Șeful companiei Gazprom Neft Alexander Dyukov a vorbit despre planurile de dezvoltare ale companiei și despre cauzele problemelor legate de combustibil în Rusia
- Cum evaluați activitatea curentă a companiei? Este posibilă modificarea planurilor de producție și de investiții ale Gazprom Neft în acest an din cauza creșterii prețurilor petrolului?
- În general, aș da o evaluare pozitivă a rezultatelor actuale, nu văd niciun punct negativ în activitatea companiei. Toate planurile de producție care au fost aprobate de Consiliul de Administrație sunt implementate.
În plus, producția intermediară și rezultatele financiare indică o eventuală depășire a indicatorilor planificați. Și nu numai din cauza condițiilor pieței, ci și datorită muncii efectuate de management pentru îmbunătățirea eficienței și reducerea costurilor.
Fără îndoială, conjunctura de piață a prețurilor existente a dus la o creștere a fluxului net de numerar nu numai de la noi, ci și de la alte companii. Indicatorii financiari ai Gazprom Neft sunt mai bine decât se preconizează și sunt mai mari decât se prevede. În consecință, avem la dispoziție fonduri care vor investi.
Cred că în acest an vom putea să trimitem încă 12 miliarde de ruble pentru a finanța proiecte noi. Planificăm creșterea volumelor de foraj în domeniile existente și, de asemenea, luăm în considerare posibilitatea de a achiziționa un număr de noi active.
- Achiziționarea în Rusia sau în străinătate și - în ce sectoare?
- Aceasta este achiziția de bunuri miniere, precum și rețeaua de stații de alimentare în regiunile adiacente rafinăriilor noastre. Desigur, nu pot numi active specifice din motive comerciale.
- Și cum sunt implementate planurile companiei pentru posibila achiziție a rafinăriilor în Europa? Sa raportat eventualul interes al Gazprom Neft pentru rafinăria germană din Schwedt, lotul polonez Lotos, rafinăria Mazeikiai din Lituania, rafinăria Pavlodar din Kazahstan? Apropo, nu se așteaptă să cumpere în comerțul cu amănuntul european?
- În ceea ce privește Balcanii, astfel de achiziții sunt posibile, ca și în cazul altor regiuni din Europa, atunci este prea devreme să cumpărați lanțuri de comerț cu amănuntul înainte de a cumpăra noi active de procesare.
După cum am spus odată, planurile de achiziționare a rafinăriilor în Europa nu sunt pentru noi strategice, ci mai degrabă oportuniste, adică opționale. Acordul va fi pus în aplicare numai dacă vedem un obiect interesant pentru achiziție - eficiența rafinăriei ar trebui să fie mai mare decât media din industrie din Europa, iar vânzătorul va fi de acord asupra prețului care ne va potrivi.
În ceea ce privește fabricile listate, rafinăria Schwedt este una dintre cele mai eficiente fabrici din Europa, cu o marjă de prelucrare ridicată și, prin urmare, este de interes pentru noi și poate fi considerată ca parte a activului swap cu Eni.
Lotusul polonez a fost, de asemenea, interesant pentru noi, dar am decis să nu depunem o cerere preliminară de participare la privatizarea sa. Rafinăria Mažeikiai pentru Gazprom Neft nu este de interes, rafinăria Pavlodar a fost studiată, dar nu o considerăm acum.
- Într-adevăr, am aprobat un program pentru a spori prezența în Balcani, aceasta include planuri pentru a intra într-o serie de proiecte de explorare în țările vecine, cum ar fi Bosnia și Herțegovina, Muntenegru, România, Ungaria și posibilitatea extinderii rețelei de retail a companiei.
Aceasta este strategia noastră comună în Balcani, care este deja în curs de dezvoltare în proiecte specifice - cum ar fi INS comun de lucru și explorarea EWP canadian a patru blocuri din România, precum și activitățile JV INS și „Zarubezhneft“ în Bosnia și Herțegovina.
- De ce nu se înregistrează niciun progres în negocierile privind intrarea în proiectul Anaran în Iran, a pierdut interesul Gazprom Neft pentru aceasta?
- Orientul Mijlociu este cu siguranță o regiune interesantă, dar nu am reușit încă să convenim asupra condițiilor economice și să găsim parteneri pentru acest proiect.
- Și cum se dezvoltă proiectul în domeniul Badra din Irak?
- Recent, Gazprom Neft și reprezentanții Guineei Ecuatoriale au semnat un acord privind activitățile comune. Compania rusă intenționează să își extindă prezența în Guineea?
- Un an în urmă, „Gazprom Neft“ și GEPetrol au semnat un acord de împărțire a producției pe raft. Ca parte a unei întâlniri recente cu reprezentanții din Guineea Ecuatorială, care a avut loc la Kremlin, am specificat procedura de interacțiune între părțile implicate în punerea în aplicare a acordului de împărțire a producției pe două site-uri - unitate T în bazinul râului delta Nigerului și blocul U - în bazinul Rio Muni.
- De ce este întârziat procesul de transferare a primelor două câmpuri petroliere ale Gazprom către Gazprom Neft? Despre transferul depozitelor de vorbire rămase nu vine?
- Procesul de transfer presupune rezolvarea unui număr imens de probleme - corporative, juridice, infrastructurale, comerciale și, bineînțeles, este nevoie de timp pentru a rezolva aceste probleme. Cu toate acestea, suntem mult avansați și așteptăm ca transferul primelor două depozite să fie finalizat înainte de sfârșitul anului.
În ceea ce privește Novoport, lucrurile sunt după cum urmează. Acum începe procesul de înființare a companiei Gazpromneft New Port și începe reînregistrarea corespunzătoare a licenței pentru această companie, după care evaluatorii vor începe să lucreze. Cu toate acestea, soluționarea problemelor legate de proprietatea corporativă nu ne împiedică să continuăm pregătirea terenului pentru punerea în funcțiune. Apropo, anul acesta am început deja operațiunea pilot-industrială.
Anul viitor, vom procesa transferul celorlalte câmpuri.
- Da, cu aproximativ o jumătate de an în urmă am cumpărat aproape 124 de mii de acțiuni.
- Până la sfârșitul anului, Gazprom Neft intenționează să se mute de la Moscova la St. Petersburg. Cât de mult poate Gazprom Neft să se mute?
- Gazprom Neft va beneficia de avantajele de la St. Petersburg și vom compensa pe deplin costurile de mutare.
- Nu vă este frică să pierdeți echipa din cauza mutarei?
- Este posibil ca, din cauza mutării, compania să părăsească o parte din specialiști. În timp ce încă nu există o confirmare finală din partea tuturor angajaților - ei se mișcă sau rămân. În procesul de luare a deciziilor există, de asemenea, o mare parte a personalului de conducere. Mutarea nu este o chestiune ușoară, soțiile, copiii, părinții, prietenii sunt implicați în ea.
- Sunteți de acord să vă mișcați?
- Și poate e diferit?
- Nu aș spune că această situație ne-a oferit niște oportunități suplimentare. Am făcut achiziții în comerțul cu amănuntul acum doi ani, și acum un an - când marja de vânzare cu amănuntul a fost foarte mare, iar în câteva luni a ajuns la 40%. Prin urmare, nu aș spune că acum încercăm să profităm de situație. Negocierile asupra acelor rețele, pe care, probabil, le vom achiziționa în curând, au fost inițiate înainte de evenimentele pe care le-ați numit "criza de combustibil".
- Și nu a fost o criză cu furnizarea de combustibil pe piața internă a Rusiei?
- Cred că criza este un cuvânt prea puternic pentru a descrie situația actuală. Îmi amintesc de criza de la începutul anilor 90, când șoferii din întreaga țară au fost forțați să stea în linie lungă timp de ore pentru a alimenta mașina.
- Ce considerați ca fiind cauzele principale ale acestor probleme?
Cu toate acestea, nu toate procesoarele au reușit să treacă la producția de carburanți de clasa 3 și mai ridicate. Rafinăriile, care nu aveau timp să facă acest lucru, au fost forțate să exporte toate produsele petroliere din clasa necorespunzătoare.
În al doilea rând, la începutul anului, prețurile de pe piața mondială au crescut rapid. Drept rezultat, prețurile interne ale combustibilului auto din Rusia s-au dovedit a fi mai mici decât cele ale exporturilor, iar exportul de produse petroliere a devenit mai profitabil. Prețurile interne scăzute au contribuit, de asemenea, la scurgerea de combustibil din regiunile de graniță ale Rusiei, vecinii noștri exportând masiv produse petroliere rusești ieftine.
Pe lângă toate, primul și al doilea trimestru, a existat o situație de inegalitate a prețurilor la combustibili în diferite regiuni. În special, prețurile scăzute din regiunea siberiană nu contribuie livrările la produse petroliere, de exemplu, un grup Bashkir de plante, deoarece vânzările de prețurile de vânzare formate pe baza prețurilor de piață cotate, care la momentul respectiv au fost și rămân ridicate, ceea ce este absolut firesc în deficit încă .
- De ce Gazprom Neft, în timpul problemelor legate de combustibil, a vândut benzină la prețuri mai mici decât cele de pe piață? Se pare, în detrimentul comerțului.
- Nu ne-am concentrat cu adevărat asupra cotațiilor de acțiuni. Gazprom Neft a vândut combustibil la prețuri mult mai mici - 25-26 mii ruble pe tonă. De ce? Deoarece prețul de schimb a fost subiectiv și cauzat de o situație de deficit. În astfel de circumstanțe, încercăm să facem bani, să facem bani cu privire la dificultățile cu care se confruntă consumatorii și considerăm că este incorectă. Prețul pe care am vândut-o și-l vând corespunde cu cel al exportului netback.
În general, consider că este incorectă continuarea tranzacționării în condiții de cerere de grabă. Practica corectă pe care o dețin multe schimburi este suspendarea tranzacțiilor până la stabilizarea situației. Schimbul nu poate funcționa eficient în condițiile unui deficit de aprovizionare.
- Și cum a rezolvat Gazprom Neft problema volumelor suplimentare? Considerați o măsură justificată o creștere a taxelor care au făcut imposibilă exportul de benzină?
- În ceea ce privește Gazprom Neft, în situația lipsei de produse petroliere de pe piață, am făcut tot ce ne stă în putință pentru ao corecta. Am crescut cantitatea de combustibil pe piața internă cu o medie de 20% față de anul trecut. În tot acest timp, fabricile noastre au lucrat cu o încărcătură de 100%. În același timp, în unele regiuni, aprovizionările au crescut de mai multe ori, de exemplu în Altai. De asemenea, am început să livrăm în regiuni în care nu am participat, în special în Tuva.
Creșterea taxelor este justificată, cred că Ministerul Energiei a lucrat rapid. De asemenea, Ministerul Energiei a coordonat cu succes distribuția produselor petroliere între regiuni în regimul zilnic. Și, în principiu, acum vedem că nu există probleme serioase în regiuni.
- Ce trebuie făcut pentru a evita repetarea acestei situații?
- În primul rând, trebuie să stabilim în cele din urmă situația. Pentru a face acest lucru, la momentul suspendării reglementărilor tehnice în ceea ce privește interzicerea traficului în Federația Rusă a carburanților clasa 2. Acest lucru se va satura prețurile stoc mai mici pe piață și să 25-26000. Ruble pe tona, acum ei au depășit deja 30-31,000 $ ruble. Această măsură este adecvată și în concordanță cu tranziția planificată a țărilor Uniunii vamale pe un reglementări tehnice comune, ceea ce nu este încă gata pentru rafinării din Kazahstan.
Măsurile de prevenire a reapariției unor astfel de situații sunt evidente. În primul rând, este necesar să se îmbunătățească calitatea prognozării cererii de combustibil pentru motoare. Trebuie să înțelegem cum se va schimba cererea în acele industrii care sunt consumatori de produse petroliere. Și aceasta este o sarcină comună pentru companii și ministerele relevante.
În al doilea rând, companiile petroliere trebuie să continue să-și modernizeze industriile de prelucrare.
În al treilea rând, până la finalizarea modernizării rafinării petroliere, va continua să se confrunte cu probleme de deficit în momentele fluctuațiilor cererii sezoniere. Și în acest sens, consider că este important să se lucreze la crearea de rezerve, astfel încât va fi posibil pentru a satisface cererea a crescut în vârfuri de sezon: vara - benzina, iarna - combustibilul diesel de iarnă.
Dacă vorbim despre crearea rezervelor de kerosen pentru aviație, ar fi logic să instruim complexele de alimentare cu combustibil să aibă o rezervă obligatorie. În ceea ce privește motorina și benzina, este probabil ca Rosrezerv și Transnefteprodukt să poată face față acestei sarcini. O parte din crearea rezervelor, companiilor petroliere și consumatorilor de carburanți poate să preia.
- Și cum vă simțiți în legătură cu propunerea Ministerului Energiei de a crea un procesator independent care, în cadrul schemelor de taxare, ar procesa petrolul companiilor petroliere mici și mijlocii?
- Transferul unei instalații existente nu va rezolva problema deficitului. Construcția unei noi fabrici poate ajuta - dar acesta este un pas greșit. În principiu, în principiu, există suficiente facilități de prelucrare. Procesăm deja de două ori mai mult ulei, jumătate din produsele petroliere sunt expediate pentru export.
- Ce ar trebui să se concentreze industria petrolieră în primul rând asupra îmbunătățirii calității sau profunzimii prelucrării?
Repet încă o dată că în Europa tranziția de la Euro-2 la Euro-5 a durat 15 ani. Și companiile ruse trebuie să facă acest lucru în termen de 7 ani.
- Aș dori să aud avizul dvs. de experți - cum pot afecta cele mai recente inițiative legislative și fiscale din sectorul combustibilului și al energiei industria petrolieră?
- Sperăm că sistemul "60-66" - unul dintre pașii intermediari, dar foarte importanți ai reformei fiscale a industriei - poate fi introdus deja în acest an. Practic, toată lumea își înțelege necesitatea: Ministerul Energiei, Ministerul Finanțelor. În același timp, o anumită deteriorare a rezultatelor financiare ale unui număr de companii va fi pe termen scurt. Pe termen lung și strategic, toată lumea va beneficia - industria, companiile și statul.
Impozitul pe venituri suplimentare (NDM) va contribui la creșterea flexibilității impozitării la extracție. Toată lumea știe că povara producerii în Rusia este cea mai mare din lume. Acest lucru face ca din punct de vedere comercial ineficient să se dezvolte aproximativ 20-30% din rezerve chiar și în domeniile dezvoltate existente în regiunile tradiționale de producție cu infrastructură dezvoltată.
În general, mi se pare că astfel de inițiative precum sistemul propus "60-66", NDM în ansamblu vor crește fără echivoc eficiența industriei și în mod semnificativ. Reducerea poverii fiscale în producție va contribui la implicarea rezervelor suplimentare în dezvoltare, iar egalizarea taxelor la export pentru produsele petroliere întunecate și ușoare va forța simultan companiile petroliere să sporească adâncimea procesării. După cum se spune, cu o singură lovitură - două păsări cu o singură piatră.
Dacă vorbim de lege "Despre petrol", este cu siguranță necesar. Cu toate acestea, probabil că nu va fi revoluționar, o astfel de sarcină nu a fost ridicată. Această lege va permite pur și simplu sistematizarea actelor normative existente care reglementează activitatea sectorului petrolier.
Trimiteți-le prietenilor: