Care pentru iarnă să aleagă anvelopele - împovărate sau fără știință - una dintre cele mai controversate probleme, care deseori împarte adversarii în două tabere. Uneori opiniile privind această problemă diferă drastic.
"Vezi - un gunoi poate? Du-te și arunca înapoi Spike lui Nokian și amintiți-vă - nu există nici o mai bine de cauciuc - real Velcro japonez, chiar dacă este cu un pic de uzură „- aceasta nu este o glumă, ci o bucată de conversație reală a ma auzit pe piața de automobile.
Povestiri despre proprietățile cosmice fantastice ale "velcroului japonez real" Am auzit de mai multe ori, deși în toate cazurile, vânzătorii unor astfel de cauciucuri erau povestitorii. Este adevărat sau bravado, cât de lipicios este "adevăratul Velcro" și este mai bine decât cauciucul împletit? Permiteți-mi să împărtășesc propria poveste cu extrase din lumea motorsportului, experiența personală și familiaritatea cu rezultatele testelor profesionale. Privind în perspectivă, voi spune că nu sunt un pro în alegerea anvelopei, dar am ceva de spus curiosului, așa că ...
Sport VAZ 21083 pe raliul NIISHP care nu este împânzit
Așa că arăta ca unul dintre tipurile de anvelope NIISHP-rally
Am testat Gislaved Nord Frost 3 pe Ford Fiesta
Exemplul meu: după pista de curse de iarnă (amintiți-vă - anvelope studless, o viteză de 100 km / h), lăsați pe pista de curse - pentru a face un cerc pe Ford Fiesta, dar chiar și nou-veniți Spike Gislaved Nord Frost 3 anvelope - Pur și simplu nu a putut merge printr-o pistă de curse cu arc mai rapid 40 km / h - a fost incredibil de alunecos, desigur, datorită lipsei de abilități, dar - impresionat. Am încercat să ies din mașină pe o curbă - vă puteți muta într-un singur fel - în patru labe, cu fața într-adevăr arată ca o oglindă retrovizoare.
Gislaved Nord Frost 3
Deci, a trebuit să vă asigurați că există o anvelopă de frecare sport, care, în proprietățile sale pe gheață și zăpadă este capabil să depășească cauciucurile civile cu crampoane. Dar am adăuga ultima nyuansik puțin în povestea miraculoasă „NIISHP sărat murat“, atunci când am întrebat despre resursa, atunci era o problemă sensibilă, pentru că au existat astfel de anvelope (exclusiv pentru gheață și zăpadă de drum) - nu mai mult de 500 km, iar de obicei - și chiar mai puțin ...
Și nu e de mirare - atunci când am apăsat pe o mână de cauciuc - inciziilor benzii de rulare în carouri îndoiți ușor sub degetul la baza benzii de rulare - ca un burete, ce fel de resurse de mare pot fi implicate cu o astfel de fermitate.
Garda de gheață Yokohama IG20
Audi 100 Avant C4
Toyota Sprinter Carib AE95
Îmi iau respirația înapoi pe următoarea pistă - pentru a se dispersa. Mă uit în jur în cabină - transfer levierul transmisiei automate în poziția L, apoi - găsesc și apăs butonul de blocare al diferențialului interactiv. Dar există o dificultate - apropierea de pantă nu este în linie dreaptă, ci dintr-o pistă perpendiculară, care trebuie abordată la un unghi de 90 de grade, cu o lățime a drumului de 3 m - adică. în special nu veți fi dispersați. Cu toate acestea, nu este nimic de făcut - iau accelerația, mă duc la mâna mică pe pista scurtă înainte de ridicare și cu un puls de înaltă rată, în ultimul moment, practic merg până la vârful dealului. Sentimentele nu sunt transmise - o adevărată extremă ...
Nissan Primera P11
Odată cu trecerea acestui loc, uneori, m-am dus, astfel încât partea din față a început să ușor demolate - doar pentru a îndrepta roata, da gaz la podea și mașina începe să se retragă cu încredere. Și în spatele roții, „Exemple“ pe „Velcro“ decide să repete această manevră - dar nu funcționează ... masina continuă să efectueze, roțile de gheață neajutorată lustruit, și nu este în mod clar în „Exemplul“. Odată ce am plecat de la Nissan în cabina - pentru puritatea experimentului a condus până la locația Mazda nakatannomu și merge la aceeași viteză - toate ca de obicei: demolare lumina - de control mișcare - gaz la podea - încrezător trăgând de rândul său, ...
Hatchback Mazda 626 GC
Dar de ce nu am reușit să simt super-proprietățile lui "adevăratul Velcro"? Îmi împărtășesc gândurile mele cu tovarăși mai experimentați în această chestiune. Și împreună ajungem la această concluzie: un protector moale - datorită căruia "stickii reale" prezintă proprietăți excelente pe acoperișurile alunecoase - a crescut uzura și, după cum se știe, stratul principal de lucru al oricărui cauciuc - cel de sus. În plus, cu vârsta de cauciuc "dubeet" - o altă grăsime minus în deteriorarea caracteristicilor de manipulare de iarnă. De aici și o pierdere tangibilă a anvelopei cu picior, chiar dacă un astfel de cauciuc ar putea arunca lupta spre "spini".
Așadar, merită să cumpărați pentru iarna "Velcro" - indiferent de ce sunt "cei mai prefăcuți acești adevărați burgeri adevărați, pentru o piață internă specială din Japonia etc." - bineînțeles că vă hotărâți, dar sunt sigur că în majoritatea ele vor fi mai rele decât anvelopele noi, chiar rusești, uneori la același preț.
Ei bine, dacă "adevăratul Velcro" și doar un cauciuc de frecare bună și anvelopele de cauciuc - noi, atunci există deja opțiuni - cărora le este mai potrivit și mai potrivit, în funcție de habitat, tip de mașină, stil de conducere etc.
Pentru că Jetta a ales Continental ContiIceContact - anvelope excelente!
Pentru VW Jetta a ales - Continental ContiIceContact
"În mod separat, este necesar să se spună despre rezultatele testelor Dunlop și Toyo. Astfel de "stickie" sunt foarte populare în Orientul nostru Extrem. Dar ceva rău se "lipesc" de gheață. În orice caz, nouă grade sub zero. Mă întreb cum vor funcționa la o temperatură în jurul valorii de zero. a doua zi, termometrul a arătat un grad de îngheț. Repetăm ciclul de testare a gheții pentru toate anvelopele care nu sunt asamblate. Dumnezeule, cât de alunecos! Dacă în ajunul distanței de oprire de la viteza de 35 km / h a fost de 16-19 metri, astăzi cel mai bun rezultat este de 34,7 metri! Timpul de accelerare sa dublat. În toată apa topită este de vină: în locul de contact se formează mult mai mult decât în îngheț ... "
www.autoreview.ru/_archiv...ID=125452SECTION_ID=7083
Și acesta este un semn cu testele revistei În spatele roții, în general, în imagine totul interesant este descris
Sper ca postul meu, cineva ca el, și poate cineva va ajuta. Aș dori să vă cunosc experiența dvs. de a compara două tipuri de cauciuc (împodobite și neimpozitate), iar dacă cineva folosește o "sare sau umed NIISHP" - atunci vă rog să împărtășiți sentimentele mele, cred că va fi interesant pentru mulți.
Vă mulțumesc pentru atenție, noroc pe drumuri!
Prețul întrebării: 25 200 ₽
Trimiteți-le prietenilor: