Poate că problema cea mai aprinsă se referă la lampa de presiune a uleiului, când se aprinde, șoferul realizează că ceva rău sa întâmplat cu motorul, dar ce? Cum să înțelegeți? Astăzi voi încerca să colectez toate cazurile pe care se poate aprinde, se manifestă pe aproape toate motoarele, indiferent de numărul de supape, să fie
8 sau 16. De cele mai multe ori se poate aprinde chiar și la inactivitate. În general, există o mulțime de motive, să înțelegem ...
Vreau doar să avertizez că ignoră acest senzor - NU! Se aprinde doar în cazuri de urgență, iar intervenția și atenția dvs. sunt imperative. Dacă vă țineți o clipă, atunci puteți să vă "ștergeți" unitatea, aici și înainte de revizia nu prea departe. Deci, dacă lampa sa aprins sau a început să clipească, ne ocupăm imediat de ea.
Despre presiunea uleiului
Anterior, aproape toate mașinile au fost echipate cu un "ecran" special, unde a fost indicată presiunea din motor. Scara a măsurat-o în unități ca - kgf / cm2. Cu cât este mai mare viteza motorului, cu atât este mai mare presiunea, dacă nu este suficient, atunci a apărut o lampă specială care a indicat posibile defecțiuni. Acum, pe mașinile moderne, acest "ecran" a fost înlăturat, de mult a dispărut! Ei bine, dacă numai pentru unele UAZ și apoi nu întotdeauna, există doar o lampă. Dar este de dorit să cunoaștem presiunea normală.
Presiune normală la ralanti (de la 800 la 1000 rpm), de la aproximativ 0,5 kgf / cm2. Ar fi de dorit să observați că la mai multe 16 motoare de ventil poate fi cu greu mai mult decât aproximativ 0,6 kg / sm2. Toate pentru că sunt mai înclinate și au mai mult ulei lichid.
Această presiune este măsurată de un senzor special, când parametrii sunt deflectați, se aprinde o lampă specială care semnalizează că motorul nu este în regulă. De regulă, dacă presiunea scade deja la 0,4 kgf / cm2, atunci lampa începe să clipească sau să ardă pentru scurt timp. Asta deja vă indică faptul că există ceva în neregulă. Dar nu întotdeauna cazul în presă există motive obișnuite, doar defectele șoferului.
Defecțiuni simple - despre "lubrifiere"
Motivul cel dintâi și trivial este cantitatea insuficientă de ulei din motor. Începătorii neglijează nivelul și o fac în zadar. Pentru a defini aceasta este destul de simplă - luăm o jojă de ulei și ne uităm. dacă este uscat, merită să suneți alarma - ÎNTOTDEAUNA adăugați la nivelul cerut, motorul se confruntă cu "înfometare la ulei". Beneficiați acum, senzorul este declanșat la un nivel critic, dar acceptabil.
Al doilea nu este un înlocuitor în timp util! Unii dintre noi conduc ulei peste 20 sau chiar 30 000 de kilometri, se transformă în ciuperci, după care este foarte dificil să curățați motorul din interior! În consecință, dacă nu există un lubrifiant lichid, atunci lampa vă va semnala, acest comportament este pur și simplu inacceptabil. Adesea, motorul nu poate fi salvat, mai ales acesta se manifestă pe agregate încărcate, de exemplu pe "TURBO". Deci, luați-vă de obicei, este necesar să se schimbe uleiul ca dealer prescris, și aș schimba chiar mai frecvent, cum ar fi ziua de azi, când am fugit din garanție am schimba după 10 000 km in loc de 15.000 recomandate de un dealer autorizat.
În 50% din cazuri, indicatorul se aprinde din cauza acestor motive, astfel încât să le memoreze, acestea sunt foarte importante, dacă urmați aceste reguli, atunci poate că nu va fi niciodată arde senzor.
Mediu din motive de gravitate - poate un senzor?
Aici merită să menționăm opțiunile din care nici un șofer nu este protejat, adică aproape că nu e vina. SO SO:
2) Nu este untul acela. Rar, dar se întâmplă. Acum, deși toți producătorii să specifice standardele de admitere urmează să fie turnat în motorul (de exemplu, 5W - 40, 5W - 30), dar există „nu înțelege“, care poate completa de brand și toleranțe care nu sunt proiectate pentru mașina dvs. (de exemplu, 0W - 20) Ce se întâmplă? Acest ulei este fie foarte lichid, fie dimpotrivă foarte dens, presiunea începe să treacă de la normal - lampa de presiune se aprinde! Prin urmare, nu "înțeleagă", toarnă - ceea ce a prescris medicul. Dacă nu știi ce, urca pe forumurile de pe modelul dumneavoastră, au fost toate scrise.
3) Apăsați în carterul motorului antigel sau antigel. Din păcate, acest lucru nu este neobișnuit - rupe garnitura dintre blocul motor și cap și răcirea curge pur și simplu în ulei. În consecință, lubrifiantul își pierde proprietățile, devine lichid și nu mai poate suporta presiunea dorită (adică, scade sub 0,4 kgf / cm2). Determinați ușor această defecțiune, veți lăsa în mod constant nivelul lichidului de răcire, iar picăturile de sub mașină nu vor fi nicăieri. Iar nivelul uleiului crește constant! În general, este necesar să se ia măsuri urgente, în caz contrar mișcarea va "bate".
Acestea sunt motivele care necesită deja intervenția în interiorul unității, dar ele sunt medii în gravitate, ele sunt cele mai complexe.
Motive grele - că filtrul de ulei
Da, băieți, destul de ciudat, dar cauza inițială poate fi un filtru de ulei, iar acest lucru este foarte des manifestat.
1) Filtru de ulei - dacă schimbați totul la stația oficială, asigurați-vă că veți fi furnizați piese de schimb originale. Dar nu există nici o garanție - atunci când faceți asta! De obicei, cumpărați un non-originale piese de schimb, care pot fi de multe ori false (colectate pe fabrici de artizanat din China), factorul cheie pentru tine este prețul pe care îl puteți înțelege! Dar astfel de filtre pur și simplu triviali nu pot menține presiunea, cum se manifestă? Rece sau permanent pentru o lungă perioadă de timp motorul - pe care încercați să-l ruleze, iar după primele câteva secunde după pornire, poate fi de la aproximativ 3 până la 10, se aprinde lampa de presiune, puteți auzi sunetul biciul, dacă le aveți. Lucru este că filtrul de ulei ar trebui să aibă o supapă specială (invers) sau șaiba (de închidere), care închide uleiul cu motorul, care este, nu ar trebui să se scurgă în tigaie, ci să fie în sistem. În producătorii normali acest lucru, dar „fals“, este foarte departe de realitate - ca urmare, canalele de scurgere de ulei și motorul au nevoie de ceva timp să-l încărcați înapoi în sistem! Acest lucru este foarte rău, există o uzură sporită a pieselor, în special la momentele de încărcare maximă (iarna)! Ce trebuie să faceți - trebuie doar să schimbați filtrul, trebuie să îl găsiți pe cel normal, altfel vom reduce pur și simplu resursa unității.
2) Pompa - interior în motor ar trebui să pompa că pompele și vaselina noastre, în cazul în care nu reușește sau se înfundă, alimentarea cu ulei este, de asemenea, oprit sau merge la „strecurat“ - schimbarea - curățați pompa. Trebuie să scoateți paletul, uneori trebuie să dezasamblați motorul pe jumătate.
3) Uzură mare a motorului. Dacă unitatea dvs. a parcurs un număr mare de kilometri, de exemplu, aproximativ 400-500 000 km, este posibil ca piese de schimb, cum ar fi inserțiile de arbori cotiți, inele de ulei etc., să fie uzate. tocmai a venit timpul să-l "valorifice", deși cel mai probabil va trebui să "fumeze" cu fum albastru. De asemenea, puterea va cădea, consumul va crește, poate fi "troodă fără temei", chiar dacă au curățat lumânările. Aceasta este cauza de uzură, nu este nimic de salvat - trebuie să-l reparați.
IMPORTANT - nu puteți să conduceți, iar pe distanțe lungi, când aveți un bec al presiunii uleiului, este periculos! Aproape întotdeauna se spune despre defecțiunile complexe ale motorului, atât de repede pe SRT!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: