva mii de ore de lucru în modul normal, nu se poate amesteca această pârghie, în ciuda faptului că TU-154 sunt situate aproape unul de altul, iar ambele operații - că pentru curățarea șasiu, pentru a curăța clapele - este necesar să efectuați acțiuni similare: extindeți o mână, trageți maneta și mutați-o în sus. O mică diferență: în maneta de viteze de aterizare - vârful în forma unei roți, iar clapele sunt îndepărtate cu ajutorul unui mâner trapezoidală, care este presată între două degete și are mai multe dispoziții în formă de minge. Cel de-al doilea pilot aflat în partea dreaptă efectuează aceste operațiuni.
Expert, pilotul nostru cu experiență militară, cu peste 10.000 de ore de zbor, dintre care aproximativ 4 milioane de euro - comandantul echipajului de Tu-154, a ajuns la următoarele concluzii: a amesteca pârghii, clapele retras, lăsând șasiul, piloții ar putea, în acest caz, în cazul în care creșterea nu este executată echipajului cu normă întreagă - comandant al navei romane Volkov a rămas pe comandant, la stânga, înapoi și controlat de management, dar decolarea, în timp ce pe scaunul din dreapta, nu un membru al personalului al echipajului. Acest „străin“ a fost pilot militar, a servit ca serviciu principal de formare de zbor instructor-pilot al unității militare numărul 42829 (este în lista celor morți, dar am decis să nu pentru a apela numele său din motive etice).
Unele detalii
Interlocutorul meu a servit în aceeași unitate militară la care a fost atribuită Tu-154 B2, sa prăbușit lângă Sochi. Zece ani, a zburat comandant al echipajului Tu-154.
- Ei scriu că echipajul ar putea amesteca mediul aerian cu suprafața solului. Acest lucru este imposibil. Pe timp de noapte, în timpul zilei, în nori, zborul se efectuează întotdeauna numai prin instrumente. Nimeni nu "arata" pe strada. Iar pe instrumente se scrie totul: ce să faci și cum să o faci. Acțiunile echipajului în timpul decolării și aterizării sunt rezolvate automat.
Citiți de asemenea
"Acest echipaj militar a dat cosmonaut lui Baikonur." Experții - despre faptul dacă piloții din Tu-154, care s-au prăbușit lângă Sochi, ar putea amesteca cerul și pământul
Înainte de a mă așază la cârma Tu-154, am zburat 8 ore pe simulator, unde s-au practicat acțiunile mele de comandant. Cumva într-una din zborurile pilot, examinatorul spune: "Păi, uită-te în ochi!" Stătea pe dreapta. "Nu vă rupeți ochii. Atingeți înainte de frânarea de urgență. " Mă uit în ochii lui și ating neclintit comutatorul de comutare de care am nevoie ...
Fragmentele Tu-154 au fost livrate la Sochi. Foto: RIA Novosti
Dar o dată în 10 ani de zbor pe Tu-154 am zburat pe scaunul drept. Când avionul meu a fost deservit, comandantul escadronului mi-a scris într-o misiune de zbor pe un zbor. M-am așezat pe scaunul drept și m-am simțit nemișcat. Desigur, am scos șasiul, am scos lamele, dar aceste acțiuni nu mi-au fost familiare.
Colegul meu a prezentat teoria că Roman Volkov, comandantul echipajului de Tu-154, care sa prăbușit în apropiere Soci, în timpul decolării a servit în calitate de co-pilot, cu toate acestea, este încă în vigoare, și luând de pe pilotul, care a avut o vastă experiență de zbor, dar și pe alte tipuri de aeronave, cum ar fi pe An-72.
- Presa a raportat că echipajul, după ce a făcut o ocolire de la sol, a făcut un rever ascuțit, ca și cum ar încerca să scape dintr-o ciocnire cu cineva. De la cine s-ar putea ocoli? Cu excepția unui OZN ne-iluminat. Pe timp de noapte, păsările nu zboară. Am fost la Tu-154 întâlnit în după-amiaza cu păsări, am intrat în motor, dar este necritic. Mai ales că pe mare lângă Sochi, vacile nu zboară, ci pescăruși, albatrosi. Nu vor provoca daune prea mari. Dar noaptea nu zboară!
Am citit că pilotul ar fi controlat nu numai eleronul, ci și volanul. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că echipajul Tu-154 folosește pedale, care controlează cârma doar în timpul alergării și a alerga, când trebuie să reziste direcției de pe pistă.
La bord a fost pilotul instructor senior al unității militare 42829, colonel-locotenent. A zburat la An-72. Și fie au zburat în Siria pentru a înlocui echipajul, fie pentru al verifica.
Ce este An-72? Este un avion cu motoare pe aripa. Nu sub aripa, ci pe aripa. Și cu un penaj în formă de T. În modul de decolare, jetul din gaze se îndreaptă către stabilizatorul, unde se află cârma. Și An-72 este singurul avion pe care, după decolare, piloții lucrează cu picioarele, adică cu cârma direcției. Și când am citit în presă că echipajul a prăbușit Tu-154 „după decolare a lucrat în jos“, există o versiune care ar putea face doar pilotul, care are experiență în An-72.
- Asta e, nu a putut să-și scoată un membru al echipajului?
- Asta este! Cred că instructorul de la bord ar putea să meargă la Volkov din Sochi și să spună: "Roman, să zbori! Ce sunt eu, nu un pilot? "Și Volkov nu putea să refuze bătrânului atât în rang, cât și în birou.
Ridicarea fragmentelor de apărare Tu-154 din apă. Foto: RIA Novosti
Și așa a început creșterea. Lupii - în locul ei, dar dreptul - nu de obicei de co-pilot, și „străin“, care nu are dreptul de a fi pe site-membru al echipajului, nu numai instruit și nu au voie să zboare pe acest tip de aeronavă, dar nu este înscrisă în zbor ofițer de sarcină, senior în rang și poziție.
La decolare, un pilot trebuie să țină pe volan, iar celălalt trebuie să controleze clapeta și șasiul. Iată un decolare. La o anumită viteză, piciorul din față se ridică și planul părăsește solul după câteva secunde.
La 5-10 metri, comanda "Șasiul de eliminat!" Ar trebui să sune. Dar această echipă nu dă. Pentru că nu-l scapă pe Volkov. Șasiul pe această idee ar trebui să înlăture pe cel care se află pe scaunul pilotului. Dar el, în primul rând, deține roata, și, în al doilea rând, el nu știe cum este retras șasiul la Tu-154. Și apoi roțile încep să curățe Volkov.
Mâna lui dreaptă (însoțitorul meu a confirmat cuvintele lui, care arată imaginea carlingii - IM), cu comandantul navă spațială, scoateți roata trage și se împiedică pe clapele mâner de control, care aproape de el. Și, din nefericire, de asemenea, fără experiența de recoltare a șasiului, deoarece această operațiune este întotdeauna efectuată de copilot, - îndepărtează nu roțile, ci clapeta.
Ce se întâmplă în continuare? Viteza este încă scăzută, avionul începe să se scufunde. Pentru a nu cădea, piloții încep să tragă volanul spre ei înșiși. Ei se bazează pe decolarea normală, dar nu înțeleg că au înlănțuit clapeta și trag volanul spre ei înșiși. Bâzâitul sirenă și lumina unghiurilor de atac critice intermitent ... Cel mai simplu mod de ieșire ar fi de a elibera clapele de cel puțin 15 grade și de a crea un frâneze semnificativ pentru a retrage imediat trenul de aterizare. Acest lucru ar oferi deja o ridicare, care ar ajuta planul să nu cadă. Dar, din păcate, nu sa făcut. Și avionul a căzut.
Citiți de asemenea
Interlocutorul meu este convins că ar putea fi dezvăluit decodarea înregistrării pe bandă pentru a restabili imaginea completă a dezastrului de la Sochi și pentru a confirma sau a nega versiunea sa.
Dacă ipoteza mea este corectă, atunci o voce de co-pilot full-time în sunet bun înregistrat prin microfonul setului de căști, și nu prin microfonul de pe tabloul de bord parasolar (calitate acolo mai rău), nu va fi. Va exista o altă voce.
În fiecare divizie care exploatează acest tip de aeronavă, există echipament pentru descifrarea MSRP-64 ("recorder de mod magnetic de zbor - 64 de parametri"). Și discuția despre "incapacitatea de a descifra MSRP" este o încercare de a ascunde ceva nesatisfăcător.
Singurul motiv pentru care nu a fost încă făcute publice de înregistrare - „Vara de huliganism“, o încercare de a ascunde faptul că tragedia a avut loc ca urmare a unor evenimente care sunt în aer se numește
Articole similare
-
Vysotsky a fost ucis, spionul a fost beat, soroka a avut un accident vascular cerebral
-
Doctorii nu ne tratează, ci calculează, dau sau nu un medicament, dar dacă este dat, atunci cui "
Trimiteți-le prietenilor: