Urcă scările în jos
În Packard a devenit un profesionist real datorită activității sale în echipa celor mai buni ingineri și designeri din America. Timp de patru ani, de la inginerul obișnuit, Delorean a crescut până la capul departamentului de proiectare. Dar, în 1956, Packard a încetat să mai existe ca marcă independentă, iar Delorean a fost invitat la ultima divizie de elită a General Motors - Pontiac - la postul de șef al departamentului de noi dezvoltări. Conducerea corporației a stabilit o sarcină dificilă pentru tânărul manager ambițios - de a scoate Pontiacul din criză și de a lansa mai multe modele noi. Delaorean a reușit. Primul proiect, în care a participat - Tempest, o mașină compactă cu obiceiuri sportive și un motor rapid cu patru cilindri - a fost foarte reușit și a fost vândut în Statele Unite ca niște prăjituri la târg. Prinderea de feronerie Deloirean a observat în partea de sus a General Motors, iar în 1962 a fost numit șef de proiectant al lui Pontiac.
Pasiunea lui Ioan a devenit apoi mașini sportive puternice. Doi ani mai târziu a pus pe masă conducerea corporației un proiect al unei mașini sportive de lux cu două locuri, cu motor cu șase cilindri. Ideea a fost respinsă din cauza temerilor de posibilă concurență internă cu Chevrolet Corvette încă proaspătă. Cu toate acestea, Deloirean a reușit să-și îndeplinească parțial visul. Sa deplasat prin ocolirea interdicției directe și a echipat Tempest cu un motor V8 de 6,4 litri cu o capacitate de 325 CP. Cererea pentru masina a fost atat de mare incat a fost selectata din linia modelului Tempest si a fost redenumita GTO-ul Pontiac.
Fereastră inoxidabilă
După ce a plecat de la GM Delorean pe # 8209, încă idei furios. Se pare că întreaga lume se află la picioarele lui. În 1974, se întoarce la ideea sa de lungă durată de a-și crea propria mașină sport cu motor spate. Delorean înregistrează compania DeLorean Motors și vă invită să lucrați ca designer-șef al lui Bill Collins, o cunoștință de mult timp a lui Pontiac. Împreună merg la Salonul Auto de la Torino și oferă Giorgetto Giugiaro pentru a proiecta un coupe cu două locuri. Giugiaro răspunde cu un acord și primește o carte blanche cu singura excepție - mașina trebuie să aibă o ușă cu aripi cu aripi, ca și legendarul Mercedes 300SL Gullwing. O schiță a viitorului DMC-12 a fost făcută în mod ferm de Giugiaro - o siluetă aerodinamică cu o scurtă spate.
În același timp, DeLorean cumpără drepturile pentru utilizarea industrială a tehnologiei compozit panouri de fabricație din fibra de sticla si spuma de uretan, compania CTC. Plastic DeLorean a fost de gând să facă, nu numai detalii minore, cum ar fi barele de protecție și elemente de interior, dar și întregul corp. Acest design nu este absolut supus la coroziune și este la fel de puternic ca oțelul convențional. Dar zbura gândului său nu se limitează la utilizarea unui compozit în caroserie. Delorean decide că mașina sa trebuie căptușită cu oțel inoxidabil. Baza acestei soluții extravagante nu este doar o dorinta de a fi unic, dar, de asemenea, considerente economice: cu care se confruntă partea exterioară elemente de caroserie din plastic foi de oțel inoxidabil cu o grosime de 1 mm, nu a fost mai scump decât corpul foii laminate la rece la costul de vopsire.
Pentru a colecta mașina visurilor tale, Delorean a decis nu în America, ci în Irlanda de Nord. Motivul acestei decizii, care a fost ulterior fatal, este ascuns în bani: guvernul Marii Britanii a promis lui Deloarean un împrumut de investiții cu condiția de a crea 2.500 de locuri de muncă în regiunea cea mai tulbure din Regatul Unit. În 1978, compania DeLorean Motors a primit 100 de milioane de dolari, iar Delorean a început construcția unei fabrici de asamblare în Dunmarrie, o suburbie din Belfast. În acest timp, Collins a construit deja două prototipuri ale viitorului DMC-12 bazat pe modelele Giugiaro, a fost comandat echipament pentru fabricarea de sandwich-uri compozite și a fost găsit un motor acceptabil. Delorean a decis să nu reinventeze roata și să profite de unitatea V6 de 2.85 litri, pregătită în mod natural, realizată de Renault în colaborare cu Peugeot și Volvo. Puterea sa a fost scăzută chiar și de standardele de atunci - doar 130 CP. dar utilizarea unui motor mai puternic ar putea întârzia începutul ansamblului seriat. Și nu a existat un timp suplimentar: în conformitate cu termenii acordului de împrumut, Delorian a început să asambleze mașina în mai 1980.
Lotus se grăbește să salveze
Colectarea compromisurilor
Cu mare dificultate, dezvoltarea DMC-12 în toamna anului 1980 a fost încă completă. În timpul testelor rutiere din Irlanda de Nord, mașinile de test au făcut o senzație reală. O siluetă futuristă, ușile spectaculoase și o suprafață metalică lucioasă a corpului au atras mulțimi de spectatori. Fiecare oprire sa transformat într-o prelegere de jumătate de oră pentru cei curioși. Modelul a primit un sprijin excelent în presă, chiar și atunci a fost clar că compania DeLorean Motors se află într-o situație financiară extrem de dificilă din cauza costurilor imense neplanificate.
Avea un viitor?
Articole similare
-
Saturn pierde intrebari legate de timpul de inel, o revista de mecanici populari
-
Dream catchers "este una dintre cele mai populare traditii ale americanilor indigeni
-
Nissan qashqai a devenit una dintre cele mai furate mașini din Petersburg
Trimiteți-le prietenilor: