Impresii de la cerato 2

Mai jos vor fi o mulțime de scrisori.

Impresiile mele despre mașină. Poate că această înregistrare este utilă pentru cei care consideră Cerato ca o achiziție. Voi încerca să fiu obiectiv.






Toate exprimate sunt o opinie pur personală, pe care nu o impun nimănui.

După cumpărarea unei mașini, a durat câteva luni, alergarea sa terminat și chiar a reușit să se distreze puțin în oraș și pe autostradă.
Emoțiile au dispărut și acum poți să te uiți la tot.

Voi încerca să mă uit la mașină în parte, ceea ce mi-a plăcut și ce nu.

Break-in și consum.
Toate mașinile mele alerg destul de mult timp, exact pentru 3000 km. Pentru că vreau.
Cineva nu face deloc, cineva dă exact o mie. În cazul meu, nu sa deranjat și a luat mai mult de o lună.
A alerga în modul în care era obișnuit: nu răsuciți motorul cu mai mult de 3000 rpm, viteza nu depășește 120 km / h.
Sunt sigur că mulți consideră acest lucru anacronic, dar mi sa părut un fel de plăcere: am verificat cum poate fi un flux minim în absența unei călătorii dinamice.
În timpul spargerii, consumul de motor la 100 km de rulare a fost de 9,1 litri de benzină. Din motive de obiectivitate: consumul de combustibil a încetat să schimbe drastic aproximativ 1000 km. Dacă doriți să conduceți o mașină, dar nu știți câți kilometri trebuie să călătoriți, atunci urmați instrucțiunile - 1000 km este suficient.

După ce a intrat în funcțiune, când era deja posibilă deschiderea completă a clapetei de accelerație, consumul era de 9,3 litri / 100 km.

Motorul și transmisia.
În general, de dragul acestui pachet, am cumpărat această mașină. Motorul este frumos și relaxat. După 3000 rpm. datorită schimbătorilor de faze, există un pick-up. Sunetul motorului, probabil, poate fi descris ca fiind "normal". Din fericire, domina peste eșapament și nu deranjează, chiar și la turații ridicate.
La cutie, în general, nu există reclamații. Mașina este destul de agilă și, cu o mișcare liniștită, comutatorul este aproape invizibil.
Podelele de petrule sunt mai degrabă un accesoriu amuzant, decât o necesitate. Nu știu nici o persoană care să cumpere o mașină cu transmisie automată și să folosească aceste "pârghii" mai mult de o dată pe an.






Cu toate acestea, există plângeri cu privire la pedala de podea a acceleratorului, deoarece nu înțeleg de ce este necesar, cu excepția colectării nisipului și murdăriei în jurul meu. În același timp, simți oricum cel puțin un avantaj din faptul că pedala este podea, indiferent cât de greu a încercat, nu sa întâmplat. Cel mai amuzant lucru este că ea este înșurubată pe podea iar firul urcă de la ea, până la scutul motorului.

salon
Mașina pentru clasa C este foarte spațioasă. Există mult spațiu în urmă. Eu însumi stau cu o bună margine în fața genunchilor, cu o creștere medie. În lățime, salonul este de asemenea bine făcut: cu un pasager pe care nu-l împingeți.
Trunchiul este un basm! Nu presupun că va judeca că se va potrivi din mărime mare, dar pentru uzul cotidian, ca o excursie la un magazin sau transportul unor lucruri, este doar minunat.
Observ doar două puncte. În primul rând, acest lucru este în contrast cu modelele europene, finisând în stilul "japonez" tipic de plastic subțire acoperit cu un fel de material. Grosimea simțită de europeni creează o impresie mult mai plăcută în timpul funcționării. În al doilea rând, nu este clar de ce stratul de podea din portbagaj are o "bulgare" în rezervă. Dacă aveți un palet de cauciuc pe partea de sus, acesta va dispărea, însă designul în sine, personal, provoacă un sentiment de un fel de casă.

frâne
Există o mulțime de înregistrări pe Drive, cum oamenii schimbă mașinile, pentru multi-pistoane și discuri, pentru cele mai mari, din cauza ineficienței mecanismelor native după mai multe frânări la viteză mare.
Sincer: nu am încercat să conduc. În modurile de frânare standard îmi place foarte mult. În primul rând, dozarea încetinește pedala. Este progresiv și ușor de înțeles.
În general, dacă mergeți, și nu dame, atunci voi pune frânele pe cinci.

În general, datorită unei baze de dimensiuni mari, mașina este destul de bună pe șosea și nu se împiedică în rutină, ci se comportă mai degrabă neutru în modurile marginale.

Ergonomie.
Din fericire, nu se face nimic în salon. Toate butoanele sunt în mod normal presate, dispunerea lor este destul de logică. Singurul lucru la care am pretenția a fost butonul "accident", pe care de multe ori îl folosesc pentru a-mi exprima "mulțumirile" vecinilor mei în curs. Este situat destul de departe și, cu aterizarea mea, trebuie să se întindă spre ea.
În meniu, poți alege un desen animat binevenit și bun venit când intri în mașină.
Există o astfel de funcție ca dezvăluirea oglinzilor atunci când un fob cheie este detectat pe o rază de acțiune. Un alt lucru mă derută: dacă te duci la mașină și nu-l deschizi - oglinzile se deschid încă. Aparent, a evidențiat locul lângă uși, cu un bec pe oglinzi. Nu am nevoie de o astfel de funcție, dar, din nefericire, nu o pot deconecta. Vei trece prin mașina închisă - și începe să-ți învârte "brusturele" cu tine.

Te obișnuiești repede cu lucruri bune și, după mașina anterioară, nu am suficiente opțiuni pe care le-am folosit: un senzor de ploaie, de exemplu, sau o monitorizare a presiunii în anvelope, care consider că sunt funcții foarte utile.

În final, îmi place mașina în aproape totul: dinamica, confortul și dimensiunile.
Sper că aceste informații au fost utile pentru dvs.

Mult noroc pe drumuri!







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: