În mod oficial, concurenții din "Focus" în Rusia iaz prudi - aproximativ douăsprezece modele diferite. Dar, dacă vă uitați atent, se pare că rivalii reali pot fi numărați pe degetele unei mâini. Și aceste vremuri grele așteaptă în mod evident pe cei rămași.
Alegem prețul
O altă sugestie interesantă este Hyundai-Elantra. Ceea ce se numește, alte lucruri fiind egale, costă și deloc pe copecuri este mai scump. Desigur, și aceste mașini diferă la noi cu un bang. Așa că am decis să reducem aceste trei în disputa internă. "Misiunea de zbor" a fost aceasta: corpul cel mai popular este un sedan, motorul cel mai popular este de 1,6 litri și trebuie să aibă automat. La urma urmei, cumpărăm o mașină pentru oraș, ceea ce înseamnă că trebuie să aibă acest tip de transmisie.
Deci, care sunt în realitate concurenții "Focus"? Și este "Ford" la fel de bun ca prețul său?
O altă lume
Dacă m-am îndoit de abilitățile sale, atunci, privind în salonul "Focus", am uitat de toate îndoielile mele instantaneu. Doar pentru că lumea interioară a acestui "Ford" pe cap, dacă nu doi, deasupra rivalilor. Nu, nu am cumpărat la tapițerie din piele sau alte jucării scumpe ale spectacolului "Gia" de top. Dar chiar si fara acest prestigios mangaie, sentimentul de calitate in salonul "Focus" te face sa crezi ca esti intr-o clasa de masini mai inalta. Acest sentiment este compus din lucruri mici, fie că este vorba de materiale de finisare - un torpil din plastic moale! - sau eforturi la fel de clare pe toate pârghiile și comutatoarele.
Iar ergonomia este dificil de a face pretenții serioase. Este faptul că mânerul hayonului nu este foarte bine. Prostii. Dar vă va plăcea cu siguranță o astfel de atingere caracteristică de îngrijire reala pentru clienți, cum ar fi meniul de computer de la bord în limba rusă. Aw, tinere!
Cânta laudele salonului "Focus" poate fi o lungă perioadă de timp. Dar să ne, menționând se pare doar să fie moale - un decalaj mare între capitonajul ușii și tabloul de bord, vezi ce incanta clientul „Mitsubishi“ și „Hyundai“.
"Lancer", cel puțin, captivează sportivitatea stilului. Imaginile albe ale tabloului de bord și designul minimalist al torpilei se află în fața acestei mașini. Iar similitudinea stilistică cu evoluția aproape "Evolution" nu este o piedică pentru confortul de utilizare. În ansamblu, minus "reglarea unică a direcției" Lancer "numai pe panta.
Apropo, "Elantra" nu este, de asemenea, fără acest păcat. Dar în rest, "Hyundai", precum și "Lancer", în general, este convenabil și ușor de înțeles. Doar dacă nu ne-a plăcut blocul complicat de control al climei. Aer condiționat, care este pus pe o versiune mai simplă, mult mai clar. Dar pe calitatea finisajului și a designului "Hyundai" pe fundalul "Lancer" și chiar mai mult, "Focus" arată ca un străin din secolul trecut.
Doar un finisaj de fotografie
Acum un deceniu, o clasă de golf "de golf", care ar găzdui confortabil patru adulți, a fost considerată o raritate. Acum sunt atât de multe. Trioul concurenților noștri îndeplinește pe deplin cerințele moderne de spațiu - un bărbat de 185 cm înălțime stă fără probleme. Un alt lucru este dacă trei pasageri se prefac că se află pe canapeaua din spate. Aici, probabil, "Focus" pare preferabil. Faptul că "Ford" cea mai largă canapea, iar distanța dintre tapițeria ușilor este cea mai mare și, prin urmare, a treia nu va fi superfluă. Pentru comparație: Salonul "Lancer" și "Elantra" din spate sunt deja la 9,5 și 5 cm.
Dar pentru a determina campionul în confortul scaunului șoferului am eșuat. Toate cele trei scaune sunt foarte ergonomice și au un set optim de suficiente ajustări. Singura diferență este în detalii. De exemplu, la "Lancer" aterizarea este mai mică, cu o notă de sportivitate. Dar aceasta este doar o caracteristică care nu afectează rezultatul general.
Valiza aritmetică
La prima vedere, trunchiurile sedanelor arată aproape identic. "Focus" are cea mai modestă deschidere, dar mecanismul de pliere paralelogramă - la "Elantra" și "Lancer" buclele de bagaje intră în interior. În același timp, pe hârtie, volumul util al celor trei trunchiuri este aproximativ la același nivel. Și ce zici de o remiză? Nu, nu chiar.
La încărcarea controlului sa constatat că trunchiul "Focus" bate adversarii la înălțime. De exemplu, în "Elantra" sau "Lancer" se potrivesc doar două valize mari. Pune ceva pe ele nu mai este posibil - capacul nu se va închide. În Ford, pe celelalte două valize mari, s-au așezat trei mașini de dimensiuni medii - un rezultat impresionant pentru sedan.
Fie-sau.
Clasa "Golf" este numită adesea o clasă de 1.6 litri. Acest lucru este la fel de adevărat ca și faptul că orașul este mai convenabil să călătorească cu korobkoy- „automat“. Dar plus plus plus uneori da un minus. Și într-adevăr, „mașină“ este asociat cu motorul de 1,6 litri - combinație nu este cel mai distractiv. Nu, este imposibil să numim foarte mult trioul nostru. Echipat cu transmisie automată, și „Focus“ si „Lancer“ și „Elantra“ ușor se agață de fluxul de trafic urban și pe drum fără probleme de sprijin de croazieră 150-160 km / h. Principalul lucru este să vă amintiți că, în comparație cu "mecanicii", "mașina" vă oferă mai puțină libertate.
De exemplu, depășirea riscantă ar trebui planificată foarte atent - reacțiile la pedala de gaze s-au înecat în podeaua mașinilor cu transmisie automată, cum ar fi jucători de șah. Desigur, este minunat ca "Focus" și "Lancer" în modul de comutare manuală să țină transmisia până la limitatorul de viteză, însă aceasta este doar o iluzie a controlului asupra mașinii. Va trebui să acceptați că motorul de 1,6 litri și modulul "automat" nu se adaptează stilului dvs. de conducere, ci, dimpotrivă, vă ajută să vă adaptați la capacitățile lor limitate. Și nici o călătorie "overdrive" sau "moduri manuale" a situației nu se va schimba.
Dar din partea accelerațiilor inverse, totul este extrem de simplu. Frânele de disc "Ford" și "Lancer", care teoretic ar trebui să ofere o eficiență de decelerare mai mare la viteze mari și o rezistență mai bună după repetarea frânării. În practică, totuși, "Elantra" cu tobe spate nu încetinește nici mai rău. Da, și cu rezistență totul este în ordine. Cel puțin, în situații normale, nu au apărut pretenții legate de eficacitatea lucrării.
Vrăjmașii binelui
Un lucru uimitor este de a compara manipularea lui "Elantra" cu rivalii săi coreeni, iar mașina nu are nimic de vină. Încrezător deținând rulourile rapide de mare viteză, care nu sunt critice, în general, un volan onest, care nu ascunde informații despre șoferul în care sunt direcționate în prezent roțile. Nu, desigur, o scânteie gay de emoție. Și ce? Pentru o mașină de familie, se pare că nu este nevoie de mai mult. Sau pare doar așa?
Merită să se transforme "Hyundai" într-o mașină, înzestrată cu talentul șoferului, iar imaginea se schimbă. Nu, "Elantra" nu se înrăutățește brusc, doar "Focus" și "Lancer" oferă conducătorului auto mai multe impresii și nu necesită nimic în schimb. La urma urmei, "Ford" și "Mitsubishi" lucrează cu mai multă încredere în nereguli pe autostrada de mare viteză, dar în colțuri nu te simți un spectator, ci un participant direct la o acțiune interesantă.
Diferențele în natura „Lancer“ și „Focus“ nu sunt atât de mari - pentru „Ford“ este, probabil, un pic mai mult de direcție clară, și „Mitsubishi“ încă mai puțin pronunțate role laterale. Și dacă nu ar fi fost pentru aceste momente, le-am fi pus cu amabilitate pe amândouă împreună. Și astfel, după standardele de azi, „Lancer“ și „Focus“ a câștigat patru plus.
La cel mai înalt nivel
Apropo, "Focus" de la prima generație în testele noastre a primit invariabil un top-cinci pentru controlabilitate. O estimare ușor mai mică a modelului actual se datorează, în primul rând, nivelului sporit de confort. De fapt, în această disciplină, "Ford" sa urcat la o înălțime de neatins. Acest lucru este valabil pentru buna funcționare și pentru izolarea fonică.
Îmi amintesc bine cum, în precedentul "Focus", mâna însăși a ajuns la magnetofonul - fără un acompaniament muzical suculent, motorul de 1,6 litri și-a luat vocile. Acum, chiar și atunci când acul tahometrului se mișcă în jur de 6000 rpm, sunetul motorului nu arată ca un vuiet. Și într-o zonă de 4000 de rotații, motorul aproape nu face zgomot. Și, în general, este posibil să se numească un bine ascuns undeva cu mult înainte de zgomotul baritonului? Cu greu.
Și ca acum, "Ford" este moale în mișcare! Rosturi mici, crăpături și alte lucruri mici, mașinile înghiți, deloc tensionate, ca și cum nu ar exista deloc sub roți. Cel puțin, acest sentiment este format de șofer și pasageri. Adevărat, pe o neuniformitate ascuțită, corpul încă scutură considerabil, iar pe gropi mari părea că mașina nu are intensitate energetică. Poate că o suspendare ușor mai rigidă ar fi aici și pentru totdeauna.
Astfel, de exemplu, ca și în "Lancer". Echilibrul dintre confort și vitalitate aici este în mod clar mutat spre acesta din urmă. Astfel, defectele rutiere, pe care "Focus" nu le mișcă, șoferul și pasagerii Mitsubishi se simt cu spatele lor. Dar șansele de a forța suspendarea să lucreze la defalcare sunt mult mai puțin.
"Elantra", la rândul său, este mai aproape de "Ford" - are o suspensie moale și insuficient de consumatoare de energie. Dar pentru a concura cu "Focus" în ceea ce privește confortul la Hyundai este puțin probabil să funcționeze, având în vedere motorul prea zgomotos.
Salvarea nu este recomandată
În testele de impact "EuroNCAP" "Focus" a câștigat cinci stele. Despre această discuție despre protecția șoferului și a pasagerilor poate fi terminată? Nu ne vom grăbi. Faptul este că compilatorii seturilor complete au lipsit de la baza Rusă "Focus" de aproape toate atributele moderne de siguranță pasivă. În performanța "Ambientală", în afară de curele, mașina este echipată numai cu airbag-ul șoferului. Logica este clară: spun ei, rușii și ei sunt fixați în sărbătorile mari la volan, de ce ar trebui să aibă șase perne? Dar concurenții europeni "Focus" au reușit deja să ne obișnuiască cu faptul că clasa modernă de golf "golf" - sunt șase airbaguri și ABS.
Și după toate cele cinci stele notorii, noul "Focus" a ajuns exact cu șase perne. Și fără echivoc pentru a transfera o estimare excelentă a mașinii numai cu airbag-ul șoferului va fi greșit. Prin urmare, am pus "Ford" patru - puteți salva pe orice, dar de securitate.
"Elantra" a lucrat, de asemenea, în cel mai bun caz pe primele trei - atât de multe stele în testele de impact "EuroNCAP" dorestaylingovaya versiune a "Hyundai." Iar performanța de bază, din păcate, nu include ABS, deși sunt disponibile două airbag-uri frontale. Europenii "Lancer" nu au bătut. Americanii (USNCAP) i-au dat patru stele pentru un impact frontal și doar două pentru o grevă laterală. Dar ABS - echipament obligatoriu, chiar si cel mai accesibil "Lancer". Pentru aceasta, "Mitsubishi" este un plus separat.
Mai bine nu se întâmplă
Pentru a rupe prețul de bază al "Focus" este pur și simplu imposibil. 11 700 de dolari acționează asupra cumpărătorilor, ca o pipă a lui fakir - dacă nu vrei, te uiți în sala de spectacol. Acolo veți afla că, în realitate, mașina va costa mai mult. Spuneți, un sedan cu un motor de 1,6 litri cu 100 de cai putere și transmisie automată - nu mai puțin de 14.420 de dolari. Și oricum, chiar dacă de la atributele de lux va fi doar aer condiționat, sună tentant. Cealaltă extremă este sedanul realizat de "Gia". Pielea, încălzirea, schimbătorul de CD, parctronica și alte prostii aproape s-au dublat cu suma inițială. Ca rezultat, sa dovedit - 21,120 de dolari. Dar aceasta este o barbaritate franc. În plus, echipamentul optim "Focus" cu AKP va costa cumpărătorul 16.400 de dolari. Atât de mult este sedanul "Comfort" plus ABS, airbag pentru pasageri, încălzire scaun, închidere centralizată, pachet electric. Dacă doriți, puteți și shikanut, adăugând "clima", jante din aliaj și muzică - 17 510 dolari.
În măsura în care este profitabil, înțelegi, numai când începi să ceri prețuri pentru concurenți. Același "Elantra" cu AKP, tradus în dolari, atrage cel puțin 16.730 de dolari, iar în această performanță nu va mai fi nimic de lux. Dacă doriți jante din aliaj și control separat al climatizării, gătiți 18 bucăți.
Aparent, trenul "Ford" a continuat. "Focus" este bun nu numai un preț tentant de bază, este, de asemenea, o mașină minunată. Dacă nu încercați să salvați securitatea pasivă, atunci "Focus" (4,4) ar primi cel mai mare punctaj pentru toate testele noastre. În clasă exista un lider necondiționat, care, în general, nu are puncte slabe. Și având în vedere prețul atrăgător și împrumuturile lucrative, devine clar cât de complicată a fost sarcina vânzătorilor de autovehicule care vindeau mărci concurente.
"Mitsubishi", cel puțin, se poate lauda cu originea sa cu adevărat japoneză. Dintre celelalte plusuri ale "Lancer" (un scor mediu de 3.9), menționăm capacitatea de gestionare a jocurilor de noroc, suspendarea intensivă a energiei și stilul sportiv de decorare interioară. În plus, destul de curând o versiune actualizată a "Lancer" va apărea pe piață, iar acest lucru, desigur, va fi alimentat de interesul față de mașină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: