Defecțiuni tipice ale Citroen C4

Deficiențe tipice Citroen C4

Ca și alți producători, Citroen, desigur, se luptă cu rănile mașinilor sale ... Dar în cursul evoluției sunt noi. Pentru un design îndrăzneț și soluții originale, de exemplu butucul fix al volanului, mașina este iertată foarte mult. Inclusiv - izolare fonică iminentă și suspensie aspră. Și, de asemenea, defecțiunile enervante care apar, cu toate acestea, mai des în timpul perioadei de garanție.

Istoricul modelului

De ce să-l cumperi?

Întrebat de proprietarul modelului S4, de ce a ales mașina acestui automobil, mulți răspund: "Citroen este o stare a minții". Și nu contează că, imediat după cumpărarea unei mașini noi, se pierde în preț mult mai mulți concurenți - colegii de clasă - 13-17%, în funcție de configurație.

Confort retras treptat ...

Ștanțarea elementelor decorative ale interiorului nu este nimic în comparație cu defecțiunile imprevizibile ale centrului audio, controlul climatizării și încălzirea scaunelor. Centura de roți fixă arată elegantă, dar puteți contesta confortul.

Au fost cazuri de fixare nereușită a mulajelor laterale: după lipirea unui pahar nou, acestea s-au rupt de multe ori. Iar cel inferior, pe jabot, și alunecat complet de pe geam, expunând un spațiu mare. În principiu, nu teribil, dar dacă sunteți enervant, puneți turnarea pe materialul de etanșare.

Vinovat și judecăți

În eșecul ferestrelor electrice sunt, de obicei, vinovați de ei înșiși proprietari - în ploaie păstrați geamul întredeschis, din cauza a ceea ce consola ușii a fost inundată. Motorul mașinii de spălat de parbriz, realizat în combinație cu supapa, a devenit recent mult mai fiabil. Dar șaibele de parbriz, din păcate, sunt în ordine cel puțin la fel de des ca înainte. Pentru a scăpa de defect, pe mașinile ansamblului Kaluga ... pur și simplu a anulat această opțiune. În același timp, intenționează să excludă încălzirea scaunelor: nu există detalii - nu există probleme.

Nu vă surprindeți dacă, după doi sau trei ani de exploatare, vopseaua de pe hota se va umfla. Chiar daca masina este inca in garantie, piesa trebuie reproiectata pe cheltuiala sa - in ultimii ani, producatorul a refuzat sa-l repare gratuit.

Supraîncălzirea la soare, aripile din față din plastic uneori se prăbușesc și încep să se agațe de marginea ușii atunci când este deschisă. Și, în mod surprinzător, se întâmplă de fapt pe partea tribordului. Nu vă faceți griji: aripa ar trebui să se răcească, deoarece decalajul cu ușa va reveni. Dar este mai bine, după ce slăbiți dispozitivele de fixare, să mișcați aripa ușor înainte. Sau nu puneți mașina la soare.

TU5: problemele bruște sunt începutul

Deci, se pare ca un set de reparatii pentru clapetele de incalzire: o pereche de angrenaje armate cu capace plus elemente de fixare. Prețul de 610 de ruble, munca de înlocuire pentru dealer va costa 1875 ruble. Este ușor de schimbat și cel mai mult, deoarece tabloul de bord pentru acest lucru nu trebuie să eliminați.

Cronometrarea pe centura TU5, urmăriți atât de strict timpul de înlocuire. La început, a fost ordonată să se schimbe cu 80 mii km, iar ulterior termenul a fost mărit la 120 mii km. Dar experții recomandă aderarea la recomandările vechi, deoarece au existat pauze de centură la o viteză de peste 100 mii km.

Motorul EP6 este relativ tânăr, dar a devenit deja renumit pentru unitatea sa nesigură de lanț. Kit-ul, care include un lanț, întinzător și depresori, este ieftin - 3000 de ruble, dar pentru înlocuire, plătiți un alt dealer 5800.

EP6: moștenire rea

Chiar și mai rău este cazul cu motorul EP6DT echipat cu un turbocompresor: în cazul în care asteriscul se transformă puțin aici, electronica va opri turbina. Și este, de asemenea, nesigur - imaginați-vă că acest lucru se va întâmpla la depășire!

Funcționarea motorului de comandă a mecanismului de ridicare a supapelor, ca mecanică a glumelor, contrazice legile fizicii: în loc de curent, firele trec prin ulei. Se varsă de-a lungul tijei regulatorului și, trecând prin întregul motor, îl completează. Din fericire, acesta este un caz de garanție - pentru 7150 de ruble (locul de muncă plus piese de schimb) dealer-ul va fi furculită.

EW10A în așteptare

Semnal EW10A de două litri pe modelul C5. În cazul în care motorul rece nu se menține în ralanti și "nu reușește" în moduri tranzitorii, calea de a vă deservi. Acolo, spuneți vraja "inițializare", iar specialiștii vor înțelege imediat: elementele periferice ale echipamentului au încetat să se înțeleagă reciproc.

Procesul de slefuire a caracterelor este simplu: pe un motor rece, conectați scanerul, transferați-l în modul de antrenament al senzorilor și, după pornirea motorului, încălziți temperatura de funcționare (înainte de pornirea ventilatorului). După aceasta, electronicii încep să lucreze împreună ca un singur organism.

Generatoarele de motoare TU5 din reactivi anti-gheață mor ca muștele, fără a supraviețui până la trei ani. Structura pe EP6 este similară, dar există un generator Mitsubishi - nu-i pasă de chimie. Rolele centurii și pompa sunt o legătură slabă a tuturor motoarelor C4.

Mașinile cu motor ET3 sunt extrem de rare pe piață. Un păcat, pentru că acesta este unul dintre cele mai fiabile unități de benzină. Statisticile privind motorina, care nu ne-au fost furnizate oficial, puține. Se știe doar că în Europa lucrează fără defecțiuni grave, dar cei mai apropiați vecini, în Belarus și Ucraina, refuză deseori echipamentele costisitoare de combustibil.

AKP - nu se întâmplă mai rău

Dar nu este un miracol de tehnologie - zgomotos, cu o forță frânghie înăbușită. În plus, pe unele mașini, atingând arborele primar, plângându-se despre jocul axial crescut. Se întâmplă, dintele zboară pe axa principală și se rupe prin carter. Aceste probleme sunt cunoscute pentru Xara, care a împrumutat unitatea, dar să-l aducă în minte, din păcate, nu a fost posibil.

... și alte lucruri mici

Senzorul de temperatură al motorului nu funcționează regulat. Unii proprietari l-au schimbat deja de trei ori, de ce au ajuns la concluzia: acest detaliu nu a afectat evoluția.

Generatorul este, de asemenea, slab - în trei sau patru ani el este predat sub influența chimiei anti-gheață. În timpul iernii, un demaror de multe ori nu reușește: releul de retragere se apasă și motorul electric nu se rotește. Aici, defecțiunea este abundența lubrifiantului din interiorul releului. După îngheț, izolarea fiabilă a contactelor de alimentare și, pentru a readuce unitatea la viață, uneori este suficient să se elimine surplusurile.

Se pare că evoluția nu este întotdeauna pentru bine. Pe exemplul acestui model, îndrăznesc să spun: francezii nu aveau spiritul revoluționar (sau mijloacele?). Pentru a schimba radical proiectarea și pentru a elimina imediat bolile copiilor din unitățile și adunările problematice.

Citroen C4 - o mașină frumoasă, dar numai pe un design inovator este departe de a merge.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare