§ 60. Furnizarea unei nave mici către un fluviu puțin adânc.
Zonele de apă de mică adâncime ale râurilor sunt de obicei locuri în care nu există trafic de transport. Acestea sunt zonele superioare ale râurilor navigabile și ale afluenților ne-navigaționali. Căpitanul de pe aceste locuri trebuie să dețină arta de a determina cele mai mari adâncimi pentru trecerea barcăi sale, a barcii cu motor, a barcii. Înainte de a naviga pe un râu, este necesar să se familiarizeze cu generale direcțiile de râu cu vele, să învețe de la un sondaj de locuitori, în special a pescarilor și căpriori, unde și care sunt obstacolele la trecerea navei, la momentul cel mai înalt nivel de apă care. Înotarea pe un râu ne-navigabil este cel mai bine făcut în timpul unui nivel ridicat de apă, care poate fi în primăvară și, uneori, în vara după ploi abundente.
Când navigați pe un râu care nu este navigabil, este necesar să conduceți barca de-a lungul tijei, făcând măsurători de adâncime. Atunci când se deplasează împotriva curentului în locuri unde adâncimile pentru trecerea unei nave cu motorul exterior sunt foarte mici, motorul trebuie să fie ridicat și rulat sub vâsle sau pe stâlpi. În cazul în care curentul este foarte puternic, nava este trasă pe un tracțiune lungă sau pe o roată de treabă cu un pas uniform.
Bečeva - cablu ușor de diametru mic de aproximativ 75 m lungime. La capătul exterior al șnurului, se folosește o curea de pânză, care este purtată peste umăr. Bečevu este fixat pentru un catarg de 2-3 metri deasupra canalului. Dacă de la mijlocul navei trageți la remorcare și reglați corespunzător, nu va fi necesar ca a doua persoană să meargă cu polul pentru a împinge cablul în apă. Numai cel care trage linia va merge de-a lungul țărmului. De obicei, ei merg de-a lungul țărmului sau de-a lungul coastelor, trecând de la țărm până la țărm. Pentru a vă deplasa de la țărm spre țărm, este nevoie de wade la rupturi, ceva mai sus de podgalya. Acest lucru face posibilă determinarea formei subsolului supraîncărcării și găsirea celui mai adânc loc de rulare - jgheabul, prin care este transportat vasul. Este necesar să se rătăcească cu grijă râul, pentru a nu cădea sub creasta ruperii, la subsol sau să nu fie lovit de un curent puternic.
Dacă ramurile copacilor și tufișurilor atârnă deasupra apei deasupra apei, atunci este incomod să trageți nava pe o remorcă. Cea mai convenabilă este țărmul, unde există o cale și un mal puțin adânc format din nisip și pietricele.
Postarea în înfășura poate fi efectuată de către trei membri ai echipajului, dintre care unul trage cablul de tractare pe malul, al doilea este pentru prima și împinge al șaselea cablu de remorcare în apă, astfel încât să nu a lovit tufișuri, bolovani și alte obiecte proeminente, a treia rămâne în vasul și roata din dreapta pentru a fi indexată obstacole și încearcă să facă mișcări netede de pe o roată, încât schimbarea bruscă a unui curs să nu scadă de la picioarele persoanei care trage un cablu.
La trecerea prin bancului de nisip mici, rola, panglica fara pietre, a căror lățime este mai mică decât lungimea cocii, și o adâncime puțin mai mică decât pescajul navei, este posibil să se utilizeze un val de fund. Apropiindu-se chiar de marginea superficială, creasta rupturii sau creasta scuipatului, reduce brusc cursul spre mic, pentru a nu pierde controlul. Valul inferior după o scădere a vitezei mișcării este ridicat de o navă care merge pe un mic curs și o va transfera prin fir. În adânciturile pietroase, nu pot fi practicate urmele acestei practici. În astfel de locuri, barca este înfășurată. Dacă este necesar, motorul este scos din acesta.
Pe raurile ne-navigabile, cu un pat stâncos separat, pietrele sunt uluitoare, iar grupurile lor pot fi în apropierea băncilor concave. De obicei, în apa aproape de malurile înalte abrupt și brusc se duce în jos la apă, pietre mai mari decât coasta, în pantă până la apă (un ghid pentru selectarea unui curs de-a lungul patului navei, constând dintr-un roci teren solid, capitolul III «River carte-pilot“ nu este dat) .
Abordarea de mai jos la pârâuri sau cascade poate fi judecată prin zgomot, flux accelerat, spumă care plutește în aval sub aceste obstacole. Zgomotul pragului, precum și fluxul mai lent, sunt semne ale apropierii de prag atunci când se deplasează în aval. Este deosebit de periculos să dețină nava prin ușa cu o direcție greșită, puternică și o abundență de pietre împrăștiate, care este disponibil numai turiștilor bine pregătiți. Locurile suspecte trebuie să treacă sub vâsle sau să alterneze cu motorul și vâslele. Înainte de cablare nava prin ușa trebuie să ne dăm seama când și cum să se comporte în acest domeniu, în fața instanței ce adâncimea în cazul în care cele mai profunde și mai puțin adânci locuri, ca regia în interior, ceea ce este greșit și în cazul în care acestea sunt, dacă este posibil să-și petreacă barca barca și cu ce dimensiuni. De obicei, este cunoscut de localnici, căpriori, pescari. Dacă este imposibil să știți, trebuie să vă inspectați cu atenție site-ul și să decideți ferm cum să conduceți nava. Dacă există mai multe treceri prin prag, trebuie să utilizați cele mai sigure, deși poate mai puțin convenabile. Este deosebit de periculos să treci prin pragul care se întinde pe un teren mare. În acest caz, este adesea imposibil de a determina imediat cursul navei între pietre în tot situl. Deci, ai nevoie de bine în avans pentru a studia site-ul pentru a identifica calea de mișcare și de a alege pe malurile repere vizibile pe care să orienteze. Dacă se acceptă decizia de a conduce barca prin prag, se recomandă barca să fie cât mai descărcată, motorul și lucrurile transferate pe țărm. Cei mai experimentați membri ai echipei rămân pe navă, la îndemână, care trebuie să aibă palete, pungi.
Semnul principal, pe care se poate determina lățimea pasajului, în cazul în care nu există pietre, - un triunghi jeturi care se extind de la pietrele exterioare trec și dacă acesta se află sub jeturile triunghi nici o piatră de aproape. De obicei, vârful unui triunghi se convertește într-un flux rapid violent, care este eliberat pe suprafața restului, relativ calm sau acoperit cu valuri rare de apă haotică. Este util să urmăriți modul în care bușteni, ramuri și arbori plutesc de-a lungul pragurilor, care sunt trase în săgeată.
Înainte de a trece prin pragul necesar pentru a verifica starea navei, în comparație cu pescajul navei adâncimi mai mici, pentru a lua în considerare asieta navei, asigură disponibilitatea deshidratării mijloace pentru a garanta buna funcționare a direcției și a dispozitivelor de ancorare. În cazul în care trecerea unei nave pe punctul de a Aprofundat și folosite aici au fost același tip de bărci cu motor, puteți pilota barca cu motor, asigurați-vă că pentru a salva propriul curs pe care nava poate fi controlată. Ar trebui să ofere răsad membri ai echipei, respectiv, otgrebanie și repulsie din vasul de piatră, în cazul în care acesta va fi adus în obstacole sau nu se va desfășura, devenind o masă de la tija. Este necesar să vă amintiți bine calea aleasă, să vă străduiți să o păstrați tot timpul.
Schimbați cursul intenționat în mișcare poate numai în caz de urgență. Dacă pragul este forțat de mai multe nave, este necesar să se realizeze semnalul între ele în avans, deoarece, din cauza zgomotului puternic al apei de pe prag, comenzile vocale nu vor fi auzite. Prin pragul tribunalului treci unul câte unul. Primul este vasul celui mai experimentat comandant amator. Dacă există o îndoială că trecerea prin prag este periculoasă, nu o puteți trece.
Sarcina principală a conducătorului de navă în timpul trecerii prin prag este să mențină și să păstreze vasul în fluxurile principale ale curentului, deoarece acestea sunt mai omogene. Când este lovit de extremități în diferite fluxuri diferite de curent, nava nu mai respectă cârma, poate fi aruncată pe pietre sau apăsată împotriva lor. Dacă latura navei sau extremitatea satului pe o piatră sau presat la piatra, trebuie să depună eforturi pentru a împinge, pentru a reduce călcâiul vasului pentru a preveni scurgerea apei spălate deasupra navei. Pe pragul împotriva curentului se pot deplasa ambarcațiuni numai cu motoare suficient de puternice. Când se deplasează pragul fagului, se selectează locurile cu un curent slab.
Mișcarea de-a lungul râului cu aliajul topit (separat de bușteni plutiți) este periculoasă și cere conducătorului de bord să acorde cea mai mare atenție. La dezvoltarea traseului, trebuie avut în vedere faptul că aliajul topit trece pe râu nu toată navigația, ci, de regulă, în primăvară și mai puțin în vară și toamnă. Trebuie să conduci o navă după raft sau înainte. Mergând de jos în jos, când se întâlnește cu molo, barca trebuie să fie luată într-un loc sigur în apropierea țărmului convex și, dacă este posibil, trageți-l pe țărm. Urmând râul, este permis să depășească un mic și concentrat lot de busteni care se deplasează de-a lungul râului. Când depășiți, ar trebui să aderați la țărmul convex, așa cum merge mlaștina de-a lungul tijei. Dacă bustenii sunt împrăștiați peste tot pe râu, atunci lemnul plutitor se îndreaptă spre profiturile apei. Deci, este imposibil să mergem mai departe pe barcă; Este imposibil să mergeți în cazul în care întregul râu este închis de molimă.
Pe raftul de raft poate fi o pradă - fixată împreună cu buștenii de lungime plutiți pe apă și furnizați pentru împrejmuirea și reținerea lemnului de mol. Este imposibil să încălziți ciocanul de pe vas pentru a trece peste el. Permiteți trecerea poate fi organizația care deține zapad. Trecerea se efectuează la conducerea reprezentantului acestei organizații.
Barajele sunt depășite numai dacă picăturile de apă sunt mai joase, iar barajul deasupra barajului este mic, iar pe pragul barajului există o adâncime care garantează trecerea sigură a vasului. Pentru un control mai bun, este necesar ca cursul vasului să fie mai mare decât viteza apei. Sub pragul barajului poate fi o spălare caracteristică, care poate să copleșească nava sau să o pună pe partea laterală dacă nava nu forțează pragul să se opună valului. În cazul unei căderi mari, în nici un caz nu este posibil ca vasul motorului să facă "sări" de la coada superioară la cea inferioară.
Când treceți sub mișcări joase, motive, între pontoanele podurilor plutitoare, trebuie să fii foarte atent ca membrii echipajului să nu fie răniți de aceste obstacole. Nu închideți aproape și la fundațiile podurilor, deoarece un curent puternic le poate strânge o navă cu o parte și o răsturnare. În plus, șuruburile, cuiele, capsele se pot agăța în poduri.
Locurile îngroșate cu alge, stuf, ar trebui trecute cu motorul oprit.
Sursa: Frăția tutorilor
Trimiteți-le prietenilor: