1. Ce probleme poate avea mașina datorită unui lichid de răcire de calitate slabă?
Ris.0. Stratul de coroziune de pe suprafața canalelor motorului previne înlăturarea căldurii și conduce la supraîncălzirea motorului.
Cavitație. Un alt defect major cauzat de lichidul de răcire este eroziunea cavitației sau, așa cum se numește mai des, "cavitație". Fenomenul fizic al cavitației este formarea și prăbușirea bulelor de vapori într-un lichid într-o stare aproape de fierbere. tot ce putem vedea cavitație la momentul de apă clocotită într-un fierbător de apă și auzi cavitatie ca un „buzz“ ceainic - sunetul de bule se prăbușeau. Când prăbușirea bule lângă o perioadă lungă de timp, suprafața metalică, apoi se taie din acestea microparticule de metal, iar suprafața este acoperită cu ulcere (gropi) - erodate. De obicei, eroziunea de cavitație începe cu gropi mici, apoi gropile se extind, se adâncesc, se unesc în "ravene". În cazurile extreme, cavitația poate "gaura" și chiar "complet" să se "evaporeze" părțile piesei metalice.
În motoarele mari cu mâneci "ude", care sunt instalate pe camioane și autobuze, cavitația manșoanelor este una dintre principalele probleme care afectează durata de viață a motorului. Cu vibrațiile transversale ale căptușelii cauzate de mișcarea pistonului, în fluidul înconjurător apar valuri de rărire și compresiune. Lichidul încălzit fierbe constant și se oprește la fierbere cu presiune descrescătoare și în creștere. Aceasta provoacă eroziunea cavitației manșetei și duce la distrugerea acesteia. Pentru motor, distrugerea cojilor înseamnă o revizie majoră sau un "bilet pentru depozitul de deșeuri".
De la cavitație, rotorul pompei suferă, de asemenea, atât în camioane, cât și în mașini. Aici, cavitația (formarea și prăbușirea bulelor) are loc la capetele paletelor rotorului datorită scăderii presiunii cu viteză în creștere. Aceste bule "mănâncă" marginile lamelor, iar în caz extrem, rotorul este în întregime. Este necesară înlocuirea pompei.
Cele mai bune antigeluri moderne au componente (pachete aditive) care pot reduce zeci de ori efectul distructiv al cavitației și pot prelungi durata de viață a motorului și a pompei.
Fig. 2. Cavitația "a mâncat găuri" a căptușelii motorului Renault, reducând durata de viață a acestuia de 4 ori. În acest motor, a fost folosit silicat Tosol.
Fig. 3. Cavitația rotorului pompei: începutul cavitației. A fost folosită pompa motorului Cummins, Tosol silicat.
Fig. 3.1. Cavitația rotorului pompei: cavitația "a mâncat" în întregime rotorul. A fost folosită pompa motorului Cummins, Tosol silicat.
Decongelare, fisuri. Rămas defecte care apar în sistemul de răcire al vehiculului - fisuri în duze, în vasul de expansiune, scurgeri la nivelul articulațiilor cauzate, de obicei, nu ca agent de răcire, iar calitatea scăzută a cauciucurilor, plastic sau natural de îmbătrânire. "Dezghețarea" sistemului în timpul iernii este o problemă separată, care va fi discutată mai jos.
Sper că tot ceea ce sa spus nu lasă nici o îndoială că lichidul de răcire este într-adevăr un element foarte important al mașinii dvs. și alegerea sa ar trebui abordată în serios.
3. Care este aprobarea pentru aplicarea și conformitatea caietului de sarcini al vehiculului?
Respectarea specificațiilor companiei auto înseamnă că acest antigel a trecut cu succes toate testele enumerate în acesta și rezultatele au fost înregistrate oficial în protocoale, rapoarte sau alte documente. Producătorul de antigel asigură o "admitere" ("aprobare") pentru utilizarea în acest tip de vehicul sub forma unui certificat de document sau a unei scrisori. Antigelul este inclus în listele de lichide aprobate, în cărți de service, cărți de chimioterapie și așa mai departe.
Astfel de liste de lichide aprobate sunt deținute de fabricile auto din Rusia - AvtoVAZ, KAMAZ, LiAZ, YaMZ, acestea putând fi văzute în documentația automobilelor, în cărțile de service. Stocurile de mașini străine adesea plasează liste de lichide funcționale aprobate (antigel, ulei, fluide de frână) pe site-urile lor web, de exemplu, Mercedes, MAN, Deutz și MTU.
Testul este efectuat de către producătorul auto sau de compania în care are încredere. Lista de teste constă dintr-un set de teste de laborator, de laborator și de funcționare.
Realizarea testelor - procedura este lungă și costisitoare, nu orice producător (dezvoltator) de antigel poate plăti pentru o astfel de muncă. De exemplu, specificația modelului Ford WSS-M97B44-D presupune efectuarea de teste pe 12 autoturisme în volum de 160 mii km. Cerințele AvtoVAZ sunt "mai ușoare" - 35 mii km pe 5 mașini.
Producătorii de automobile au propriile "dependențe" de antigel. Astfel, firmele Ford, GM, Renault, Opel, Fiat, japoneze și coreene preferă antigelul carboxilat. BMW și Chrysler utilizează numai antigeluri hibride. Mercedes, Volkswagen (inclusiv Audi, Seat, Skoda), MAN, Deutz permit atât carboxilatul, cât și hibridul antigel, în funcție de modelul mașinii și al motorului.
Dacă vă apreciați mașina, nu fi leneș pentru a afla dacă acest antigel (antigel) are cel puțin o toleranță. Producătorul de antifreeze conștiincios scrie pe etichete nu despre "respectarea cerințelor" mitic, ci despre disponibilitatea toleranțelor și în mod obligatoriu "încuie" copii ale toleranțelor pe site-ul lor. Aceste toleranțe sunt ca și ordinele pentru antigel, sunt mândru de ele, ele sunt demonstrate cu orice ocazie.
4. În punctul de îngheț al antigelului și "decongelarea" motorului.
Spre deosebire de apă, soluția apă-etilenglicol și, în consecință, antigelul îngheață în mai multe etape. Apa îngheață "instantaneu" (desigur, nu în timp, ci în temperatură), adică la 0 ° C este încă lichid și la minus 1 ° C deja gheață. Antigelul îngheață treptat: în timpul procesului de răcire, la o anumită temperatură negativă, se formează cristale în lichid. Apoi, după răcirea cristalul lichid în ea devine din ce în ce mai mult (această stare se numește „nămol“, în limba engleză, «slush ice» - ceva de genul grișului), și în final cu o temperatură finală mai mică acest nămol se întărește.
Temperatura inițială a formării primului cristal este denumită "temperatura debutului de cristalizare", în limba engleză "punct de îngheț". Temperatura finală de tranziție de la lichid la stare solidă se numește "punct de curgere" sau "punct de curgere", în engleză, "punct de curgere".
Pentru antigelul "OZH-40", pe care îl folosim de obicei, diferența dintre "punctul de îngheț" și "punctul de turnare" este de aproximativ 10 ° С. Adică, antigelul, care începe să cristalizeze la minus 40 ° C, se va îngroșa numai la minus 50 ° C. În intervalul cuprins între minus 40 ° C și minus 50 ° C, va fi într-o stare de "ghiveci de grâu" - mai mult sau mai puțin densă.
În Rusia, descrierea și testarea anti-îngheț, de obicei folosiți „cristalizare temperatura de pornire“, datorită faptului că acest indice este descris în singurul nostru document normativ GOST 28084-89. În Europa, totuși, termenul "nivel de protecție împotriva înghețului", în limba engleză, este mai des folosit "nivel de protecție împotriva înghețului". Este definit ca media aritmetică între "temperatura de pornire a cristalizării" și "punctul de turnare". În opinia mea, este «nivel de protecție la îngheț» cel mai adecvat caracterizează „punctul de congelare“ anti-îngheț, așa cum este mijlocul tranziției de fază de la lichid la solid.
Astfel, în caz de răceală severă, nu trebuie să vă fie frică de consecințe grave (fisuri sau scurgeri) din antigelul înghețat în mașină. Antigelul se va transforma într-o "cremă de cereale" înghețată, iar dacă frigul scade sau dacă reușiți să porniți mașina în frig, va deveni din nou lichid.
La uzinele de asamblare a "mașinilor străine rusești", de exemplu Ford, Vsevolozhsk și Renault, Moscova, antigelul concentrat diluat cu apă 50:50. Aceasta corespunde unei temperaturi de pornire de cristalizare de minus 37 ° C și asigură o protecție împotriva înghețării la minus 42 ° C. Acest antigel este suficient pentru toate latitudinile Rusiei, inclusiv a Arcticii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: