Organele de stat din Rusia și companiile aeriene încearcă să mențină piloții care doresc să plece în străinătate pentru a lucra. Cu toate acestea, măsurile adoptate de acestea nu funcționează: piloții nu au crezut promisiunile de salarii mai mari și noi restricții de călătorie nu se opresc a decis să meargă la profiturile mari piloți.
În ultimii doi ani, peste 300 de comandanți de aeronave și instructori au plecat la muncă în străinătate, iar încă 400 sunt în căutarea unui loc de muncă, raportează Kommersant referindu-se la sursele proprii. Sindemie Sheremetievsky a personalului de zbor numit aceleași cifre pe site-ul său. Majoritatea au fost angajați în China, dar mulți au plecat în alte țări din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu.
Serviciul rus al BBC a făcut apel la alte trei mari companii aeriene ruse - Siberia Airlines (S7), UTair și Ural Airlines. Răspunsul a venit numai de la compania UTair, în care au declarat că nu au respectat disponibilizările masive ale piloților.
Pentru a clarifica întrebările BBC din Rosaviatsiya a refuzat să răspundă.
Deci există o criză?
Datele exacte din surse independente despre câte piloți au plecat în străinătate, nu. În plus față de informațiile de „om de afaceri“ și uniune Sheremet'yevskiy există numai date Rosaviation, care pot fi considerate o parte interesată, ca piloții dat vina pentru situația, nu numai companiile aeriene, dar și oficiali.
Dar chiar 200, și chiar mai mult 700 de comandanți ai avioanelor și instructorilor - o pierdere destul de gravă pentru aviația civilă rusească. Faptul este că, din 12 000 de piloți comerciali, valoarea pentru companiile străine și aviația civilă rusă reprezintă doar o mică parte.
Deținătorul drepturilor de autor al TASS / Zhang Imaginea de imagine Piața transporturilor aeriene din China este în plină expansiune, se construiesc noi aeroporturi, apar noi zboruri
Fiecare absolvent al școlii de zbor de stat primește o licență a unui pilot comercial. În teorie, acest lucru îi permite să ia scaunul copilotului în echipajul căptușelii din cei doi bărbați, dar, în practică, pentru a începe să gestioneze avion de pasageri, el trebuie să se supună de formare suplimentară. Cel mai adesea aceste cursuri au loc în compania aeriană în sine. Informațiile privind numărul de piloți care lucrează în companiile aeriene nu sunt disponibile în mod public.
Conform estimărilor agenției de personal Aviapersonal, doar aproximativ 30% dintre piloții comerciali au calificarea cel puțin "liniară" - numai astfel de piloți pot ocupa postul de comandant al unei aeronave (PIC). FAC se așteaptă cel mai mult la companiile aeriene străine.
Astfel, pe baza datelor de la Rosaviation și a estimărilor "personalului aerian", piloții liniari din Rusia ar putea fi aproximativ 3,5 mii de oameni, iar plecarea a 700 de piloți nu mai pare o problemă minoră. Experții declară separat că printre companiile aeriene rusești din FAC există piloți mai experimentați, care, prin urmare, sunt mai apreciați în străinătate.
Cea mai mare companie aeriană din Rusia Aeroflot a fost informată că angajează mai mult de două mii de piloți. Câți dintre ei PIC este necunoscut.
Procesul de a părăsi piloții în străinătate tocmai a început și vor fi mai multe plecări, spune BBC piloții înșiși. Numărul celor care au primit deja toate verificarea și este doar de gând să plece, depășește deja numărul care a părăsit companiile aeriene din Rusia, a declarat că una dintre cele mai importante companii aeriene din Rusia FAC (a cerut anonimatul, deoarece el nu are voie să comunice cu jurnaliștii).
De ce pleacă?
În primul rând, în companiile aeriene străine (în primul rând chinezii), salariile sunt mult mai mari.
Potrivit Sheremet'yevskiy echipajele de zbor al Uniunii într-o filială a „Aeroflot“, compania „Rusia“, comandantul aeronavei primește lunar 120 de mii de ruble (aproximativ două mii de dolari SUA), în „Aeroflot“ - 400 de milioane (6500 de dolari ).
Deținătorul drepturilor de autor al AFP Image Image Caption Comandantul aeronavei este un specialist înalt calificat, care este relativ ușor de adaptat pentru a lucra în orice țară
Reprezentantul „Aeroflot“, a declarat pentru BBC că comandantul aeronavei primește aproximativ 470 de mii de ruble (7858 de dolari). Dar unul dintre piloți, conștient de situația din companie, susține că, de fapt, suma plăților este mult mai mică. Când a fost întrebat direct despre cât de mult devine FAC, în cea mai mare companie din Rusia, el nu a răspuns, invocând interdicția strictă de divulgare a acestor informații, dar a glumit că după ce presa a anunțat cifrele oficiale ale „Aeroflot“, soția colegilor săi literalmente au făcut scandaluri soților lor, suspectând că își cheltuiesc în mare parte majoritatea salariilor.
Potrivit Sindicatului Sheremetyevo, PIC în companiile aeriene din Europa de Est câștigă de la 4 la 7500 de dolari pe lună, iar în Statele Unite și China - mai mult de 14 mii. În China, potrivit sindicatului, piloții calificați sunt plătiți de la 17 la 25 de mii de dolari pe lună. Agenția Aviapersonal raportează că nivelul veniturilor (adică plățile totale, inclusiv diverse bonusuri) ale comandanților din China poate ajunge la 26-30 de mii de dolari pe lună.
În al doilea rând, nu mai puțin important pentru piloți sunt condițiile de lucru - plata de locuințe, drumuri la locul de muncă, de asigurare, inclusiv de familie.
În cele din urmă, un factor important este graficul. În străinătate, în special în companiile asiatice, este mult mai convenabil. În numeroase interviuri, piloții care au plecat în străinătate spun că sunt mult mai puțin încărcați, iar conducerea încearcă să creeze condiții mai bune pentru muncă.
"Orice companie străină este superioară oricărei companii rusești", a declarat Igor Sulim, care sa mutat la locul de muncă în China, într-un interviu acordat BBC.
De ce au scăzut salariile?
„Acum a început să vorbească în mod activ, pentru că piața a devenit pentru a câștiga înapoi în poziția înapoi la creșterea traficului - .. cu mai mult de 20 la suta pe an Airlines începând cu anul trecut, a început să se alimenteze în mod activ parcurile, să ia noua aeronava pe fiecare avion este nevoie de aproximativ cinci echipaje. adică până la zece persoane. "Există destui piloți secundari, dar comandanții au început să rateze", spune expertul.
Al treilea factor care a afectat salariile piloților ruși este prăbușirea Transaero.
Titularul titlului ilustrației TASS / SMYSHLAYEV Captura imagine Unul dintre motivele acestei situații a fost falimentul companiei Transaero, care a lăsat sute de piloți fără serviciu
Apoi, foștii piloți ai Transaero au aflat și despre condițiile de muncă din China. "Transaero a fost primul care a călcat în picioare această cale chineză, au înțeles că nu se pot rezolva", a spus fostul pilot al companiei.
Falimentul „Transaero“, a coincis nu numai cu reducerea pe piața rusă, dar, de asemenea, pentru a schimba politica de personal a companiilor aeriene din China, a declarat că „Aviapersonal“ studiu.
Poate fi interzis să plece?
Acum că piața rusă a început să crească. autoritățile încearcă din nou să închidă China pentru piloți.
In plus, au spus, Agenția Federală de transport aerian refuză să acorde companiile aeriene străine informații despre licențe de pilot eliberate, apel la legea privind nedivulgarea informațiilor confidențiale. Fără această licență, compania nu poate lua pilotul la serviciu.
Rosaviatsiya la întrebările serviciului rus al BBC despre aceste măsuri a refuzat să răspundă.
Cu toate acestea, conform piloților înșiși, acordul are doar caracter consultativ, iar eliberarea de informații despre licențe este, de asemenea, destul de ușoară.
Potrivit lui Igor Deldyuzhev, informațiile despre piloții ruși sunt stocați în baza de date oficială din Irlanda și în Bermuda, unde sunt înregistrate multe avioane rusești. Prin urmare, este posibilă confirmarea (validarea) licențelor la cerere autorităților aviatice din aceste țări.
Pe Internet există diverse companii care oferă pentru un anumit sumă bani pentru a converti licența de Rosaviation la formatul FAA [Federal Aviation Administration - US Federal Aviation Administration]. Licența americană este recunoscută în majoritatea țărilor lumii.
În plus, confirmarea licenței dvs. poate fi obținută personal și apoi transferată unui viitor angajator. Rosaviation-ul îl emite în limba rusă, dar puteți asigura o traducere legalizată.
Dacă cineva vrea să meargă să lucreze într-o companie din China, el va fi capabil să găsească o modalitate de a face acest lucru, spune unul dintre piloți: „O persoană care vrea să plece, el va pleca Sunt doar oameni care [măsuri restrictive - bi-bi-SI] infuriat.“ .
Potrivit fostului pilot al companiei Transaero, mulți transportatori aerieni chinezi sunt proști în lipsa anumitor documente. „Unele companii au spus, spun ei, nu există, atunci nu vom avea această cerere de hârtie. Chinezii nu renunta la noi ca de angajați, pentru că ei înțeleg că pentru a lua mai mult de nicăieri. Ei sunt interesați de faptul că această problemă este oarecum rezolvată“ , - a spus el.
Pot să-i aduc pe piloți înapoi?
Linii aeriene nu au început încă să ridice salariile la nivelul lumii, dar deja încearcă să-i ademenească pe angajați cu bonusuri unice și regulate.
Mai mulți piloți au declarat pentru BBC BBC că managementul companiilor aeriene, printre altele, „Aeroflot“ oferă un bonus pentru cei care vor conduce compania cu experiență FAC.
Un reprezentant al Aeroflot a declarat pentru BBC că societatea a introdus plăți forfetare pentru angajare. Comandantul de aeronave este plătit 650 mii de ruble, celui de-al doilea pilot i se acordă 350 mii de ruble.
Pentru plata angajatului se angajează să lucreze în „Aeroflot“ timp de cel puțin doi ani, iar în caz de încetare anticipată a contractului de muncă pentru a rambursa fondurile proporțional cu timpul nelucrat.
După cum se spune în mesajul companiei aeriene, aceste plăți vor fi primite numai de echipajul de zbor, de FAC și de piloții instructorilor. Alți piloți și alți angajați obișnuiți nu le vor primi.
Titularul titlului de titlu TASS / Smirtuyk Yury Captionul imaginii Chiar și plățile unice plătite piloților promise nu rezolvă problema plecării piloților
Potrivit KBC companii aeriene din China, Igor Sulim, plăți unice pentru ocuparea forței de muncă, care a introdus „Aeroflot“, și nu rezolvă problema.
„Ei sunt tăcut despre asta și, dacă împărțiți această sumă la 500 mii pentru două până la trei luni [dupa ce a primit un rabotu- Bi-bi-SI] comandantul unei aeronave nu respectă zborurile. Este de fapt, se află pe salariul gol. Pe trei, obțineți un salariu real, care plătește deja Aeroflot timp de trei luni ", a spus el.
Același lucru sa spus despre o altă companie aeriană a companiei KBC. Potrivit acestuia, o plată unică va acoperi cu greu costurile de reinstalare și relocare în cazul în care pilotul trebuie să-și schimbe locul de reședință.
Companiile aeriene angajează și piloți străini Numai în "Aeroflot" lucrează deja 20 de străini. Cu toate acestea, piloți străini vin în Rusia de multe ori temporar, a declarat președintele Uniunii echipajelor Sheremet'yevskiy Igor Deldyuzhev.
"Cei mai mulți sunt Cehii, au probleme cu CSA, ele sunt la fel de simple ca și cum ar trebui să primească aceiași bani aici ca și piloții ruși în ruble, iar cifra este aceeași [...] Deci, acești cehi sunt plătiți suplimentar în CSA pentru un simplu și au un salariu mai mult sau mai puțin normal din cauza perioadelor de nefuncționare ", a spus el. Potrivit altor piloți ruși, piloții experimentați de vârstă de pensionare vin și din străinătate, care sunt de acord să lucreze pentru mai puțini bani.
Câți piloți străini lucrează în alte companii rusești este necunoscut. Reprezentanții UTair au declarat că nu au piloți străini.
Ce altceva pot să fac?
Intervievat de BBC, piloții și experții spun că companiile aeriene au două căi principale pentru a rezolva problema "foametei pilot".
Primul este de a preda absolvenții universităților de aviație de stat la nivelul unui pilot liniar. Acest lucru este costisitor pentru companii: "Doar aducerea absolvenților la standard (" copilot ") costă o medie de 2-3 milioane de ruble", scrie agenția Aviapersonal.
În plus, această metodă este imperfectă. „În cazul creșterii intensive a pieței, nu vom avea destui oameni în caz de cădere sau o încetinire în standul nostru va fi umplut cu“ - spune Oleg Panteleev aviaekspert.
Panteleev crede și toți piloții intervievați de BBC sunt de acord cu faptul că este posibil să se facă față cu lipsa de personal numai prin metode de piață - prin crearea unor condiții de lucru competitive.
„Putem sau, la figurat vorbind, pentru a deschide o poartă către lumea exterioară, iar dacă avem un surplus de personal, se execută în liniște departe pe piața externă. Și dacă avem deficit de personal, atragem calm oamenii care lipsesc de pe piața externă. Este cea mai bună soluție, deoarece în acest mecanism funcționează întreaga lume ", a spus expertul.
Subiecte conexe
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: