Vibrația în transmisie este o indicație a faptului că nodul a eșuat
În afară de faptul că transmisia este încărcată în mod constant și foarte mult, este, de asemenea, foarte complexă în ceea ce privește designul. Vibrația poate apărea în oricare dintre nodurile mecanice complexe care o introduc. Fiecare nod constă din mai multe elemente. Acestea includ semi-axe, arbori, arbori cardanici, rulmenți de suspensie, traverse și alte detalii.
Exemple de compuși în care pot să apară vibrații
Arborele cardanic cel mai adesea eșuează. părți separate ale acestora sunt conectate prin intermediul unor cruci. Un alt punct slab îl reprezintă rulmenții semiaxelor și balamalele vitezelor unghiulare egale. utilizate în proiectarea arborilor de putere.
Cutia de viteze este bazată structural pe perne, încălcarea integrității care conduce la apariția vibrațiilor și, uneori, la dificultăți în schimbarea treptelor de viteză. Același efect poate fi observat atunci când eliberați strângerea pernelor.
Vibrația transmisiei poate fi de asemenea cauzată de funcționarea defectuoasă a elementelor ambreiajului, în special a coșurilor de ambreiaj. unde este adesea observată ruperea arcului său petal central.
Transmisia vibrațiilor poate apărea după orice situație de urgență asociată cu impactul și deformarea parțială a elementelor corpului.
Cauza vibrației transmisiei poate servi drept roată eliberată sau deformare a roții după impactul asupra obstacolului. Uneori, acest lucru poate fi cauzat de dezechilibrul roții după montarea neprofesională a anvelopei sau tăierea grosieră a tăieturii pe suprafața laterală a pneului.
Cauzele de transmitere a vibrațiilor la vehiculele cu transmisie cu braț:
- Slăbirea sau întreruperea integrității suportului CPR;
- Distrugerea crucii;
- Montarea grosieră a pieselor încrucișate la înlocuirea acestora;
- Locuri sparte pe elicele arborilor cardanici;
- Rulmentul suspendat spart, baza de cauciuc elastic crăpată sau șuruburile slăbite ale fixării sale;
- Guler elastic distrus sau elemente de fixare slăbite;
- Slăbiți piulița tijei transmisiei
- Spații interne uzate, fie pe axul cutiei de viteze, fie pe splinele exterioare ale arborelui de ancorare;
- Strângerea strânsă în conexiune a flanșei arborelui de propulsie cu flanșa piciorului reductorului din spate;
- Rulmenți rupți de semiax;
- Încălzirea semi-aspirație;
- Punctul spate "scos";
- Eliberați șuruburile roților.
În majoritatea cazurilor, pe lângă eșecul elementelor de transmisie cardanică, vibrația transmisiei după reparație este asociată cu o echilibrare incorectă a arborelui elicei.
Deci, atunci când înlocuiți punctele de trecere a arborelui cardanic necesare pentru a identifica poziția relativă a arborilor furci cardanice precum și o încălcare a pozițiilor lor în asamblarea arborelui cardanic va cauza un dezechilibru și vibrația inevitabilă. În plus, chiar și una dintre opriri (dacă reinstalarea), montat pe un loc „străin“, va da un procent de vibrație. Același lucru se va observa atunci când inelul de blocare nu este complet așezat în furcă.
Astăzi sunt produse o mulțime de piese cu defecte sincer, iar traversările nu reprezintă o excepție. Dacă tehnologia fabricării lor este încălcată, "cupele" rulmenților pot avea un diametru mărit sau pot avea o înălțime mai mare sau mai mică. În plus, lagărele de calitate slabă ale pieselor încrucișate după asamblare încep de multe ori să se prindă, iar dopurile cardanice pot fi derulate cu mari dificultăți, ceea ce va afecta rotirea arborelui elicei în timpul funcționării.
Același lucru este valabil și pentru lagărele de calitate inferioară exterioare (trei transmisii cardanice articulate) și lipsa lor de elasticitate a stratului de cauciuc de legătură între inserția lagărului și accesoriile de metal, ceea ce duce la o „cădere“ în afara bordului poartă imediat după asamblare.
Detalii capabile să reducă riscul de vibrații din transmisie
Racordul din cauciuc elastic, instalat la ieșirea arborelui secundar al cutiei de viteze, pe lângă reducerea zgomotului, sporește fiabilitatea transmisiei și servește la atenuarea vibrațiilor.
De exemplu, pe vehicule GAZ-24 „Volga“ produs fără cuplaj elastic în extender CAT până în anul 1976 an a fost observată o vibrație puternică care a fost cauzată de rezonanță ce ia naștere la 3800-4200 rot / min, arborelui cotit și arborelui cardanic când dezechilibrat. Acest lucru sa remarcat în special atunci când conduceți la o viteză de 120-130 km / h sau la o viteză mai mică la treptele inferioare.
Instalarea în proiectarea transmisiei cardanice a cuplajului de cauciuc a eliminat aceste probleme și a prelungit durata de viață atât a motorului, cât și a componentelor transmisiei.
La întreținerea angrenajului cardanic, este necesar să se acorde o atenție deosebită condiției cuplajului elastic și a rulmentului suspensiei, precum și strângerea piuliței cutiei de viteze a cutiei de viteze.
Cauzele vibrațiilor pe un vehicul cu motor frontal
La autovehiculele în care se deplasează roțile motoare prin intermediul semicarcelor, vibrațiile pot fi cauzate de defecțiuni. În principiu, părțile mobile ale semiaxelor (sirene - balamale cu viteze unghiulare egale) devin inutilizabile din cauza pierderii etanșeității capacelor de protecție. Apa penetrantă, praful și murdăria de pe carosabil intră în interior și pot să le dezactiveze pentru o perioadă scurtă de timp.
Câteodată, uzura și lacrimă ajunge într-o asemenea măsură încât mașina nu se poate îndepărta chiar din cale, deoarece interiorul velelor uneori în sensul literal al cuvântului "transformă în pudră".
Atunci când vehiculul este de pornire și atunci când conduceți aburul principal transferă cuplul forță pe balama jumătate de linie, și, dacă aveți deja de producție, până la momentul angajamentului va face jumătate de linie, așa cum au fost de mers în gol, urmată de impact cuplarea dintre articulațiile sale. Acest lucru crește sarcina pe perna ca motor și mașinile cu tractiune fata pe PPC, ceea ce duce ulterior la o încălcare a integrității lor și apariția vibrațiilor.
La fel ca pe masinile cu tractiune spate, vibrațiile pot cauza jante deformate, puternic cu o singură față de uzură a pneurilor (sau hernia roata) sau prezoane slăbite. Unele semiaxis contragreutățile de echilibrare sunt furnizate, care, de asemenea, încălcarea de fixare poate determina vehiculul să vibreze.
Pentru a detecta cu precizie vibrațiile de pe autovehiculul frontal, puteți să-l verificați pe ascensor, inclusiv alternând viteza și "accelerarea" mașinii. De regulă, nodul vibrator va deveni imediat vizibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: