Mașină de tăiat ceai "Cutty Sark". Pictura artistului Jack Spurling (Jack Spurling)
La începutul secolului al XIX-lea, ceaiul devenise o băutură familiară în Europa, omniprezentă și pretutindeni. A rămas pentru a rezolva o problemă pur tehnică: asigurarea livrării rapide a produsului din China și India în capitala ceaiului din Europa, Londra. Vechile nave de navigație lentă au parcurs o distanță de 16.000 de mile de la Shanghai în timpul anului, uneori mai lungă. Bunurile din gherete au fost umede și mucegăite. Din aroma inițială magică a frunzelor tinere ale unui ceai și o urmă a rămas. Aveam nevoie de nave de navigație rapide.
Barcile rapide de navigație au fost construite în SUA în orașul Baltimore, aflat pe coasta atlantică. Au fost numiți mașini de tuns. Numele a venit din verbul englez "to clip" ("cut"). Aceste nave, înguste și lungi, de dimensiuni mici, aveau o platformă de navigație atât de puternică, încât au zburat literalmente de-a lungul valurilor, tăind apă. Undele "decupate" se rostogoleau de-a lungul punții. Pentru acești marinari porecliți mașinile de tuns iarba cu nave care nu au niciodată o platformă de uscare.
Pentru a destul de ușor nava cu trei catarge nu este întoarsă cu susul în jos, sub presiunea vântului, el a fost crescut special precipitații cu chila de balast și de a face mai mult. Volumul rambleilor a scăzut, dar nici o navă nu putea ține pasul cu tunsul. Din cauza acestor folosite și la mare „Swifts“ zdrobitoare pentru cazuri speciale: să se strecoare prin ordinul escadrilei inamicului, pentru a sparge prin blocarea portului, care transportă e-mail și exprima mărfuri. Pentru a transporta contrabandă și sclavi negri din Africa, au fost folosite și mașini de tuns iarba.
Căpitanii acestor instanțe au devenit specialiști. Simțindu-și nava, ca și corpul lor, erau mereu în pericol, doar pentru a ajunge la o viteză record. Unul dintre trucurile preferate ale căpitanilor de mașini de tuns a fost să treacă de furtună și să fugă de el, fără a lăsa să copleșească valul înalt. Vântul de vânt a dispersat nava la o viteză fără precedent, 10 noduri (17 kilometri pe oră). Dar dacă creșterea furtunii ar fi prins nava din spate, nu părea prea mult! Cu toate acestea, nu a existat timp să se uite înapoi. Dar doar în cazul în care nava "a scăpat de furtună", toți cei aflați pe punte au fost atașați de volan sau de piloni. Să nu se ducă în mare, dacă nava nu depășește furtuna la fel.
În 1849, British East India Company a refuzat să monopolizeze transportul bunurilor coloniale din India și China. Britanicii au început să închirieze mașini de tuns american rapide pentru transportul ceaiului. În primul zbor, tricoul oriental american a trecut de la Hong Kong la Londra timp de 81 de zile, iar în următorii 80 de ani.
Dar, în curând, mașinile de tuns a început să se construiască în Marea Britanie. În 1851, în Scoția s-au lansat două mașini de tuns iarba la șantierele navale din orașul Aberdeen. Următorul taler de ceai, "Challenger", a fost construit în 1852. El a fost, aproximativ vorbind, "zdrobit" cu "oriental". În timp ce mașina de tuns american a fost descărcată în portul englez Blackwall, a fost măsurată cu atenție și apoi reprodusă la șantierul naval local.
Din 1860, britanicii s-au oprit pentru a încarca mașinile de tuns american. Pentru transportul ceaiului au avut deja destule nave.
Ceaiul de tuns, cel mai rapid vas de navigație din lume, a apărut deja la sfârșitul erei flotei de navigație. Steagurile au apărut în mare. Într-una dintre cele mai bune balade ale lui R. Kipling, "Mary Gloucester", eroul care moare își amintește de această dată:
Și oțelul sa justificat. Și am coborât atunci,
Luând gulerul prin comerț, navele cu nouă noduri.
Nouă noduri - viteză mare. Părea că tăietorii de ceai erau învinși. Dar au navigat marea și oceanele încă cincisprezece ani, renunțând foarte încet la pozițiile lor. Faptul este că viteza medie a mașinilor de tuns a depășit mult timp viteza medie a vaporilor, care trebuiau să intre în porturi pentru a reface rezerva de cărbune. Prășitoarele s-au grabit, impulsionate de vântul "liber" fără oprire.
Dar problemele tehnice sunt tehnice și tehnice pentru a le rezolva. Foarte curând, în Aden, Colombo și Singapore au apărut companii speciale de buncare, care au furnizat fără întârziere vase de tranzit cu cărbune. La sfârșitul anului 1869, Canalul Suez a fost pus în funcțiune, ceea ce a redus traseul din China către Londra cu 8 000 kilometri. Bărcile cu barci nu se puteau mișca de-a lungul canalului și încă se aflau în jurul Africii. În 1870, primul abur a trecut de la Shanghai la Londra în 60 de zile.
Singurul lucru care a permis alb-Clipper pentru a concura cu un aburinde pelvisul oțel negru de fum - înrădăcinat în ceai cercuri comercianții și împărtășesc câteva opinii ale consumatorilor care ceai, care sunt transportate cu vaporul, mirosul de ardere a cărbunelui și fier așteptare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: