La vehiculele utilizate două grupuri de unități, pentru a permite transmiterea de rotație de la un arbore la altul prin schimbarea unghiului de înclinare între ele (transmisie) și cardan articulații viteză constantă care asigură transferul de energie de la motor la roțile motoare față de vehicule acționate.
Transmisia este un element care transmite puterea de transmisie sau cutia de transfer la transmisia principală de conducere pod auto. În timpul unghiului de înclinare a vehiculului între arborii acestor noduri este schimbat, deoarece axul este suspendat pe arcuri sau arc și pot fi deplasate în raport cu cadrul sau corpului. aplicație primară pe mașinile universale luat articulații dure (articulații Hooke), format din două furculițe montate pe arbori și cruce cu rulmenți cu ace, conectarea acestora. Dopurile se poate balansa pe traversa în plane reciproc perpendiculare. La capetele arborelui cardanic este setat pe traversa. Se aplica cu un singur lanț cinematic ax elice sau principale și intermediare arborii montate pe suportul intermediar. În articulației cardanice dublu transmisă de la un arbore la un capăt al tubular arborelui 8 (7a) este sudat vârf 5 cu canelurile, iar celălalt capăt, cu o furcă cu vârful celui de al doilea universal articulație 9. Arborele cardanic 5 este conectat la vârful butucului canelat 4 furci 3. glisante cardan canelat unuia dintre arborele necesar pentru a permite deplasarea axială a arborelui în timpul deformării arcurilor de suspensie.
Elementul principal de transmisie este o articulație universală, care reprezintă 67% din condițiile de funcționare ale vehiculului, în funcție de tipul de vehicul. 91% din defecțiunile nodurilor [32].
Operarea dintate de temperatura de cele mai multe vehicule în intervalul minus 50 până la 90 ° C Necesar de viață de lanț cinematic, în funcție de modelul mașinii este de 125 250 mii. km. * Durata de viață insuficientă este cauzată de lagăr în principalele motive structurale oxazolidinonă, printre care trebuie să evidențieze ^ selecție nerezonabilă a materialelor structurale, metode de tratament termic al metalelor, un grad insuficient de asamblare de etanșare, prezența kardannoy- transmiterea vibrațiilor de înaltă frecvență. Anumite tipuri de rulmenți cardanice fractură sunt regu brinel- false și crampoane pe traversele de cale de rulare, uzura cu Plesnirea în zona de încărcare, sechestrare se termină batardou spini, ace de rupere, coroziune prin frecare, și așa mai departe. N. semnele exterioare lagărelor cardan de performanță nesatisfăcătoare sunt ridicate lacune în transmiterea unui bat, piesele de încălzire. Flaking în rulmenți cu ace, datorită faptului că încălzirea locală în zona vârfului de - se produce deteriorarea suprafeței acului. Ac sub efectul sarcini ridicate pe suprafața știftului care formează urme de lovituri, în care viteza de alunecare în zona de contact crește brusc, iar acest lucru duce la ciobire a particulelor metalice. piroane daune pot avea caracter de pocks și scoici, t. e. corodare, care este o consecință nu numai suprafața de contact oboseală țăruș, lo și setarea suprafețele de contact, urmată de decupată din metal. O mare influență asupra durabilității conjugare Spike - acul are o corodare la suprafață înainte de oboseala ciobire.
Urmele de brinelă falsă apar, de regulă, în zona cea mai tensionată, unde uzura termică are un caracter pronunțat. Atunci când alunecarea necorespunzătoare a suprafețelor de frecare are loc pe canelurile traverselor și inelului exterior, se observă caneluri și se observă uzura accelerată a suprafețelor, care începe la sfârșitul vârfului. Se presupune că o temperatură locală în contact este de ordinul a 200, 400 ° C. În zona de interfață de la particulele de uzură și lubrifiantul descompus se formează un produs abraziv de unguent, care accelerează foarte mult uzura. Astfel, formarea de urme de falsificare falsă este o consecință a fricțiunii, coroziunii contactului și deteriorării căldurii. Lucrul suplimentar al rulmentului în aceste condiții conduce la zdrobirea, așternutul, spargerea și vărsarea acelor, blocarea rulmentului, urmată de distrugerea acestui ansamblu.
In exploatarea ejecție a lubrifiantului contribuie la acumularea unor cantități semnificative de praf și murdărie pe suprafețele traversele și garniturile care ca uzura garniturilor promovează pătrunderea prafului și a umezelii la suprafețele de frecare, iar acest lucru în cauzele rândul său a crescut eșec la uzură și de ieșire nod. În aceste cazuri, schimbarea frecventă a uleiului nu este numai util, ci chiar dăunătoare, deoarece împreună cu uleiul proaspăt în toamna nod și particulele abrazive depuse în cap de montare.
O soluție radicală a problemei a fost făcută posibilă prin utilizarea de înaltă calitate unsori în combinație cu instalarea sigiliilor care asigură un ansamblu de etanșare, precum și alte activități pentru a îmbunătăți acuratețea și calitatea fabricării componentelor. Una dintre cele mai eficiente în aceste noduri instalate ha camioane, ungere a fost numărul 158, și VAZ - Fiol-2U. Astfel, cererea de lubrifiant MAZ № 158 în aceleași treceri de oțel călit pentru a reduce uzura 18HGT 6. 3.1 ori comparativ cu ulei-Tap 15B. Punerea în aplicare a decretului alte măsuri a făcut posibilă într-un număr de modele de autoturisme (ZIL, „Ural“ și altele), din cauza de personal arborilor lor cardanice, balamale care nu necesită lubrifiant reaprovizionare, eliminarea operațiunilor de întreținere a acestor unități în serviciu. În aceste puncte de trecere au articulații universale greasers și canalele axiale formate în cadrul ei oarbe (8). În prezent, durabilitatea cardan, în funcție de tipul de vehicul și de condițiile de drum de cel puțin 100..150 mii. Km.
Amplasările cardanice cu viteze unghiulare egale sunt destinate transferului unui moment de răsucire pe roțile de frână n / sau cu acționare ale roților din față și ale celor cu tracțiune integrală. Cele mai comune modele ale îmbinărilor cardanice cu viteze unghiulare egale sunt următoarele [14]. balamale tip balon de tip Weiss folosite pe mașinile ZIL-131 și GAZ-66 (9, a); pivotul Patch; balamale Tractul utilizat pe camioanele grele din fabricile de automobile Ural, Kamsky și Kremenchug (9,6); balamale de tip Bierfield. folosit pe autoturismul VAZ-2121 "Niva" cu motor giulno; duble articulații cardanice cu rulmenți de ac (10), etc. O caracteristică caracteristică a condițiilor de funcționare a perechilor de frecare ale acestor unități sunt sarcinile specifice crescute [4].
Primele două modele ale balamalelor (Weis și Rethp) ca elemente de lucru au bilele care se deplasează simultan în canelurile furcii principale și conduse. La munca lor există o uzură sporită datorită alunecării bilelor. Resursa unor astfel de balamale ajunge la 50. 60 mii km. Acestea se caracterizează prin lucrul cu sarcini de contact ridicate, ajungând la 3400. 3900 MPa. În condiții severe, temperatura acestor ansambluri crește la 150. 200 ° C, iar cuplul maxim la 80 N-m. Ca urmare a proprietăților lubrifiante insuficiente ale lubrifianților utilizați în ele, încălcarea funcționării normale (creșterea temperaturii, lovirea, scorarea și ruperea metalului la suprafețele de lucru) are loc cu mult înainte de dezvoltarea resursei de lucru a unității. Pentru a reduce această resursă, apa, praful și alte materiale abrazive intră și în aparat. Deci, în procesul de depășire a barierelor de apă, lubrifiantul AM cardan este distrus și îndepărtat de balamale.
Articulațiile, inclusiv articulații diferite viteze unghiulare - unitățile cele mai încărcate de frecare Caracteristica lor esențială este reversibilă și frecarea de alunecare a pieselor de împerechere. Datorită caracteristicilor de design din ansamblurile de balama nu pot crea modul de frecare de fluid, deoarece viteza relativă de alunecare a suprafețelor de contact se extinde în mod continuu, prin valoarea glonț și care rezultă filmul hidrodinamice în timpul vibrației încălcat în mod continuu.
Specificitatea lubrifiantul din articulația cardanică a vitezelor unghiulare egale este acela de a preveni contactul direct al suprafețelor de frecare mating piese care funcționează la sarcini specifice ridicate în modul de rulare, de alunecare și vibrații.
transmisie cardanică include alte noduri de fricțiune care degresate, de exemplu, shlntsevye conexiune de alunecare și de sprijin intermediare Arbori motori. Compușii Shlntsevye sunt caracterizate prin încărcări specifice relativ scăzute, rar depășind 10 până la 20 MPa. Pentru aceste temperaturi maxime tipice nu mai mare de 60 SS și performanța - de ordinul a 50 ° C frecare Mod de spline, precum și în articulația cardanică a vitezelor unghiulare egale, reversibile, de asemenea, caracterizate datorită forțelor de frecare de alunecare și vibrații. Suporturile intermediare sunt folosite, rulmenți cu bile. Pentru autoturisme și camioane biaxiale suport tipic constând dintr-un rulment cu bile, un inel interior fixat pe arbore și montat pe perna de cauciuc, care, la rândul său, fixat pe corpul cadrului sau mașină. Încărcătura autovehicule triaxial suportul intermediar este de obicei inclus în transmisia la a doua unitate „Ost spate și constă dintr-o carcasă și un arbore montat carcasă pentru rulmenți cu role. In ambele cazuri, lagărele protejează etanșări și gryazeotrazhatelyami. Lagărele sunt operate la sarcini mici și temperaturi. Prin lubrifianți pentru aceste site-uri necesită ridicat Vany nu este afișată.
Trimiteți-le prietenilor: