Demontarea, diagnosticarea și defectele mercedes 722

Demontarea și diagnosticarea inițială a transmisiei automate Mercedes 722.3

Mi-am scos cutia de schimb pentru reparare. Baza pentru eliminare a fost alunecoasă (instabilă) la întrerupătoarele 2-3, 3-4 atunci când pedala de accelerație a fost apăsată în jur de 2/3.







O inspecție externă a mașinii a arătat, de asemenea, o scurgere gravă pe palet, o ușoară scurgere prin pompa secundară, o scurgere puternică pe garnitura din spate.

Deci, hai să mergem. Aici este, răbdător.
722.317, o opțiune clasică de motorină pentru pasageri.

Ne uităm la gâtul hidrotransportului. Lucrat, dar nu există abraziuni puternice, nu există urme de colorum fie (pentru transmisia automată cu blasterul din pompă). În afară, totul este bine. Există un mic cip, piesa de instalare greșită. Dar nimic tragic.

Ne uităm la pompă. Epiploonul este în viață, nu există urme de urme, nu există urme de culoare, sloturile pompelor nu sunt rupte, nu există incluziuni străine în pompă.

Deșurubăm paletul. Paletul este în mod evident blocat, șuruburile sunt foarte strânse. O campanie nu a fost condusă de fir, a izbucnit. Este greu să exersați și îndreptați firul.

Ne uităm la resturile de ulei din tigaie. Uleiul este murdar, cu mult praf de fricțiune. Dar incluziunile străine, praful de metal și așchii, nu există urme de lichid de răcire. În general, totul este în ordine, doar un unt vechi.

Garnitura este ruptă în mai multe locuri. O consecință evidentă a constricției și a deformării paletului. Cetățeni. Nu falsificați paletele. Nu-i trageți cu toată puterea. Tot nu-i ajută.

Tot aici, filtrul nu este din această cutie, dar este, de asemenea, înclinat, deoarece nu este potrivit pentru fixare. Ca urmare, cerințele cutiei de la nivelul uleiului și posibila scurgere a filtrului la admisia pompei de ulei.







În timp ce uleiul rămâne, scoateți comutatorul de blocare a demarorului. Nu au existat plângeri împotriva lui. Pare a fi întreg. Curățați și totul.

Era o vedere a tijei de schimbare și a cutiei de umplutură. În aparență - care curge, deși nu prea mult.

Eliminăm modulatorul de vid. Unii oameni răi și-au așezat șuruburile pe etanșantul. De ce - știința este necunoscută. Un eșantion vechi, cu un împingător de plastic, dar destul de viu. Ar trebui să fie îndepărtat cu grijă, tk. dacă este înclinat, se poate sparge.

Urmăriți regulatorul de viteză. În aparență, sub acoperire, prea scurgeri. Dar aici totul a fost decis cu ușurință. Capacul nu a fost returnat după instalarea inelului de primăvară și, prin urmare, a curgat, sigiliul însăși este normal.
Deschideți capacul, încercați centrifuga. Nu se rotește de la sine, deci unitatea lui este intactă. În timp ce acoperim capacul.

Rotiți, înclinați și scoateți cablul. În același timp, verificăm. Este plimbat ușor, nu se blochează, fixarea nu este ruptă. Nu există manșetă sub cablu. Înlocuiți.

Scoateți filtrul. Dar ce fel de ticălos a fost atât de strâns? Acesta este un filtru de canistre, nu un cârlig de remorcare.

Deșurubați șuruburile unității hidraulice, lăsând primele trei slăbite astfel încât să se blocheze pe ele și uleiul să se scurgă. Șuruburile sunt desenate în mod clar, dar sunt întregi, nu se rup. Cetățenii, nu strângeți prea mult hidroblocul. Tăiați firul - trebuie să fie restaurat. Dar nu toate găurile sunt ușor de făcut.

Prin culoarea uleiului care curge din hidrobloc, puteți înțelege cât de mult murdărie există.

În timp ce uleiul se scurge, deșurubați arcul cu clichet.

Deșurubăm un șurub de schimbare a vitezelor, acolo este în profunzime aurul.

Scoatem tija selectorului (care a marcat partea de sus, dacă nu schimbăm cutia de umplutură). Stocul cu urme de garnituri de ulei, dar nu nefericit. E normal.

Dar însăși glanda este crăpată. Ipoteza scurgerii lui a fost confirmată. Sub înlocuitor.

Îndepărteazăm hidroblocul. Aici este. Frumos. Și acasă, pentru a rezolva într-o atmosferă liniștită de familie.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: