Capacitatea portului este un indicator al capacității sale de producție și reflectă posibilitatea portului încărcate pe nave sau descărcarea navelor numărului maxim de tone de mărfuri pentru o anumită perioadă de timp, la o tehnologie rațională și gestionarea principale și auxiliare operațiunilor procesului de manipulare. Capacitatea portului este măsurată în tone fizice, în funcție de lungimea dualitatea și configurația Wharfage, performanța, echipamente de manipulare, capacitatea de depozitare și de acces-TION port de cai, precum și caracteristicile fluxului de mărfuri, gruzopodem-Ness și caracteristicile navelor de mărfuri.
Capacitatea portului este agregatul capacității componentelor danelor (complexe de reîncărcare).
Capacitatea danei depinde, în schimb, de capacitatea de transport a principalelor sale elemente de producție: mijloacele de navlosire și mecanizare din spate, depozitele, drumurile auto.
Calculul se efectuează, de obicei, în secțiunea zilnică a mecanizării mecanizării ca cea mai importantă. În viitor, se verifică conformitatea mecanizării mecanizate a capacității celorlalte elemente de producție.
Conceptul de linie tehnologică și schema tehnologică a lucrărilor de încărcare și descărcare se utilizează la calcularea capacității. Linia tehnologică este un set de docere și mecanisme implicate într-un proces de reîncărcare în conformitate cu o anumită schemă tehnologică. Schema tehnologică de încărcare și de descărcare definește o metodă specifică de execuție pe această linie mecanizata indică direcția de deplasare a încărcăturii, compoziția și metoda de operații, numărul de mașini și dispozitive, utilizarea acestora. Schema tehnologică este dezvoltată pentru o unitate principală de reîncărcare (macara). Productivitatea totală a mașinilor nu trebuie să limiteze performanța unității principale de reîncărcare.
Calcularea capacității complexului de transbordare se efectuează utilizând următoarele formule.
1) Încărcarea vehiculelor este determinată de volumul specific de încărcare a încărcăturilor wg. necesare pentru transport și capacitatea specifică de încărcare a navei. Cu alte cuvinte, aceeași încărcătură poate fi "grea" pentru o navă și "ușoară" pentru o altă navă. Dacă wr Dar dacă w> wc. atunci încărcătura este "ușoară", iar sarcina este determinată de raportul dintre capacitatea de încărcare a navei și volumul specific de încărcare al încărcăturii: Comparând volumul specific de încărcare a încărcăturii cu capacitatea de încărcare a navelor, se determină încărcarea efectivă a vehiculelor. 2) Timpul pentru operațiunile de marfă: unde M este rata brută a manipulării încărcăturii navei. 3) Timpul pentru operațiunile auxiliare: unde tшв - timpul de ancorare a navei, tcom - timpul de înregistrare a sosirii-plecarea navei de către comisie, tot - timpul de deschidere a trapei, tzt - timpul de închidere a trapele de pe rampe, tots - timp pentru a dezmorga nava de la dana, tофрм.док - timpul pentru înscrierea documentelor. 4) Capacitatea zilnică pentru o navă: 5) Concentrația medie a liniilor mecanizate pe navă: 6) Limitarea numărului de nave manipulate în același timp: - prin numărul liniilor tehnologice: - de-a lungul lungimii frontului de acostare: unde Lс este lungimea navei, - distanța dintre nave de-a lungul danei în metri. 7) Numărul de nave care au fost manipulate simultan: 8) Capacitatea lunară a frontului de acostare: unde Πпр - capacitatea zilnică pentru o navă, 0,75 - factorul de încărcare maxim admisibil al danelor în port. Pe baza teoriei de "așteptare", schema bazată pe ideile Erlang, înseamnă că rata de așteptare pentru nave crește semnificativ dacă numărul de dane scade. Cu utilizarea obișnuită a danei, factorul său de încărcare este de 0,75. 9) Capacitatea lunară a frontului feroviar în cazul în care - Qwagger masina de încărcare, nw - numărul vagoanelor din feed: unde Lpr este lungimea frontului de depozit al vagoanelor, Lv - lungimea masinii dintre axele cuplajului, n n - numărul căilor ferate pe frontul de încărcare pe zi, npp = 6. 10) Trafic lunar al frontului auto: unde N este numărul de macarale; KVVkran - o rată complexă de producție t / h, pentru fiecare schemă de proces; 23 - numărul de ore de funcționare a macaralei pe zi, oră; 30 - numărul de zile lucrătoare ale macaralei pe lună; Atunci când se calculează, poate fi necesar să se determine capacitatea lunară a cântarelor pentru cântărirea autoturismelor / vagoanelor pentru fiecare tip de încărcătură. 11) Capacitatea lunară a scalelor: unde 20 - numărul de ore de lucru pe zi; tвзвш - timpul mediu de cântărire a unei mașini / mașină; 30 - numărul de zile lucrătoare de greutăți pe lună; Qauto - sarcina medie a unei mașini / mașină. 12) Capacitatea lunară a depozitului: unde Eskl - capacitatea de stocare, txp - timpul de depozitare a mărfurilor într-un depozit, 30 - numărul de zile lucrătoare din depozit pe lună. Capacitatea depozitului pentru mărfurile în vrac este calculată luând în considerare datele inițiale ale fiecărui pachet de mărfuri prin utilizarea formulelor: unde H este înălțimea maximă a coșului: където рпр - sarcina maximă a stivei; greutatea în vrac a mărfii. A1 - lățimea bazei stivei; B1 - lungimea bazei stiva; unde ai este unghiul pantei naturale a sarcinii i (în repaus), deg. Capacitatea lunară a complexului de transbordare este determinată de elementul de limitare. Pe baza capacității complexului de transbordare, se determină numărul de nave care pot fi procesate într-o lună. Valoarea rezultată este rotunjită la cea mai apropiată zecime. Apoi se determină coeficientul de utilizare a liniei de chei în timp. 13) Capacitatea lunară a complexului de reîncărcare: 14) Rata de ocupare a liniei de aterizare în timp: unde nс este numărul de nave care pot fi procesate într-o lună: P - capacitatea lunară a complexului de acostare, Qf - încărcarea navei, l este lungimea navei, Lpr este lungimea danei, 30 - numărul de zile într-o lună. 15) Intervalul minim de timp dintre începerea manipulării navei: l = (30-Tst) / (ns-1) Ora de ședere a navei în port, nc - numărul posibil de nave într-o lună
Trimiteți-le prietenilor: