Este conceput pentru a permite aerului într-o direcție. Există 2 mașini pe mașini. E-155 instalat în fața rezervorului principal și destinată să excludă evacuarea aerului din rezervorul principal la deconectat motor compresor, precum și pentru a facilita reînchidere kompressora.E motor 175 este montat în fața unui rezervor de rezervă și este proiectat pentru a preveni ieșirea aerului comprimat din rezervorul de rezervă Când conducta este spart sau rezervorul principal. E-155, de trei ori mai mare decât E-175. De asemenea, pe cupa de alamă E-155 există un inel de etanșare din cauciuc.
- O sticlă de alamă cu o adâncime de "aplatizare" de 0,8 mm. (6)
- Etansare cauciucata (5)
Pentru o instalare corectă, există o săgeată pe corpul supapei de control. Pentru a verifica densitatea aterizării E-155, cu compresorul motorului oprit, deschideți robinetul de scurgere de pe separatorul de ulei.
Proiectat pentru a controla presiunea în NM. Elimină suprapresiunea în HM peste 9,0-9,2 la. Când presiunea din NM este depășită,
9 - 9,2 la. (apare din cauza unei defecțiuni a regulatorului de presiune, în timp ce MK funcționează fără oprire), supapa este declanșată și ameliorează presiunea în exces în atmosferă. La o presiune în HM 5.0 până la 5.2 at. supapa se închide. Instalat sub masina pe conducta NM din spatele rezervorului principal.
- Sticla cu deschideri atmosferice (7)
- Supapă supapă (2)
- Arcul de reglare (3)
- Șurub de reglare (6)
Când presiunea din HM crește, presiunea sub supapa tavă crește. Prin forța aerului comprimat dinspre partea inferioară, supapa se deplasează în sus prin comprimarea arcului de reglare și se deschide. NM comunică cu atmosfera prin deschideri atmosferice într-un pahar.
Semnele supapei de siguranță: suflare cu aer comprimat, funcționarea continuă MK, presiunea în HM se menține constant la nivelul de 7 la. Pentru a ateriza supapa de siguranță, este necesar să deconectați comutatorul MK și așteptați până când presiunea din HM scade la 5,0 - 5,2 la. După aceea, reporniți comutatorul MC.
Numirea și procedura de utilizare a unei stații radio de tren, USPSM, radioinformator.
Informator radio. Acesta este destinat notificării automate a pasagerilor din întregul tren în conformitate cu un program preînregistrat. Amplificatorul este instalat în dulapul ARS (compartimentul hardware al compartimentului de cabină din partea dreaptă) și este protejat de A-26. Ordinea de utilizare depinde de comenzile de pe telecomandă și de tipul dispozitivului.
Stație radio. RTM-42. Acesta este destinat comunicării operative între șofer și DCC. Pentru a răspunde dispecerului, apăsați și țineți apăsată tangenta microfonului (sau receptorului), pentru a asculta răspunsul DCS, tangenta trebuie eliberată. Numărul canalului de frecvență depinde de linie (lista se află în cabina șoferului). Stația de radio este situată în compartimentul hardware potrivit al ARS. Este protejat de dispozitivul automat AR-63.
UESPM. Comunicare universală de urgență "pasager - mecanic". Este destinat comunicării de urgență a pasagerului cu șoferul. Inițiatorul comunicării este doar pasagerul. Pentru a răspunde pasagerului, șoferul trebuie să apese tangentul microfonului UEMSM. După eliberarea conexiunii, conexiunea este întreruptă și numai pasagerul o poate restabili (prin apăsarea butonului de apelare de pe telecomandă). Fiecare masina are doua telecomenzi, iar raspunsul conducatorului auto va fi auzit doar de la difuzorul consolei de la care a fost efectuat apelul. Aparatul este protejat de sistemul automat AC-1 sau A-61.
De ce este numit cuplaj combinat? Elemente de bază
Fiecare masina este echipata cu doua seturi de cuple automate combinate, care realizeaza cuplarea mecanica a vagoanelor, conectarea cailor aeriene si a vagoanelor electrice.
Setul de cuple automate constă dintr-un cap cu o cutie de contact electric, un dispozitiv de tracțiune la șoc cu un dispozitiv de suspendare a cuplajului, un dispozitiv atașat la cadrul corpului.
Designul cuplajului automat face posibilă rotirea acestuia în plan orizontal cu un unghi de până la 13 grade și în plan vertical cu 2 grade și 30 de minute.
Partea mecanică a cuplajului automat constă dintr-un cap cu un mecanism de cuplare, un dispozitiv de tracțiune șoc și părți ale cârligului de fixare.
Mecanismul de cuplare constă dintr-o blocare, o cerneală, o rolă, un arc de întoarcere, un cablu de eliberare cu mâner.
De lucru mecanism de cuplare: atunci când se apropie de capete proeminente cercei aluneca peste suprafața depresiunile conice și cap coliziunea, sprijinindu-se pe suprafața laterală a contra-blocare, rândul său, în același timp, fiecare la castelul lui în jurul rolei. Rotația are loc până când știfturile de cercei intră în crestăturile încuietorii capului, urmată de un clic caracteristic. După aceea, izvoarele de revenire vor readuce încuietorile în poziția lor inițială și va exista o prindere.
Cuplajul automat, în stare liberă, se sprijină pe o suspensie constând dintr-o grindă de sprijin, o bară de echilibrare. două știfturi de suspensie și arcuri. grindă suport pe care cuplarea automată (ca atunci când curbele care trec și se mișcă de-a lungul acesteia) este ștanțată din tablă de oțel are secțiune în formă de omega.
Pe partea de capăt a cadrului corpului de pe brațe, trei șuruburi de oțel cu piulițe coroană sunt atașate la știfturile de suspensie din oțel. Pe pinii rezistent la uzură
șaibe și arcuri elicoidale. și apoi balancer. Există găuri la marginea balustrei; în fiecare dintre acestea bucșa 4 este sudată. După instalarea unei bare de echilibrare pe pivoții pendanților se pun pahare.
Auto-cuplarea liberă a autovehiculului final, sprijinită de brațul de suspensie, se mișcă ușor în sus și în jos în timpul mișcării, deoarece bara de echilibrare se află între arcurile de suspensie. Datorită faptului că arcurile inferioare sunt închise într-un pahar, îndreptarea lor este limitată, ceea ce elimină aproape complet acumularea cuplajului atunci când mașina se mișcă.
Dacă unul sau doi pini de suspensie sunt rupți, cuplarea liberă a mașinii de capăt va cădea pe suportul în formă de U de siguranță.
Articole similare
-
Design - supapa de siguranță de primăvară - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol,
-
Proteza antebrațului cu dispozitiv de reacție - proteze anticoriale bio-ghidate
Trimiteți-le prietenilor: