G. Aleksanyan, Cand. tehn. științe
Vara soarelui a zburat. În fiecare noapte nopțile devin mai lungi. Primele geruri amintesc de înghețurile care vin. Este timpul să vă amintiți întreținerea sezonieră a parcului auto și, în același timp, să vă gândiți la facilitarea pornirii motorului în timpul iernii. Și nu numai că sistemele de preîncălzire reduc (la -15 ° C pentru CO - cu 65%, pentru HF - cu 45%) poluarea și reducerea gazelor de parcare sau pentru a facilita munca șoferului. Mult mai importante, ele vă permit să răspundeți rapid și fiabil la cererile clienților, să utilizați pe deplin ziua ușoară. Și asta e bani reali. Da, și economia de combustibil nu a afectat pe nimeni încă.
"Este o mare economie?" - scepticul va spune și va face o greșeală. Studiile au arătat că utilizarea unui dispozitiv de preîncălzire pe o mașină de pasageri obișnuită permite economisirea a 0,1 până la 0,5 litri de combustibil la fiecare lansare. Pentru motoarele diesel cu un volum mare de lucru, utilizat pe echipamente grele și încălzirea mult mai lentă, această valoare poate atinge un litru sau mai mult. Iarna durează nu mai puțin de 100 de zile. Aici, ia în considerare, de asemenea.
În edițiile anterioare, ați făcut deja cunoștință cu încălzitoarele independente și preincalzitoarele "Webasto". Acum, să vorbim despre produsele companiei norvegiene DEFA. Dar mai întâi să ne amintim particularitățile operațiunii de iarnă a mașinilor.
În primul rând, acesta este un început dificil al motorului rece. Aceasta se datorează, pe de o parte, vâscozității ridicate a uleiului învechit, ceea ce face dificilă rotirea arborelui cotit al motorului. Datorita acestui fapt, motorul rece functioneaza mult timp in conditii de foamete si umezeala foarte rau. Conform unor rapoarte, fiecare motor începe la -15. -20 ° C este echivalent cu a conduce o mașină în 500 km și aproximativ 10 ore pentru un tractor (zi de lucru!).
Cea de-a doua caracteristică neplăcută a înghețului este că, la temperaturi scăzute, capacitatea bateriei este redusă. Deci, deja la -180є, acesta este redus cu 60%. Situația este agravată de faptul că consumul de energie în timpul iernii crește considerabil, iar generatorul nu are timp să încarce complet bateria cu călătorii scurte.
Având în vedere acest lucru, trebuie să admitem că, indiferent cât de bun preîncălzitor, care lucrează pe bază de combustibil lichid, care rezolvă strălucit doar jumătate din problemele de iarna - rapid si bun cald motorul. Dar nu este degeaba că cele mai mari dezavantaje sunt continuarea meritelor. Încălzitoarele care nu depind de sursele externe de alimentare funcționează bine atât în parcarea închisă a companiei, în mijlocul șantierului, cât și în câmp deschis. Dar, în același timp, consumă energie electrică din rețeaua de bord a vehiculului. Ei bine, cum să nu vă amintiți fraza istorică din filmul "Feriți-vă de mașină": "Da, cu bateria veche - nu este viața!"
Sistemul DEFA WarmUP diferă de celelalte preîncălzitoare prin faptul că rezolvă toate problemele în același timp. Acesta și motorul se va încălzi, și o cabină, și în același timp și bateria de stocare podzaryadit. Este ecologic și va rezolva toate problemele în cazurile în care este posibilă conectarea la o rețea de curent alternativ cu o tensiune standard de 220 volți. DEFA WarmUp are un design modular și constă din încălzitor de motor, încălzire interioară, încărcător de baterie și unitate de comandă electronică.
Sortimentul larg și varietatea modelelor de design își asumă instalarea pe o gamă largă de motoare, indiferent de volumul de lucru și modul de răcire. Incalzitoarele sunt concepute pentru autoturisme și camioane, autobuze, tractoare, mini-transporturi, motoare staționare și alte vehicule.
Întreaga paletă este împărțită în seria 8 și include aproximativ 200 de modificări pentru mai mult de 700 de motoare. Incalzitoarele diferă una de cealaltă în principiul funcționării, locului și metodei de instalare. Dar toate acestea sunt similare în măsura în care au o înaltă fiabilitate, sunt simple în proiectare, ușor de instalat și în siguranță.
Alegerea acestei sau acelei modificări se realizează individual, luând în considerare caracteristicile de proiectare ale unui anumit motor. Multe încălzitoare sunt atașate la motor, astfel încât elementul activ se află direct în jacheta de răcire și asigură încălzirea întregului lichid de răcire datorită transferului termic convectiv.
Element de încălzire electric - închis. În interiorul acestuia există un filament de incandescență, care joacă simultan un rol de siguranță, ca într-o situație extremă care arde, protejând motorul de o supraîncălzire. Mai jos, toate tipurile de încălzitoare sunt discutate în detaliu.
ÎNCĂLZIRE CU FLANGE DE CONECTARE RADIAT
Numărul de serie de la 001 la 099. Acestea au o flanșă scurtă conică, care este presată în orificiul blocului cilindric. Acest tip de încălzitor este utilizat pe motoare în care există un spațiu suficient de mare în interiorul jgheabului de răcire, unde este localizată întreaga parte activă a elementului de încălzire.
ÎNCĂLZIRE CU FLANGE CU TUB CU APĂ
Numărul de serie este de la 100 la 199. Flanșa este sub forma unei pahare în interiorul căreia partea activă a elementului de încălzire este amplasată total sau parțial. Aceste încălzitoare sunt utilizate în principal pe motoare cu jachetă de răcire foarte strânsă. Pentru încălzitoarele din această serie, mai multe conuri de aterizare de diferite diametre pot fi plictisite, ceea ce face posibilă utilizarea aceluiași încălzitor pe diferite motoare.
ÎNCĂLZIRE CU FREZIRE DE ÎNCĂLZIRE
Numărul de serie de la 200 la 299. Au filetat pe flanșă și sunt montați pe blocul de cilindru în locul dopului filetat. Etanșarea se realizează cu ajutorul unei garnituri sau a unui fir conic. Când atașați, elementul de încălzire rămâne fix, iar flanșa încălzitorului se rotește în jurul acestuia.
ÎNCĂLZIRE CU BOLT T-SHAPE SAU BRUSH SLIDE
Număr de serie de la 300 la 399. Flanșă cilindrică, de lungime diferită. Etanșarea dintre flanșa încălzitorului și peretele blocului cilindru se efectuează cu ajutorul unui inel de cauciuc sau a unei garnituri de cauciuc. Încălzitorul este atașat la blocul de cilindri prin intermediul unui bolț T (clemă de alunecare) care este presat pe partea interioară a blocului cilindrului. În exterior, șurubul T este fixat cu o piuliță care se presează în capătul flanșei. Instalarea în acest mod este utilizată în cazul în care peretele blocului de cilindru este prea subțire pentru a rezista solicitărilor de tensionare sau pentru instalarea în locuri greu accesibile, unde este imposibil de apăsat.
INCALZIREA FURTUNELOR FĂRĂ TERMOSTAT
Numărul de serie 400 - 499. Flanșa este realizată sub forma unei țevi metalice care înconjoară parțial sau complet elementul de încălzire. Cel mai adesea, încălzitorul este instalat aproape de duza metalică. De exemplu, o conductă de ramificație a pompei de apă. În acest caz, întreaga parte activă a elementului de încălzire este înconjurată de metal, iar eficiența sa este aceeași cu cea a încălzitorului instalat în blocul de cilindri.
ÎNTREȚINEREA FURTUNULUI CU TERMOSTAT
Numerele lor de serie 420-423, deoarece acestea sunt un subset al seriei 400. Spre deosebire de alte „patru“, în care elementul de încălzire este în camera sa lichida complet separat, iar temperatura de încălzire este reglată cu ajutorul termostatului incorporat. Acest design permite încălzirea să fie instalată în orice loc al furtunului de apă, cu condiția ca furtunul să urce de jos în sus spre motor. Termostatul încorporat oprește curentul dacă temperatura la intrarea / ieșirea încălzitorului atinge 80 ° C. Când temperatura lichidului de răcire scade la 70 ° C, termostatul pornește din nou. Acest lucru elimină supraîncălzirea și pagubele asociate.
ÎNCĂLZIRE CU PIESE SPECIALE
Numărul de serie de la 500 la 599. Încălzitoarele din această serie au o flanșă cilindrică de diferite lungimi. Încălzitorul are un capac de flanșă identic cu capacul original de pe blocul cilindrilor. Încălzitorul este instalat în locul capacului scos și fixat cu șuruburi sau console.
Numerele de serie de la 600 la 699. Acestea sunt utilizate la motoare răcite cu aer sau în combinație cu încălzitoarele de răcire. Deoarece calitatea uleiului se deteriorează sub influența temperaturilor ridicate, puterea lor este limitată la 2,4 W pe 1 cm2 de suprafața elementului de încălzire. De obicei, încălzitoarele cu ulei au o putere de 250 W, astfel încât spiralele lor cu filament nu pot arde. Elementul de încălzire poate fi instalat în locul capacului rezervorului de ulei sau complet în bazinul de ulei.
Numărul serial de la 710 la 731. Acestea pot fi instalate pe orice motor cu sistem de răcire lichid. Duzele de admisie și evacuare sunt destinate furtunurilor cu diametrul de 5/8 inch. Încălzitorul are un termostat încorporat pentru reglarea temperaturii lichidului de răcire, funcționând la fel ca în seria 420 - 423 și o siguranță de temperatură care protejează filamentul de ardere.
Numărul de serie de la 800 la 899. Elementul de presiune al acestor încălzitoare este turnat într-o carcasă din aluminiu care replică complet profilul exterior al blocului de cilindri la punctul de atașare. Acest lucru asigură un contact strâns între suprafețe și transferul eficient de căldură. Unele dintre aceste încălzitoare sunt echipate cu o placă de izolație termică exterioară, ceea ce le crește eficiența. Încălzitoarele de contact sunt utilizate în cazurile în care este imposibilă instalarea unui încălzitor dintr-o altă serie.
Cum funcționează un încălzitor electric? Ca un exemplu, ia în considerare o serie de preîncălzitor universal 715 600 W montat pe masina BMW 523. Testele au avut loc într-o cameră rece, la o temperatură de -20 ° C timp de 3 ore și 41 de minute. Testul a fost efectuat pentru a determina temperatura motorului din timpul de încălzire. Senzorii de temperatură au fost fixați pe blocul cilindrului și pe capul cilindrului.
După cum se poate vedea din grafic, temperatura inițială la blocul de cilindri a fost
-16,8 ° C și pe capul cilindrului -17,1 ° C la o temperatură externă de -19,8 ° С. În timpul funcționării, încălzitorul motorului și temperatura crescută treptat după 150 de minute de stabilizat, astfel încât să se stabilească un echilibru termic termodinamică a întregii preîncălzitorul eliberată de energie, este numai pentru a menține temperatura stabilită și energia în exces este disipată în spațiu.
Astfel, timp de 3 ore 41 minute, temperatura pe blocul cilindric a crescut cu 45,2 ° C, pe capul cilindrului - cu 41,5 ° C După 150 de minute de la începerea încercării, temperatura motorului sa stabilizat la 24,8 ° C. Și motorul a pornit ușor. Această eficiență a încălzitorului este realizată cu o mică cantitate de energie electrică. De notat că, în practică, motorul este pornit cu ușurință și în termen de 15-20 de minute de funcționare, încălzitorul, dar numărul de emisii, precum și gradul de uzură al motorului sunt mari.
DISPOZITIVUL PENTRU ÎNCĂRCĂTORUL DE BATERIE
Acesta este un dispozitiv electronic compact și ușor (greutate de 240 g) care reglează automat procesul de încărcare și, prin urmare, poate fi conectat permanent la rețea. Graficul arată procesul de încărcare la o temperatură de + 25 ° C. Când bateria este încărcată complet, adică se fierbe la o tensiune de 14,4 V, aparatul intră într-un mod de suport. În același timp, tensiunea la bornele sale scade la aproximativ 13,7 V, iar puterea curentului de încărcare scade la 0,8 amperi.
Pentru funcționarea dispozitivului este necesar ca contra-tensiunea să nu fie mai mică de 2 V, deci nu poate fi utilizată ca sursă constantă de curent. Dispozitivul este protejat împotriva scurtcircuitului și a re-polarității atunci când este conectat la baterie.
UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC
Controlează funcționarea sistemului în ansamblu, aparatul oferă un ecran pentru un timp predeterminat, afișajul digital indică temperatura exterioară, tensiunea bateriei sau de încărcare, momentul zilei și, în plus, are un senzor de gheață construit. Are următoarele moduri de funcționare: automat, una, două și trei ore. În modul automat, unitatea de comandă determină elementele necesare pentru încălzirea mașinii la această temperatură externă și pornește sistemul astfel încât autovehiculul să fie pregătit să înceapă la ora stabilită. În acest mod, consumul de energie electrică este minim.
DEFA Mini Plugs
Este montat pe un suport special sau se taie în bara de protecție frontală. Prin aceasta, sistemul este conectat la o rețea de curent alternativ cu o tensiune de 220 volți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: