Scădere cu un sfert
Sursa: CJSC Morcenter-TEK.
Porturile globale: scăderea globală
Sursa: Asociația Porturilor Comerciale Mării.
Dinamica negativă a fost înregistrată pentru toate companiile de transport care fac parte din holdingul Global Ports. Cifra de afaceri a terminalului Petrolesport (PLP) a scăzut cu 42,8%, iar primul terminal de containere (FCT) a scăzut cu 38,6%. terminale tranzitata Container "Vostocinaia Compania arimare" (FAC) și "Moby Dick", a scăzut cu un sfert - 25%, Ust-Luga Container Terminal (ULCT) - 17%.
Principalul motiv pentru dinamica negativă a containerului și, în consecință, indicatorii financiari (veniturile au scazut cu 28%, la 406 milioane $, o pierdere netă de 34 milioane $), experții numit Ports globală recesiune macroeconomică și devalorizare a rublei cauzată de scăderea cererii de consum și importuri.
În afară de reducerea cifrei de afaceri a containerelor terminalelor Global Ports situate în portul mare din Sankt-Petersburg, a influențat redistribuirea volumelor de marfă pentru containere în favoarea noului terminal Bronka.
Grupa "Sumă": rata pentru perioada intermediară
În prezent, Grupul CNPS implementează două proiecte majore pentru dezvoltarea afacerii containerului: construirea unui terminal de capacitate SBR container la 400,000 TEU și a crescut terminale de lățime de bandă NLE la 500 mii TEU un an ...
Cea mai urgentă sarcină pentru terminalul de containere al ICTP nu este acum o prelungire, ci o creștere a eficienței lucrării. În acest scop, a început punerea în aplicare a unui sistem de control automatizat al SOLVO.TOS container, ceea ce va permite o creștere de 20% a ratei de manipulare a containerelor și a productivității, 15% - capacitatea terminalului cu 15%, pentru a reduce costurile de administrare. În viitor, se planifică automatizarea gestionării terminalelor uscate Fesco în Khabarovsk, Novosibirsk, Tomsk.
FESCO, compania-mamă a grupului, urmează să plătească în acest an obligațiile de datorie de 213 milioane de dolari, dar nu va putea face acest lucru din cauza lipsei de lichidități. În acest sens, compania a anunțat restructurarea necesară a portofoliului de credite. În prezent, Grupul Fesco a inițiat negocieri cu deținătorii de obligațiuni și eurobonduri ruse, precum și cu alți creditori, în vederea stabilirii unei strategii acceptabile pentru toate problemele de lichiditate.
Porturi UCL: creștere datorată supraconductivității la temperaturi ridicate
Potrivit porturilor UCL specialiști Holding, cifrele bune de producție RTSCs au fost realizate în primul rând datorită bunei cooperări cu clienții și partenerii, precum și menținerea unui nivel ridicat de servicii și politica comercială flexibilă.
Proiectul pentru construcția noului loc de dunăre este unul dintre proiectele de investiții prioritare ale porturilor Delo, ca parte a strategiei de dezvoltare a activelor de construcție a grupului. La sfârșitul realizării proiectului de investiții este de așteptat să lanseze linii de containere regulate, cu capacitate mare, datorită cărora participanții finali ai activității economice externe vor primi mai mult punct de vedere economic tarife de transport de marfă favorabile, care, la rândul său, va contribui la dezvoltarea importurilor, exporturilor și tranzitului prin portul Novorossiysk.
Câștigă cele mai flexibile și tehnologice
În ceea ce privește cele mai apropiate perspective ale pieței de containere, experții sunt înclinați să creadă că "fundul" căderii a fost deja trecut și piața așteaptă o revenire lentă sau, în cel mai rău caz, stagnare.
Analiștii PJSC „TransContainer“ cred că pentru piața container din Rusia este în prezent cel mai probabil scenariu este criza în formă de L: piața a ajuns la fund, și până când este clar că el poate rula în următorii 3 ani, respectiv, nu există nici un motiv să ne așteptăm creșterea producției.
În condițiile reducerii cifrei de afaceri a containerelor și a încărcării terminale, concurența dintre ele se intensifică în mod inevitabil, iar însăși natura concurenței se schimbă.
"Dacă vorbim despre concurența terminalelor din diferite porturi, atunci putem spune că nu terminalele concurează, ci lanțurile logistice de containere. În limitele unuia elemente de port ale lanțului de aprovizionare sunt aceleași în multe feluri, iar terminalele sunt doi factori de concurență - costuri administrative (care poate reduce nu numai la terminalul său, dar, de asemenea, pentru a îmbunătăți concurența) și tariful de transbordare a containerelor „- spune A. Goloviznin.
"Concurența între companiile de containere și terminalele devine din ce în ce mai multifactorială", crede A. Karpov. - Pentru a atrage mărfuri containere acum este important nu numai să se stabilească taxele corespunzătoare pentru manipulare, dar, de asemenea, să introducă noi tehnologii informaționale, inclusiv interfața cu utilizatorul prietenos cu clienții, a maximiza utilizarea de depozite, 3PL-pass pentru logistica, pentru a dezvolta zonele portuare și industriale, etc. În condițiile actuale, cel care va fi cel mai flexibil și mai tehnologic va câștiga. "
Știrile marinei rusești
Marina
porturi maritime
Transportator internațional de mărfuri
Transport de afaceri în Rusia
Economie inovatoare
Lista porturilor maritime
Râul Ports Directory
Proiecte speciale
conferință
Anunțuri, rapoarte și rapoarte de la conferințe și seminarii, organizate de editura "News Maritime of Russia". La conferințe se discută problemele cele mai presante ale sectorului maritim, construcțiilor navale și portuare.
Buletin de știri
Piață
Informații SCC
Raportul periodic al Centrului de salvare și coordonare al Rosmorrechflot (SCR Rosmorrechflot). Toate incidentele legate de transportul pe apă, avertizări privind condițiile hidrometeorologice periculoase.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: