Flancul rutier a adunat familia cu un vis de cer "bazat pe roboți

Rufele de zbor au adunat familia cu un vis de cer »Roboți pe baza autoturismelor și a autovehiculelor

Doar 20 de dolari pe lună, tăiați din bugetul familiei, lucrați în timpul liber fără zile libere și sărbători, materiale improvizate, ajutor pentru copii și, bineînțeles, încredere în sine. Deci, odată ce proiectul a început, acum gata să revină într-o afacere interesantă pentru vânzarea de sateliți de zbor cu caracter personal din întreaga lume, în picioare ca o mașină sportivă bună. Sunteți gata să vă apropiați de Carlson la rândul său? Atunci du-te.

Martin Aircraft solicită dezvoltarea lui de primul rucsac într-adevăr practic zboară în lume, ceea ce înseamnă utilizarea de zi cu zi, ușurința de formare de management al mașinii și, pe care un accent deosebit, siguranță ridicată.

Martin Jetpack a zburat de mai multe ori, dar, până în prezent, se pare că nu a fost testat pentru posibilități extreme, limitându-se la ascensoare precaute (foto Martin Aircraft Company).

Și ceea ce este teoretic încă în această zonă? Elicopterele "Zaplechnye" cu un șurub clasic mare deasupra capului pilotului, rachete și orice tip de raritate de rucsac cu motoare turbojet mici.

În aer aceste aparate au fost ridicate. Dar fie timpul de zbor era nesemnificativ, fie zborul în sine era periculos sau întrebările apărute pentru fiabilitate și controlabilitate. În general # 151; exotice toate acestea au rămas, în ciuda deceniilor de evoluție. Versiunea transportului aerian personal, oferită de noii zeelandezi, se evidențiază cu o mulțime de parametri. Și printre aceștia, consumatorii vor aprecia în primul rând durata zborului # 151; până la o jumătate de oră.

Adevărat, până când întregul ciclu de teste este completat, adevăratele abilități ale unui rucsac sunt considerate mai proaste. Cu toate acestea, există momente încurajatoare.

Și Martin Aircraft a răspuns la critică: în urmă cu câteva săptămâni, ea a lansat un video în care (chiar și la altitudini joase și în cameră) arată cum pachet ascultător de a gestiona.

Dar asta nu e tot. Compania a explicat că aparatul său inerent stabilității naturale, datorită localizării centrului de presiune total deasupra centrului de masă al mașinii, împreună cu pilotul (poziția sa, de altfel, este reglată o dată înainte de începerea călătoriei). Iar aceste puncte sunt una sub cealaltă ca și când ar fi privit la maxim, și în profil.

Astfel, la masina a început să se miște înainte, înapoi, lateral, sau pe site-ul de rotație, trebuie să creați o forță decompensată, care sunt de cotitură suprafețele de control aerodinamice situate în fluxul vertical de elice. Aceste plăci și comandă pilotul, ele înclină ușor dispozitivul într-o direcție sau alta, creând o componentă orizontală a tracțiunii totale a instalației.

Creatorii "jetpack-ului" scriu că, în timpul uneia dintre zborurile de testare, pilotul a scăpat butoanele de comandă și mașina a atârnat în mod regulat în loc # 151; menținându-se constant și nemișcat.

Site-ul companiei afișează în mod regulat știri, indicând dezvoltarea treptată a proiectului.

Un nou model (de exemplu, cea mai recentă versiune a evoluat „jetpack“) are o aplicație foarte largă de materiale compozite de carbon. Este nu numai lamele șuruburi ale ventilatorului, de exemplu, dar, de asemenea, unitatea cadru de susținere și aer, și rezervorul de combustibil, și o celulă de absorbție a șocurilor, în partea de jos a aparatului, și chiar un inventar mare de piese (foto Martin Aircraft Company).

Și totuși piața americană, aparent, va fi cea principală pentru Martin Jetpack. Nu e de mirare că puteți comanda o noutate acum # 151; dar numai prin divizia americană a firmei # 151; Martin Jetpack SUA (prețul, așa cum a fost anunțat anterior, # 151; 100 mii dolari, plata în avans 10%, termenul de executare a ordinului # 151; an).

Cumpărătorii potențiali, potrivit companiei, au fost clar împărțiți în două grupuri: unii vor să cumpere un Martin Jetpack pentru recreere, alții # 151; pentru muncă, cum ar fi căutarea și salvarea oamenilor, inspecția externă a clădirilor și a structurilor (ventilatoarele din inele pot zbura în siguranță această mașină pe pereți).

Motorul "jetpack" a fost dezvoltat special pentru acest dispozitiv. Acesta este un motor în patru cilindri în formă de V în doi timpi, cu un volum de lucru de 2 litri. El dezvoltă 200 de cai putere și cântărește numai 60 kilograme (foto Martin Aircraft Company).

Ce altceva merită să învățați despre dispozitiv? Greutatea unui jetpack gol este de 113 de kilograme, maximul de decolare # 151; 243 kg (inclusiv greutatea pilotului # 151; până la 127 kg), rezervorul de combustibil # 151; 19 litri, interval de zbor # 151; 50,7 km, viteză maximă # 151; 101 km / h, plafon static # 151; 2,44 km (teoretic, deoarece mașina nu a zburat așa de înaltă).

Să observăm, foarte asemănător cu Martin Jetpack, American Trek Aerospace Springtail în ultima modificare, numită EFV-4B, are parametri mai solizi. Greutate goală # 151; 170 kg, decolare maximă # 151; 378 kg (inclusiv pilotul # 151; 128), un rezervor de combustibil de 46,6 litri, o viteză maximă de 182 km / h, un interval de zbor maxim de 296 km sau mai mult de două ore în aer, un plafon static de aproape 3,5 km.

Acesta este doar proiectul care - o construcție reală pe termen lung, pentru nimic care a apărut puțin mai devreme, și nu a așteptat gloria, nici fluxul de clienți.

Serial Martin Jetpack este echipat cu un parașut de urgență de la compania Ballistic Recovery Systems, care salvează întregul dispozitiv. Puteți să-l deschideți chiar și la altitudine mică și aruncați o încărcătură specială parașută, similară cu cea din airbag-urile auto (foto Martin Aircraft Company).

Poate că se întâmplă pentru că e mai bine la jumătatea distanței dintre elicopterele ultra-ușoare și o cabină închisă? Și în această privință, nu este foarte convenabil. Se pare că nu este un rucsac, dar nu un elicopter cu drepturi depline.

Noua Zeelandă "cositoare de gazon" (buzzing dureros de tare) este mai aproape de greutatea rucsacelor clasice de zbor (vom considera centurile de rachete ca atare, din cauza prescripției lor). Deși, de fapt, și nu poate fi târât pe spate # 151; lucru voluminos să spunem. (Apropo, este interesant să comparăm dimensiunile lui Martin Jetpack și EFV-4B: înălțime 1.52 și 2.5 metri, lățime 1.68 și 3 metri, lungime 1.52 și respectiv 1.6 metri).

Dar nu am acorda o asemenea importanță caracteristicilor. În opinia noastră, este mult mai important decât personalitatea care împinge proiectul de la proiectare la implementare. Poate că tocmai compania Martin Aircraft a ieșit din hobby-ul unui fanatic auto-făcător, care și-a luat primul vis familiei și apoi colegilor din afacerea nou-născutului?

Versiunea finală a rucsacului din Noua Zeelandă se poate lăuda cu detalii fine. Dispozitivul este pur și simplu frumos (foto Martin Aircraft Company).

Și Harrison a încercat mai întâi invenția tatălui său în acest caz, fiind încă de 15 ani. În timp ce școala a fost de vacanță, iar prietenii lui lăudat că jumătate de normă de lucru în „McDonald“ și Harrison, că e păcat că nu le-ar putea răspunde, că el a avut mai mult de lucru interesant # 151; el este testerul unui rucsac fantastic de zbor.

Acest lucru a fost alăturat mai târziu de o întreagă echipă de ingineri, designeri, finanțatori și manageri, precum și # 151; mai mulți parteneri industriali și cercetători din departamentul de inginerie al Universității din Canterbury (inginerie mecanică, Universitatea din Canterbury). Și apoi.

Vanessa amintește că cel mai tânăr fiu # 151; William # 151; astfel încât, în general, eram sigură că toți tații noaptea inventează în garaj ceva secret și a fost foarte surprins să afle că nu este așa.