Cu panourile din caroserie din oțel inoxidabil și ușile care se deschideau în sus, fără îndoială, părea foarte exotică. În plus, în momentul apariției filmului la box office, această mașină nu era familiarizată cu majoritatea fanilor noștri, în ciuda faptului că a fost prezent pe piață începând din 1981. Și în 1982, compania care a făcut-o a dat faliment, producând mai puțin de 10.000 de astfel de mașini interesante, făcând astfel DMC-12 o mașină destul de rară.
proiect ambitios DeLorean DMC12 a fost creat cu o foaie curată a mașinii, care ar fi trebuit să concureze cu său contemporan Chevtolet Corvette pentru fiecare element - siguranță, manipulare, confort, usurinta in utilizare, dinamica, eficiența consumului de combustibil, aspectul, fiabilitate și preț. Și, ca surprinzător, mașina era aproape de asta. Și este destul de posibil ca DeLorean să existe ceva mai mult, următoarea generație de DMC-12 ar putea concura destul de mult cu mașinile sportive ale erei sale. Această mașină a devenit întruchiparea visului lui John DeLorean, fost inginer și manager al celui mai mare concern de automobile din lume - General Motors. Având experiență cu mașina de producție în masă, John DeLorean a fost convins că el ar putea crea un număr suficient de mașini din visele lor, pentru a putea concura cu succes cu masina sport masiv GM - Chevrolet Corvette. Pentru a realiza acest lucru, a trebuit să utilizeze tehnologii avansate pentru producție și, în mod special, în aceste scopuri, să construiască o fabrică cu producție de asamblare de înaltă tehnologie.
Exteriorul mașinii trebuia să fie unic, ceea ce a fost facilitat foarte mult de ușile și panourile de caroserie din oțel inoxidabil nevopsit instalat la dorința lui John Delorean. Motorul mașinii a fost amplasat în spatele acestuia, la vârful modelului dorit cu motor mediu pentru mașina sportivă. Acest lucru sa făcut în primul rând pentru a spori spațiul salonului și pentru a simplifica designul general al mașinii. Inițial, corpul mașinii a fost planificat să fie fabricat dintr-un material compozit nou numit ERM, cu ajutorul căruia sa planificat crearea unui corp de rulment al unei mașini. Designul mașinii în această versiune a fost foarte asemănător modelului vechi din Lotus Elite din fibră de sticlă, în care sub-cadrele din față și din spate erau atașate corpului portant. Dar, din nefericire, ca rezultat al testelor sa constatat că ERM nu satisface anumite cerințe pentru proiectarea mașinii și că, în schimb, sa folosit mai mult din fibră de sticlă armată tradițional.
La această etapă de proiectare, inginerii Lotus s-au angajat să creeze mașina pentru a face schimbări în design și pentru a monitoriza procesul de producție. La fel ca multe modele Lotus ale timpului, DeLorean avea o ramă din oțel în loc de niște subframe separate față și spate atașate la suportul de sarcină, pentru a asigura rigiditatea necesară a întregii structuri.
Aspectul final al modelului DMC-12, obținut după trecerea a trei etape de design. Primul a fost un cadru din oțel, care a devenit baza mașinii. Pe aceasta au fost fixate toate elementele de suspensie și motorul cu transmisia. Proiectat de experții Lotus, cadrul era o structură dublă în formă de Y, realizată din oțel obișnuit, care era acoperită cu o rășină epoxidică pentru a preveni coroziunea.
Pe cadru a fost montat un corp din fibră de sticlă cu secțiuni de spumă poliuretanică, care a servit să-i dea o rezistență suplimentară. În plus, spuma încă funcționează ca zgomot și vibrații. În cele din urmă, panourile exterioare din oțel inoxidabil au fost fixate de panourile din fibră de sticlă. Toate panourile de oțel externe care au format exteriorul mașinii au fost destul de simple în profilul lor. Și în loc de pictură, tratamentul exterior al corpului a fost făcut prin măcinare atentă. Inspirația ideologică pentru silueta exterioară a mașinii a fost designerul de corp italian Georgetto Giujaro.
DeLorean DMC-12 a avut o durată scurtă de transport, dar moștenirea sa sa dovedit a fi mai mult decât bogată. Fanii filmului "Înapoi în viitor" au cumpărat aproape toate exemplarele nevândute ale aparatului DMC-12 ori de câte ori este posibil. Prețul recomandat de producător (MSRP) pentru mașină a fost de 25.000 de dolari, dar după falimentul companiei, dealerii le-au vândut la o pierdere, doar pentru a scăpa de ele. Astăzi, colectorii plătesc sume mult mai mari pentru a deveni proprietarul "mașinii de timp", a "condensatorului cu debit de timp", care funcționează atunci când prețul este de 88 de mile pe oră.
Shot de la filmul "Înapoi în viitor"
Caracteristici ale DeLorean DMC-12
Caracteristicile de masina imediat ochi prinderea la prima privire la el - este cu siguranță panouri de caroserie din oțel inoxidabil lustruit și aripi sub formă de "aripi pescari". Deoarece toate modelele DMC-12 aveau aceleași panouri de caroserie, ele păreau absolut identice. DeLorean a oferit o serie de opțiuni, care, într-un anumit stil, ar putea adăuga o mașină individului, cu toate acestea, culoarea corpului acestor opțiuni nu a apărut. Și totuși, unii proprietari timpurii ai modelului DMC-12 au făcut încercări de a-și vopsi autoturismele pe cont propriu - sarcina nu este ușoară, având în vedere materialul corporal.
Dar cel mai remarcabil detaliu al masinii este, fara indoiala, usile sale. Spre deosebire de tradiție, ușile lui DeLorean nu se deschideau lateral, ci în sus. Fiind complet deschiși și înălțați, ușile arătau ca aripile unei păsări în creștere, în cinstea cărora li s-au primit numele. În ciuda faptului că, cu ușile deschise clar vizibile atașate la ele amortizoare de gaz, ele nu au fost, cu toate acestea, dispozitivul care a ridicat ușile sus. Sarcina amortizoarelor a fost să încetinească creșterea ușii, astfel încât să atingă punctul de deschidere de sus. De fapt, mecanismul responsabil pentru ridicarea ușilor a fost barele de torsiune. Creat de Grumman Aerospace, aceste tije de oțel răsucite au acționat ca izvoare. Axa fiecărei uși a fost atașată la bara de torsiune, care a fost instalată astfel încât atunci când ușa era închisă, era în poziție tensionată. Descuierea blocării ușilor a dus la relaxarea barei de torsiune, care a ridicat ușa în sus. În timpul urcării lor, ușile au ieșit lateral numai la 11 inci (264 mm), ceea ce a făcut parcarea mult mai ușoară în spații strâmte. Datorită faptului că forma porțiunii inferioare a ușii se converti la unghiuri destul de mari, geamul mare de ușă nu putea fi deschis pentru simplul motiv că pur și simplu nu putea să meargă fizic în jos pentru asta la ușă. Soluția pentru această problemă a fost găsită în mici secțiuni adiționale încorporate în sticla principală, care au fost coborâte și ridicate folosind unități electrice. Interiorul destul de spațios a fost tăiat cu piele și avea suficient spațiu pentru a găzdui o pungă cu cluburi de golf în spatele scaunelor din față.
Compartimentul pentru bagaje era amplasat în partea din față, iar accesul la acesta a fost asigurat prin ridicarea hotei, care era, în esență, o placă din oțel inoxidabil. Rezervorul de combustibil a fost și în față, fiind fixat pe partea din față a cadrului mașinii. DMC-12 a fost electric de sticlă din spate încălzite, dar altele decât că, în ciuda faptului că montat la oblonul din spate, de preferință, au o funcție decorativă, au îndreptat totuși aerul cald care iese din compartimentul motorului la geamul din spate, prevenind astfel congelarea acestuia.
Panourile din panouri din oțel inoxidabil au fost aproape imposibil de reparat după deteriorarea lor, deoarece repararea caroseriei este adesea imposibil de realizat fără utilizarea de vopsele și lacuri. Cu toate acestea, în momentul apariției mașinii pe piață, conducerea societății nu părea a fi o problemă semnificativă. Se credea că, în caz de accident, panoul ar putea fi pur și simplu schimbat în întregime, beneficiul producției lor fiind complet ieftin și nu dificil. În ciuda unicității sale, spre deosebire de alte mașini exotice, în designul modelului DMC-12 au fost folosite numeroase piese de schimb de la mașinile de producție. Din acest motiv, înlocuirea pieselor și repararea în momentul în care vehiculul a apărut pe piață nu a reprezentat o problemă critică pentru potențialul proprietar. În special, motorul și transmisia sunt montate pe DeLorean au fost aceleași ca și cele utilizate în Renault 30. Diferența constă în faptul că motorul Renault a fost plasat în fața transmisiei, care a avut o relație cu roțile din față. Un DMC motor intern 12 cu transmisie desfasurata 180 de grade, care la rândul său necesară o inversare a angrenajului diferențial, cu o roată de filare în direcția de deplasare a vehiculului. La DeLorean a fost instalat motorul V6 cu injecție mecanică distribuită, produsă de Peugeot-Renault-Volvo, a cărei putere era de numai 130 CP. (nu în ultimul rând datorită sistemelor de control al emisiilor instalate pe aceasta pentru a respecta reglementările federale ale Statelor Unite). Motorul era amplasat în partea din spate a mașinii, făcându-l mult mai greu de transferat. (distributia greutatii masinii a fost de 35/65) Unii soferi au sustinut ca acest lucru are un efect negativ asupra comportamentului masinii pe drum, crescand tendinta de a aluneca in spate. În ciuda faptului că DMC-12 a fost poziționat ca o mașină sport, criticii au vorbit foarte rău despre dinamica sa. De la 0 la 60 de mile pe oră, mașina sa desprins în 10,5 secunde, ceea ce a fost semnificativ mai lent decât alte mașini de sport de pe piață. La cererea clientului, mașina a fost echipată fie cu transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu transmisie automată în 3 trepte. Aspectul motorului din spate, fiind o soluție bună pentru un număr de modele Porsche, pe modelul DeLorean DMC-12 reglat de inginerii Lotus, nu sa manifestat atât de impecabil. Din cauza cabinei spațioase, care ar fi fost loc suficient pentru oamenii inalti, iar pentru cluburile lor de golf, motorul și rezervorul de combustibil au fost separate la capetele opuse ale mașinii, care, la rândul său, a creat un moment de inerție mare în timpul virajelor grele. Pentru a corecta parțial situația, punțile față și spate au fost echipate cu discuri cu roți de diferite diametre. 14 "cu cauciuc de dimensiuni 195/60 în față și 15" cu spate în spate 235/60.
Această decizie a fost concepută pentru a echilibra direcția excesivă a mașinii datorită amplasării spate a motorului și trebuie remarcat faptul că, într-o oarecare măsură, sa confruntat cu sarcina. Economia lui DeLorean este subiectul unei discuții și al unei dezbateri, deoarece, potrivit diverselor rapoarte, acesta este cuprins între 18 și 20 de mile pe galon. (13,2 - 11,9 litri la 100 km). Compania a pretins pentru masina sa o limită de viteză maximă egală cu 130 de kilometri pe oră (209 km / h), însă revista Road # 038; Track a spus că atunci când își desfășoară propriile teste, au reușit să disperseze mașina doar la 105 kilometri pe oră (196 km / h). A apărut o imagine conform căreia DeLorean era inferior competitorilor săi în aproape toți parametrii - accesibilitate, viteză maximă și accelerare. calitatea Cportivnyx a masinii au fost aspru criticate, cu rezultatul că DeLorean DMC-12 a fost mult mai rezonabil, poziția nu ca o masina sport, precum și un roadster de lux proiectat pentru piața din SUA, care este tot ceea ce a avut o fiabilitate foarte ridicată și de calitate.
DeLorean Motor Company - Un capitol sa încheiat, altul începe.
Pregătirea și compilarea materialului - Andrew Silkoff
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: