Sisteme de iluminat, de semnalizare și alte sisteme
Sistem de iluminat. Sistemul de iluminat motocicleta cuprinde un far sau farurile (cu mâna distal și proximal și un fascicul de lumină lampă), lumina din spate cu o anvelopă a lămpii și lumina de înmatriculare, comută pe volan.
Schema sistemului de iluminare comun pe motociclete europene
1 - o lampă a luminii îndepărtate / trecute a unui far;
2 - faruri cu far;
3 - un sistem de siguranță;
4 - comutatorul de lumină pe mânerul drept al unei roți;
5 - un bec al unei lumini dimensionale a unui felinar din spate;
6 - blocarea aprinderii;
7 - redresor și regulator de tensiune;
8 - alternator;
9 - o lampă de iluminare a unui vitezometru;
10 - un indicator al lămpii de includere a unui far;
11 - comutatorul luminii pe mânerul stâng;
12 - baterie reîncărcabilă
Farul servește la iluminarea drumului din fața motocicletei. Acesta este plasat în fața porțiunii suspendate și motocicleta poate fi atât fixe în raport cu cadrul și rotit împreună cu carcasa rulem.Sostoit farului (tipic o jantă), un reflector cu lampă și geam dublu catenar instalat la centrul acestuia (difuzor). De asemenea, în corpul farurilor, este instalată o lampă de parcare cu putere redusă. La partea din spate a motocicletei (de obicei pe aripa) montate lampa cu lumini combinate: semnal de frânare și lampa de poziție (roșu) și iluminarea plăcuței de înmatriculare. În plus, în lumina din spate este instalat un catadioptru.
Farul (a) și lumina din spate (b)
1 - difuzor;
2 - bezel;
3 - o lampă a unei lumini îndepărtate / trecute;
4 - carcasa farurilor;
5 - o lampă a unei lumini întunecate;
6 - cazul unui felinar din spate;
7 - o lampă a unui semnal de frânare;
8 - difuzor de sticlă roșie;
9 - reflector;
10 - bec pentru iluminarea parcului și iluminarea camerei;
11 - sticlă albă
Sistemul de iluminare poate funcționa în trei moduri: luminile de parcare (lămpile laterale), farurile de întâlnire sau grinzile înalte sunt aprinse. Conform cerințelor SDA, atunci când conduceți o motocicletă, fasciculul scurt al farului trebuie să fie pornit în mod constant.
Schimbarea modurilor de lucru ale sistemului de iluminare se face prin comutarea pe o cârma. Comutatorul de pe ghidonul din dreapta are moduri: "Lumină oprită", "Lumină de parcare", "Lumină faruri". Pe maneta stângă a cârmei există un comutator de moduri: "Lumină îndepărtată" - "Faza scurtă". Uneori, de asemenea, în mâna stângă se stabilește un buton al unui semnal luminos - includerea pe termen scurt a unui far.
Lămpile cu faruri sunt de obicei dublu-catenare, unificate cu autovehicule, cu o putere de 55 de wați și mai sus. Tipul și puterea de a lămpilor este stabilită de către producător, utilizarea altor lămpi (mai puternic) nu este permis din cauza încălcării luminilor de stat termice. Lămpile cu halogen sunt din ce în ce mai utilizate. Raza de înaltă lampă cu filament este focalizat în reflector optic care produce un fascicul în mod substanțial paralelă iluminarea drumului, la o distanță de 100 m. Raza de fire este plasat în afara focalizării sau închideți-l din partea de jos (în interiorul lămpii) ecran special. Ca urmare, fasciculul de raze este îndreptat în jos și luminează partea apropiată a drumului. In plus, un difuzor montat la lampă are, în general model asimetric, datorită căruia partea dreaptă a drumului (și umerii) sunt iluminate la o distanță mai mare decât stânga. Farurile motocicletelor ruse moderne au o distribuție asimetrică a luminii în acest mod.
Lampă pentru lămpile cu fază scurtă / lumină de întâlnire cu ecran
a este o vedere generală;
b - fascicul larg;
c - lumină care trece;
1 - ecranul;
2 - un filament dintr-o lumină care trece;
3 - un filament al unui fascicul principal
În alte dispozitive de iluminat se utilizează lămpi cu o singură lampă de diferite tipuri.
Becuri folosite pe motociclete
1 - o lampă de întâlnire / de întâlnire;
2 - becul cu halogen al unui fascicul de distanță / de întâlnire;
3 - lampă cu două capete;
4 - lumină de frână cu o singură lampă;
5 - un bec al unei lumini dimensionale a unui felinar din spate;
6 - lampa din spate;
7 - o lampă a unei lumini luminoase a farului și iluminarea panoului de dispozitive;
8 - lampă fără bord din panoul de bord
Comutatorul de aprindere este folosit pentru a întrerupe curentul electric în circuitul înfășurării bobinei de aprindere ( „Iz“, „Ural“) sau pe scurt „greutate“ ( „Minsk“ ZID) primar. Mai mult, în unele funcții de comutare aprindere motocicleta ca întrerupătorul de lumină și dispozitivul de protecție (în alte cazuri, dispozitivul de protecție este montat pe coloana de direcție și blocurile de direcție în poziție înclinată). Pe ghidonul din dreapta al tuturor motocicletelor moderne există un comutator de siguranță de urgență ("Stop").
Principala defecțiune a sistemului de iluminare - absența luminii - este cauzată de lipsa de fiabilitate a contactelor în conexiuni, de întreruperea circuitului (de exemplu, ca urmare a unui scurtcircuit). La aprinderea cablajului în timpul unui scurtcircuit se previne siguranțele. Cu o evaluare a stării lor și ar trebui să înceapă depanarea sistemului electric.
Sistemul de alarmă luminoasă și sonoră. Sistemul de alarmă include un semnal de frânare, indicatoare de direcție, un semnal sonor, comutatoare. De asemenea, pe motociclete, dispozitivele de reglaj: vitezometru, tahometru, lămpi de control (lumină de condus, poziția neutră a cutiei de viteze, indicatoare de direcție). În plus, se pot seta indicatoarele de nivel al carburantului, temperaturile lichidului de răcire, lămpile de descărcare a acumulatorului, nivelul scăzut și presiunea uleiului, supraîncălzirea motorului. Dispozitivele moderne de control al motocicletelor sunt combinate într-o singură unitate, adesea sub forma unui afișaj pe cristale lichide.
Indicatoarele de direcție sunt pornite și oprite de maneta din ghidonul din stânga (pe unele modele străine există un comutator pe fiecare mâner). Controlează funcționarea lămpilor față și spate conectate în paralel, un releu electronic (rareori electronic-mecanic).
Schema lanțului de indicatoare de direcție
1 - lumini de semnalizare dreapta;
2 - indicatorul de pe panoul de bord;
3 - comutatorul pe o roată;
4 - releul de întoarcere;
5 - blocarea aprinderii;
6 - un sistem de siguranță;
7 - bateria de stocare;
8 - lămpi de semnalizare stânga stânga
Butonul pentru pornirea semnalului sonor se află pe volanul din stânga. Semnalul însuși (vibrator electric) este instalat în spațiul deschis al părții frontale a motocicletei. Prin apăsarea butonului de alimentare, curentul trece prin bobina semnalului, iar miezul magnetic atrage membrana spre acesta. Acesta din urmă se îndoaie, rupe simultan contactele și rupe lanțul, după care miezul este demagnetizat, iar membrana se întoarce în poziția inițială, închizând din nou contactele. Acest proces oscilator, însoțit de generarea undelor sonore, continuă atât timp cât se apasă butonul de semnal. Puterea sonoră (tonalitatea) este reglată de un șurub situat pe partea din spate a carcasei sau în centrul membranei.
Semnalul de vibrație sonoră (a) și circuitul său de comutare (b)
1 - acumulatorul;
2 - butonul de semnal;
Ajustare cu 3 tone;
4 - electromagnet;
5 - miez mobil;
6 - diafragmă;
7 - Contacte
Semnalul de frânare este activat de întrerupătoare speciale, separate pentru frânele față și spate.
Schema circuitului de frânare
1 - comutatorul de limitare a roții;
2 - comutatorul frânei din spate;
3 - acumulatorul de stocare;
4 - siguranțe;
5 - blocarea aprinderii;
6 - o lampă a unui semnal de frânare într-un lanternă din spate
Alte sisteme. În plus, motocicletele moderne pentru echipamente electrice includ sistemul de electrificare a motorului, controlul anti-blocare și tracțiune, sistemele de management al motorului, auxiliar.
Starter-ul electric constă dintr-un motor cu curent continuu și un mecanism de antrenare. Starterul poate include și un releu de tracțiune și o cutie de viteze planetară suplimentară, un ambreiaj cu roată liberă.
Releul de tracțiune asigură introducerea angrenajului de demarare în cuplaj cu inelul volantului și conectează simultan înfășurările motorului la baterie.
1 - buton de pornire electrică;
2 - șuruburi de contact;
3 - înfășurarea retractorului releului de tracțiune;
4 - reținerea înfășurării releului de tracțiune;
5 - miezul releului de tracțiune cu o placă de contact mobilă;
6 - pârghia de includere a unității;
7 - rotor;
8 - cuplaj de antrenare;
9 - ambreiaj liber;
10 - o roată dințată a unei transmisii;
11 - o coroană de trecere a unui volant dintr-un volant;
12 - baterie reîncărcabilă
Pentru a evita deteriorarea pieselor de pornire după pornirea motorului, este necesar să separați rotorul și arborele cotit. Pentru aceasta, în proiectarea unității este prevăzut un ambreiaj cu roată liberă. Pe motocicleta "Ural-Wolf" se folosește un ambreiaj cu roată liberă. Când pornirea electrică este pornită, maneta exterioară de acționare se rotește în raport cu inelul interior, care este conectat cu arborele cotit fix. Rotile sub acțiunea izvoarelor și a forțelor de frecare dintre ele și clemele se deplasează într-o parte îngustă a spațiului în formă de pană a cuștii și blochează ambreiajul. După pornirea motorului, rolele, prin comprimarea arcurilor, trec în partea largă a spațiului în formă de pană a cuștii și decuplează cuștile.
Comutator cu roți libere
1 - carcasa ambreiajului;
2 - rola;
3 - împingător;
4 - primăvară
Cele mai multe motociclete străine au demaroare electrice cu unelte planetare integrate, care permit creșterea vitezei de transmisie cu 10 sau mai multe ori. Pe motociclete cu volum mic de lucru al motorului, se aplică mecanisme inerțiale de intrare a roții dințate a unui starter.
Starter electric cu angrenaj planetar
1 - stator;
2 - o roată dințată a unei transmisii;
3 - carcasa reductorului;
4-pinioane-sateliți;
5 rotor
Trimiteți-le prietenilor: