Cum sunt colegii din Letonia? Intervievat de Uniunea Marinarilor din Rusia
Sindicatul marinarilor din Letonia, în urmă cu patru ani, nu a ezitat să-și piardă marimea formală și să-și reînregistreze, cerând marinarilor să-și dea o obligație de a-și ajuta tovarășii în cazul unei greve. Și a câștigat puterea organizației: numai în acest an într-o mică Letonă sindicatul a reușit să oprească opt vapoare. O serie de materiale "Ce pentru sindicatul marinarilor?" Sindicatul rus de marinari începe cu un interviu cu președintele sindicatului leton al marinarilor Igor Pavlov.
Președintele Comitetului Executiv al ITF, membru al Comitetului Executiv al ITF, Igor PAVLOV, a răspuns la întrebările ziarului "The Marine Trade Union Telegraph".
- Ce spuneți marinarului cu privire la întrebarea: "De ce să vă înscrieți la un sindicat, dacă în toate porturile există inspectori ITF care întotdeauna ajută marinarii?"
- Trebuie să înțelegem că ITF nu este o organizație, cum ar fi, de exemplu, Crucea Roșie, care oferă asistență oamenilor planetei noastre și este finanțată din contribuții voluntare ale diferitelor structuri publice și private.
ITF este o federație de aproximativ sapte sute de sindicate din întreaga lume, inclusiv sindicatele maritime din Rusia și Letonia. Din punct de vedere figurativ, în fundamentul acestei cetăți există 700 de cărămizi fiabile. Imaginați-vă situația în care astăzi în Rusia nimeni nu se va alătura sindicatului. În consecință, în Rusia nu va exista un sindicat. Dacă nimeni nu se va alătura sindicatului din Letonia, atunci nici în Letonia nu va exista. Și dacă decizia „inteligentă“ de marinari ruși și letoni, urmat de norvegienii, filipineză, engleză și alții, „blocurile de construcție ale fundației“ vor fi demontate și ITF ca organizația ar înceta să mai existe. Prin urmare, dacă nu există o mișcare sindicală națională în diferite țări - nu există nici un ITF ca atare. Cui se adresează în acest caz marinarii? În Crucea Roșie?
- Care este principala motivație a navigatorului de a se alătura sindicatului?
- Adesea vorbesc cu cei care doresc să se alăture organizației noastre și atunci când îi întreb pe marinar: "De ce te alături sindicatului?", Motivând de multe ori: "Mă dau doar pentru caz. Dacă se întâmplă ceva, îmi vei proteja drepturile? Aici, de exemplu, voi merge într-un zbor, ei nu îmi vor plăti un salariu, sau nu mă vor scrie, deși am fost pe barcă timp de șapte luni. Te sun sau te contactez. Mă vor ajuta? ".
Accept această motivație, dar cred că ea joacă un rol slab în înțelegerea mișcării sindicale. Motivul este acesta: astăzi oamenii care se aplică, de exemplu, uniunii noastre din diferite motive - sunt mult mai puțin decât toți membrii LPMTF.
Astfel, motivația pentru aderarea la sindicat "doar pentru caz" este slabă, este justificată doar pentru un număr mic de marinari. Aici vine fraza "clasică": "Câți ani în sindicat, și niciodată o dată în ea, și nu a primit nimic!"
În calitate de marinar, aș putea argumenta după cum urmează: "În loc să plătesc comisioane sindicale, îmi voi cumpăra o bancă de pisici și voi împărți în mod regulat o taxă de sindicat". După ce am petrecut 20 de ani în Marina, am schițat o sumă decentă acolo. Și dacă am o problemă cu salariile, traumele sau orice altceva, pot lua în considerare diferite opțiuni. În primul rând: Eu folosesc cuvântul dulce "freebie" și sun la inspectorul ITF din Seoul, Riga, Rotterdam și așa mai departe. În acest caz, pot să scriu la sediul ITF din Londra. Există oa doua opțiune: timp de 20 de ani, "pisica" mea este destul de plină. Dacă dintr-un motiv oarecare prima opțiune cu un freebie nu funcționează pentru mine și este probabil ca ITF să își schimbe treptat politica cu privire la persoana care caută ajutor: el încearcă să clarifice dacă este membru al sindicatului. În acest caz, a doua opțiune este în funcțiune - "bancă purtătoare" - și pot angaja un avocat care să mă ajute să-mi rezolv problema.
Desigur, la bordul oricărei nave puteți găsi o persoană (și nu numai una) care să spună: "Ascultați, băieți, am plecat de peste 20 de ani, sunt un specialist obișnuit, în cerere pe piața forței de muncă. Am fost întotdeauna plătit un salariu. De câteva ori m-am îmbolnăvit, mi-a fost plătit un buletin de vot pe plajă. Odată ce am fost rănit, am fost trimis la Seul într-un spital, acolo au fost tratați timp de trei săptămâni. Compania a plătit pentru tot. Și aici este sindicatul? ".
În mod firesc, individual, fiecare dintre noi nu va putea să-și reprezinte pe deplin interesele pe piața muncii. Deși, desigur, mă pot opune ofițerilor de top: ei spun că sunt căpitan, am un salariu bun, câteodată obțin mai multe decât contractul ITF. Da, trăim într-o piață, iar cererea poate crește salariile în comparație cu convenția colectivă. Acest lucru este normal. Salariul este într-adevăr important, dar nu este singura problemă prevăzută de convenția colectivă. Prin urmare, repet: bunăstarea marinarului depinde de prezența mișcării sindicale. Desigur, în fiecare caz, educația, calificarea și disciplina marinarului sunt importante.
Dar trebuie să înțelegem principalul lucru: sindicatul este un sistem de pe piața forței de muncă. În cazul distrugerii sistemului - rămânem una la alta cu capital. Sindicatul și-a dovedit viabilitatea, există în lume de peste 200 de ani.
Trebuie reținut că capitalul (armatorii) se unește - la nivel de stat, la nivel internațional, încheie acorduri de cooperare cu mari companii juridice, iar muncitorii (marinarii) ridică uneori dezbaterea - este necesar sindicatul?
Dar dorința legitimă a marinarilor de a-și vedea uniunea puternică depinde de cât de mult membrii ei sunt solidari între ei. Eu aud adesea: "Filipinezii au un sindicat puternic!" Sunt de acord, dar acest lucru se datorează în mare parte faptului că filipinezii de pe vapor sunt deținute ca o singură familie. Și, bineînțeles, eficiența sindicatului depinde de modul în care funcționează conducerea sa. În consecință, dacă nu este așa, trebuie consolidată solidaritatea și conducerea - poate, schimbarea. Este nevoie de corecție - nu există întrebări. Dar marinarii ar trebui să excludă complet din discuție întrebarea: dacă este sau nu nevoie de un sindicat sau nu.
În ceea ce privește expresia notorie a acelei uniuni este nevoie de „doar în cazul“, sarcina sindicală este tocmai aceste cazuri, cât mai puțin posibil. Aș descrie sindicatul ideal după cum urmează: o sută la sută dintre marinari - membrii săi și o sută la sută din marinari nu simt nici o problemă în privința muncii. Din punct de vedere figurativ, pisica se dă pe canapea, dar nu există șoareci în casă. Marinar nu este necesar să se adreseze Uniunii, cu excepția pentru a beneficia de serviciile sale suplimentare: pe plaja, etc bilet spic copil sau servicii de împrumut și economii de societate, care este la LSUMF sau de asigurări de sănătate Așa ar trebui să fie.
- Într-adevăr, sindicatul dvs. este singurul sindicat maritim, în care există o societate de economii și economii "Jurnieku forums". Nu este aceasta o activitate comercială a sindicatului? Se distrage atenția de la sarcina sa principală - protecția drepturilor marinarilor?
- „Forum Yurnieku“ - este o entitate juridică separată, desigur, cu o mare influență, inclusiv politică, din partea Uniunii - el pare a fi tată-gardian al S & L Society. 15 ani de muncă au dovedit că acesta este un proiect minunat, este foarte respectat printre marinari.
Ideea unei societăți de economii și economii este aceasta: prin unirea marinarilor, pentru a le oferi ocazia de a se ajuta reciproc. O astfel de societate, foarte brutal, dar seamănă cu un fond de asistență reciprocă din perioada sovietică. Adică, banii liberi ai unui marinar joacă un rol necesar celuilalt. Da, este necesar să se combine interesele a doi marinari. Pe de o parte, este necesar să se convingă persoana interesată care a intrat în „forumuri Yurnieku“ au dobândit o cotă, a pus banii pe depozit. Al doilea marinar ar trebui, de asemenea, să fie interesat de condițiile în care poate împrumuta bani. Astăzi, „forumuri Yurnieku“ au credite negarantate pe termen scurt, care sunt emise pentru marinari, pentru o perioadă de 9 luni, există credite ipotecare emise pentru a achiziționa bunuri imobiliare, apartamente sau case, un marinar poate deschide un cont de economii înainte de vârsta copilului.
- dați un exemplu concret atunci când sindicatul vostru a venit în ajutorul membrilor săi sau al marinarilor străini, inclusiv al celor ruși, membri ai uniunilor lor, asociați cu ITF. Vă rog, numele marinarilor, descrieți esența conflictului. Care sunt metodele folosite pentru a proteja drepturile navigatorilor? Care dintre ele sunt cele mai de succes?
- În caz de plângere a marinarului, suntem interesați de el, este membru al sindicatului sau nu. Aceasta se referă la calitatea de membru în LPMTF sau în sindicatul familiei frătești ITF. După răspunsul său, se decide ce să faceți în continuare.
Dacă marinarul nu este membru al sindicatului, asistența se acordă în următoarele cazuri:
- marinarul a lucrat în baza convenției noastre colective și a plătit bursa prevăzută de convenția colectivă;
- tinerilor marinari care au lucrat în Marina timp de 1-2 ani, este clar că au o înțelegere minimă a sindicatului;
- când rudele marinarului se adresează pentru ajutor în situații dificile de viață.
În ceea ce privește asistența acordată navigatorilor străini, se poate spune că, în cazul în care nava face obiectul contractului colectiv ITF, atât inspectorul ITF din Letonia, cât și LPMTF (lucrăm, de regulă, împreună), îi ajutăm pe marinar. Dacă nu există nici un acord colectiv al ITF pe navă, sugerăm ca marinarul să contacteze uniunea sa națională. La cererea uniunii fraterne, dacă există, oferim asistență juridică completă. Cred că nu este etic să numim numele de oameni aici: nu este corect să spun că ai ajutat - nu a ajutat. În al doilea rând: deja avem un mare interviu. Crede-mă, vom completa mai multe pagini cu nume și exemple decât întregul interviu.
- Care este tendința actuală cu calitatea de membru al marinarilor în uniunea voastră? Vă rog să dați cifre specifice? Este aderarea la Uniune o alegere deliberată de marinari?
- tendința de aderare la sindicatul nostru este pozitivă. Oamenii vin, dar nu ține de calitatea de membru formal, nu caută numere goale și pot spune că în urmă cu 4 ani, am efectuat o re-înregistrare completă a membrilor noștri. Fiecare navigator, care a dorit să rămână în Uniune a intrat în biroul LSUMF în persoană, completați anumite documente semnate în cartea de solidaritate, care spune că marinarul este obligat să mențină camarazii săi și, dacă este necesar, să lovească, și a primit o carte de unire a noului eșantion. Ca rezultat, unirea noastră nu este de 10 mii de oameni, ca numărul de card în Uniunea Europeană ultima probă, și mai mici, dar vă puteți imagina: mii de oameni au venit și re-înregistrate. Cred că - una dintre puținele sindicate care au făcut acest lucru, dacă nu singurul.
Procedura de intrare într-un sindicat nu este formală - este ținut sub forma unei conversații între cele două părți: marinarul și unirea. Încercăm să ne dăm seama ce se așteaptă marinarul LSUMF, în același timp, să explice că a fi membru al unui sindicat - nu este numai drepturi, ci au și drepturi (de exemplu, asigurați-vă că pentru a participa la grevă). Sper că, ca urmare a acestei conversații, se va realiza intrarea unui marinar într-un sindicat. Seamenilor li se dă posibilitatea să ia serios în considerare acest pas. Și, uneori, iau o perioadă de timp, nu se alătură sindicatului. Sperăm că, în timp ce ...
- Există mai multe nave rămase sub drapelul leton?
- Astăzi nu suntem diferiți de colegii noștri din alte țări. Majoritatea marinarilor letoni lucrează pe nave aflate sub pavilion convenabil, pe nave aflate sub pavilionul țărilor UE, dar, puțin câte puțin, munca în companiile offshore din țările occidentale câștigă popularitate. Un steag convenabil este utilizat de proprietarii de nave din Letonia, prin urmare, vorbind despre vapoarele grave, se poate spune că mai multe nave de pasageri și mai multe nave mici de marfă operează sub drapelul leton.
- Care este relația LPMTF cu instituțiile maritime de formare din Letonia? Ce se face pentru a populariza profesia de marinar printre tineri? Există probleme cu practica studenților instituțiilor de învățământ maritim din Letonia?
- Letonia - trei instituții de formare maritimă: Academia Letonă maritimă, Colegiul Maritim Liepaja, și Colegiul „Novikontas“. Uniunea acordă o mare atenție promovării profesiei marinarului în rândul elevilor din școlile din republică, cu alte organizații din industrie, el participă activ la concursul anual pentru „Enkurs“ elevii de liceu ( „ancora“), care a avut loc în acest an pentru a opta oară. Iar pentru participanții activi ai concursului au primit de Letonia Maritime Academia și Colegiul Maritim Liepaja Stipendiu uniunii noastre. Acesta este acordat celor mai buni studenți la fiecare semestru în timpul primului an universitar. Șeful sindicatului este membru al Convenției Academiei Maritime din Letonia. Putem spune că prin practică situația nu este rea, deși uneori apar probleme.
- Marinarii sunt foarte interesați de chestiunea impozitului pe venit. LPMTF a cooperat în acest domeniu cu structurile guvernamentale ale țării? Dacă da, care sunt rezultatele acestui lucru?
- În Letonia, legea prevede plata impozitului pe venit de către toți rezidenții țării. Marinarii nu fac excepție. Dar, în mod specific, există o impozitare preferențială. Navigatorii plătesc impozitul pe venit în funcție de salariul minim pe țară. Ordinul personal - de la 1.5 "minimalki", comanda - de la 2.5 pentru fiecare lună de ședere pe mare. Venitul real al unui marinar nu este luat în considerare. Taxarea preferențială pentru navigatorii letoni este rezultatul unor negocieri îndelungate ale sindicatului leton al marinarilor comerciali cu parlamentul și cu guvernul țării noastre.
Trimiteți-le prietenilor: