Cum să reducă numărul de motocicliști uciși pe drumuri

Cum se face că conduce o motocicletă în Rusia pe leziuni aproape de sporturile extreme, care sunt mai susceptibile de a da vina pentru accident cu două roți - conducătorul auto sau călăreț, și ce să se aștepte de la viitorul sezon, ținând cont de schimbările legislative? Acest „Pentru rulem.RF“, a spus șeful Moscova Motor Club Anatoli Tverdoshinsky.







Șeful Clubului Automobilului din Moscova Anatoly Tverdoshinsky. Fotografie: din arhiva personală.

- Anatoly Georgievich, cum sa întâmplat că conducerea unei motociclete în Rusia este considerată a fi o zonă cu risc ridicat?

- De ce este important acest lucru?

Motodromurile formează o cultură a conducerii. Acesta este locul unde vă puteți perfecționa abilitățile, conduceți, concurați între ele. De obicei, atunci când secțiile de motociclete și formatorii calificați erau la fiecare fabrică. Astăzi suntem în urmă: în Franța există 535 motociclete și nu avem normale. Ce anume îmbină motocicliștii noștri? Se pare, doar veste de club. Ei sunt separați unul de celălalt, mărturisesc, vom vorbi direct, "codul de onoare al huliganului". Și concurează doar pe cursele de noapte semi-legale din oraș.

- Se pare că formarea unui motociclist este un lucru mai scump și mai dificil decât antrenarea unui șofer?

- Nu e mai greu, altfel. Motociclistul are două legi: fizică și biomecanică. Din păcate, motocicliștii noștri nu cunosc aceste principii de bază. Motocicleta este controlată de corp, de mușchi. Trebuie să fie presat și trimis. Și acum, uita-te la bicicliștii care cumpara motociclete in trei ori mai grele decât ei înșiși și să încerce să „brodeze“ pe ele în flux. Accident în acest caz - o chestiune de timp și noroc personal.

- Apropo de "brodarea". Am văzut pe afirmația motoforumah că reconstruirea permanentă și circulația între rândurile - elemente de o plimbare în condiții de siguranță pe o motocicletă. Ca și cum motociclistul este atât de vizibil. Și dacă va merge doar la numărul lor, nu vor vedea masinile si oricine în lucrarea sa „reconstruit“. Crezi că eo grămadă rațională?

- Nu, desigur. Acest lucru indică doar nivelul bikerilor actuali. Anterior, astfel de concepții sălbatice nu existau. Acest lucru a fost inventat de tipii care călătoresc pe o motocicletă în ultimii 20 de ani, când sistemul de antrenament sa prăbușit. Cinstește mult, ambiții peste margine, dar nu există cunoștințe reale. În opinia mea, un motociclist trebuie să învețe off-road. Pentru a simti corpul, cum motocicleta "lasa", juzit, ceea ce au nevoie cu adevarat pentru a gestiona. Și când spargeți argila de câteva ori, vă dați seama că puteți răni să cădeți. Dar astăzi motociclistul în 90% din cazuri începe în oraș. Asfaltul neagră iartă defectele, mașina este ascultătoare - există un sentiment că sunteți ascuțit drept. Prin urmare, frezarea, distanța dintre rânduri și așa mai departe. Din păcate, mulți bicicliști de pe acest trotuar și scop: a învățat să accelereze, dar orice situație de urgență - zboară. Vai, nu lut, ci asfalt.







- Cum crezi, cine devine cel mai adesea vinovatul accidentului? Motocicliștii dau vina pe șoferi pentru tot: spun ei, nu se uită în oglindă înainte de a începe reconstrucția. În consecință, un motociclist operează o mașină.

- Așa e! Dar de ce depinde? Dacă șoferul se plimbă pe banda stângă și trebuie să se întoarcă, el se oprește. Un motociclist care zboară la 200 km / h - în spatele sau pe tejghea - nu se poate opri imediat. Te întorci, te lovește la ușă sau lovește partea din spate. Dar ce are de-a face cu motoristul? Și apoi vin biker "grupuri de sprijin" și să înceapă să leagăn drepturile, pentru a exercita presiune asupra poliției rutiere. Se spune că șoferul nu sa abătut de la acel rând și așa mai departe.

"În general, șoferii sunt mai buni decât motocicliștii, crezi?"

- Da, exact la fel. E mai ușor pentru ei, au patru roți și o rezervă de rezistență mecanică. Este o iluzie că șoferii noștri sunt pregătiți cumva. Dacă șoferul, interzice Dumnezeu, se aprinde pe gheață sau într-o rutină - își pierde imediat controlul. Apucă roata și nu știe ce să facă. Și de ce? Ca și în cazul motociclistilor, nu există piste de curse pentru motoare. Nu există nicio modalitate de a învăța pe oameni să treacă o bandă umedă, o bandă de gheață, să lucreze cu un derivat. Tot ce poate face un autovehicul este trecerea de la punctul A la punctul B. Știți, 28 de mii pierde în fiecare an. Aceștia sunt oameni care sunt ghinioni să se afle pe drum într-o situație anormală. Și încă jumătate de milion rămân invalizi, statul cheltuie pe tratamentul lor o sumă colosală de bani, pentru care este posibilă construirea autodromului în toată țara și pregătirea corectă a oamenilor.

- Așa e. Noi programe. vorbind sincer, în general nonsens. Nu țin cont nici de posibilitățile tehnologiei moderne, nici de traficul actual. Tehnologia a crescut. Înainte, nu a fost posibil să câștigi viteza atât de repede, trecând de la un semafor la un semafor. Dacă o persoană nu este învățată în practică să folosească această putere cu înțelepciune, atunci tot restul este cu adevărat lipsită de valoare.

- Și cum a fost necesar să rezolvăm această problemă?

- A fost necesar să începem să ne ocupăm de acest lucru mult timp și să facem totul treptat, și nu asaltul de cavalerie. Introducerea în școli a studiului regulilor de circulație în cursurile OBZH. Da, nu toți elevii au motorete, dar pe motociclete toată lumea conduce. Și care este diferența în ceea ce privește regulile? Nu. În plus, în convingerea mea profundă, de a fi un pieton obișnuit, trebuie să cunoașteți și regulile de trafic.

- Mă tem că începerea urmăririi, persecuția - mulți copii vor fi răniți. Dacă un adolescent călătorește un scuter timp de doi sau trei ani, nu va vrea să-l taie. A organizat echipe, hangouturi după modele. Este o nebunie să credem că toată lumea va merge acasă la primul strigăt.

- O altă inițiativă importantă, după părerea mea, este discuția privind admiterea vehiculelor cu două roți în benzi dedicate pentru transportul public. Se presupune că, în acest fel, motocicliștii și șoferii se vor opri interferând unul cu celălalt, iar numărul accidentelor va scădea. Susțineți?

"O altă absurditate!" Înainte de a permite ceva, ar fi bine să faceți un experiment. Luăm viteza de 60 km / h - deși motocicliștii nu conduc atât de încet - și creează o situație de urgență. De exemplu, pe trotuar este parcat o mașină mare, din cauza căreia un pieton sare. Va încetini un motociclist sau nu? Și acum imaginați-vă că motociclistul merge "ca în viață" - 90-100 km / h. Și apoi mama mea cu un cărucior. Acesta este un exemplu de lobby urât. Dacă motocicliștii pot fi în continuare împinși - să fim cinstiți, pentru a conduce fără obstacole în oraș, acest lucru va trebui anulat literalmente de cadavre. Apoi, nu înțeleg prea bine de ce să dau motorkerilor astfel de preferințe? De ce pot, dar nu pot merge cu mașina? Ce privilegiu este un motocyclist? Legea trebuie să fie una pentru toți.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: