De ce copii mor într-un accident

De ce copii mor într-un accident

Pe autostrada Khanty-Mansiysk - Tyumen a avut loc un accident teribil care implica un autobuz care purta copii, doua camioane si o masina. În cabina autobuzului erau 27 de adolescenți - membri ai echipei de acrobați sportivi din Nefteyugansk. Echipa sa întors acasă de la competiție.







Potrivit anchetatorilor, șoferul de autobuz a încălcat regulile de circulație, alegerea viteză fără a lua în considerare condițiile de drum și de vreme, a pierdut controlul și sa ciocnit cu un camion și un autoturism, urmați direcția opusă. Ca urmare a accidentului, 12 pasageri din autobuz au fost uciși, inclusiv 10 adolescenți. Un total de 34 de persoane au fost recunoscute ca victime în accident.

Șoferul autobuzului și unul dintre camioanele au fost arestați sub suspiciunea de încălcare a regulilor de circulație, precum și reprezentantul unui întreprinzător individual, de fapt, a organizat furnizarea de servicii de transport - în cazul prestării de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță.

Șeful Ministerului Situațiilor de Urgență Vladimir Puchkov, după accident, a fost instruit să verifice activitatea tuturor vehiculelor publice și serviciilor rutiere din Rusia, iar premierul rus Dmitri Medvedev a instruit să analizeze legislația în domeniul securității.

Între timp, în urmă cu un an, conform instrucțiunilor Procuraturii Generale din Federația Rusă, procuraturile regionale au efectuat inspecții pe scară largă, care au arătat că situația din domeniul transportului de pasageri auto rămâne critică. Sa stabilit că peste tot entitățile economice furnizează servicii de transport regulat de călători rutier fără licențe și autorizații necesare. În plus, operatorii de transport permit funcționarea vehiculelor cu defecțiuni periculoase.

De exemplu, sa constatat că în majoritatea țărilor regiuni sunt transportate pe autobuze cu direcție defect, sistemul de frânare, în lipsa centurilor de siguranță, truse de prim ajutor, cu scaune suplimentare și a expirat echipamente de gaz. Nu se respectă drepturile șoferilor de a munci și odihni, ceea ce creează un risc de securitate în gestionarea vehiculelor. „Ignorarea cerințele obligatorii efectuarea de pre-excursie și aftertrip examene medicale, managerii companiilor de transport pentru a produce o linie de drivere în starea de sănătate nu îndeplinește cerințele de siguranță“, - a declarat biroul procurorului.







În ciuda rezultatelor verificării măsurilor luate, aparent, nu a fost suficient. Accidentele care implică transportul public au continuat să aibă loc cu o frecvență înspăimântătoare. Caracterizat de un caz la Rostov-pe-Don, în cazul în care conducătorul auto al van Hyundai County a murit la volan, iar autobuzul a continuat să se deplaseze și trei mașini de bătătorit.

Pe 21 mai, o coliziune frontală a autobuzului Mercedes cu un camion a avut loc în cartierul Kstovo din regiunea Nizhny Novgorod. Autobuzul era de la Kazan la Sankt Petersburg și erau 20 de persoane, inclusiv 12 copii. Ca urmare a accidentului, 10 adolescenți cu vârste cuprinse între 10 și 11 ani au suferit, trei persoane au murit, printre victime - o fată de 12 ani. Potrivit investigației, autobuzul nu a fost echipat corespunzător, nu erau locuri de siguranță pentru copii. În plus, copiii au fost transportați ilegal pe timp de noapte.

„Este, probabil, un lucru bun, care șoferi de camion vor fi verificate, dar acest lucru ar trebui să fie eforturi sistematice pentru a asigura securitatea și să nu se întâmple după un anumit eveniment tare și tragic“, - a spus Vladimir Zlokazov.

Arkady Gershman a subliniat că aceste cifre sunt de câteva ori mai mari decât rata mortalității pe drumurile din țările europene, ceea ce demonstrează în mod clar natura sistemică a problemei. "Oamenii nu sunt uciși din cauza accidentelor, ci din cauza infrastructurii greșite. În primul rând, acest set de probleme ar trebui să fie atribuit unei planificări incorecte a infrastructurii în sine, care este creată fără principiile de calmare a traficului și nu ia în considerare faptul că o persoană poate face greșeli. În al doilea rând, ar trebui atribuită impunității de a depăși cu 20 km / h regimul stabilit. Ambii acești factori sunt principalii "furnizori de deces" pe rutele rusești. Un exemplu simplu din practica străină: în orașele europene și americane viteza maximă permisă pe străzi este de 50 km / h, iar în zona rezidențială - 30 km / h. Nu este suficient? De fapt, nu, în cazul în care valoarea principală - a salvat viața și confortul rezidenților, deoarece străzile nu sunt proiectate pentru conducere de mare viteză. În aceleași țări, atunci când sosesc într-o așezare, se creează intersecții circulare, astfel încât șoferii, fără excepție, să excludă viteza în fața străzilor și locuitorilor neprotejați. Desigur, în cadrul "toleranței zero pentru decese", se folosesc mult mai multe tehnici care reduc efectiv decesele de multe ori, dar acestea sunt doar două exemple foarte ilustrative ", a spus Arkady Gershman.

El a afirmat că, după fiecare catastrofă majoră, au loc inspecții, dar după o scurtă perioadă de timp se repetă atât tragediile, cât și verificările. Este necesar să nu lucrați cu consecințe, ci cu cauzele tragediilor, expertul este sigur.

În caz de accidente cu copiii morți, șoferul sau proprietarul autobuzului este arestat. Cu toate acestea, ambele acționează în limitele pe care le sunt permise. Formal, există interdicții și reguli, dar când nu există control asupra respectării interdicțiilor și a aplicării regulilor, atunci "strictețea legilor este compensată de caracterul neobligatoriu al punerii lor în aplicare".

Tragediile de pe drumuri ar trebui să răspundă celor care vorbesc doar despre "controale", care are puterile necesare, dar nu face nimic pentru schimbări reale în această sferă.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: