§ 16.2. REZONANTA PĂMÂNTĂ
Rezonanța pământului este oscilația auto-excitată a unui elicopter pe pământ cu o amplitudine crescătoare. Posibilitatea apariției unei rezonanțe a pământului este o consecință a introducerii
Fig. 16.1. Apariția unei forțe dezechilibrate HB-
Fμb și oscilațiile lamelor din HW cu o deplasare ascuțită a axei arborelui HB
în construcția butucului principal al rotorului, balamale verticale, permițând lamei să se rotească în planul de rotație.
Esența fizică a rezonanței terestre este după cum urmează. Sub influența perturbației inițiale (rafală de vânt, roțile principale lovit o denivelare, și deci o aterizare dură. P.) Deoarece lamele se rotesc în diferite HS, centrul HB de masă este deplasat de la axa arborelui și este forța centrifugă dezechilibrată a rotorului F tsb.n (Figura . 16.1).
În același timp, există oscilații naturale ale lamelor HW relativ la HW sub acțiunea forțelor Coriolis de inerție FK și a forțelor centrifuge ale lamelor F fb.
Frecvența circulară a forței centrifuge care roci fuselajul elicopterului, iar valoarea sa depinde de viteza de rotație a rotorului. Elicopter devin oscilații auto-excitat, dacă frecvența axei de oscilație a rotorului centrifugal datorită tsb.n forței F devine egală cu frecvența naturală de oscilație pe treapta de aterizare pentru elicopter elastic. Atunci când vibrațiile ale corpului elicopterului o forță crescută de balansare a lamei în planul de rotație, prin amploarea F tsb.n. forței centrifuge și crește. O astfel de conexiune bidirecțională între oscilațiile elicopterului și lamei conduce la o creștere rapidă a amplitudinii balansului elicopterului. Acest fenomen se numește rezonanță terestră. Timpul de dezvoltare a rezonantei terestre este de numai câteva secunde. Eșecul măsurilor pilot sau al acțiunilor analfabete poate duce la distrugerea rotorului principal și a elicopterului în ansamblu.
Pentru a combate rezonanța pământului, sunt utilizate mijloacele de absorbție și disipare a energiei oscilațiilor-amortizoare. Amortizoare speciale sunt instalate pe balamalele verticale ale rotorului principal, iar în "fuselajul de pe șasiu" amortizoarele acționează ca amortizoare. În acest caz, alegerea corectă a caracteristicilor rezistenței hidraulice a amortizoarelor la deplasarea înainte și înapoi, precum și caracteristicile de rigiditate ale amortizoarelor și ale pneumaticelor sunt importante. În unele cazuri, elementele de amortizare suplimentare sunt introduse în amortizoare.
Trebuie amintit faptul că, la momentul separării elicopterului la sol sau la aterizare în cazul în care forța de tracțiune elice este mare, amortizoare de șoc șasiu off de la locul de muncă. Forța care acționează în același timp, pe amortizorul, poate fi mai mică decât cele ale lui de pre-strângere, iar elicopterul se deplasează la Pneumaticilor elastice practic nici o amortizare. Prin urmare, în caz de oscilații în timpul decolării și aterizării reduce imediat pofta șurubul pentru a încărca amortizoarelor. Pe termen de Pneumaticilor șasiu rulare rigiditatea laterală este redusă, ceea ce reduce frecvențele de oscilații naturale ale elicopterului. În același timp, pericolul de rezonanță terestră crește, deoarece rezerva de viteză a rotorului scade. Prin urmare, se poate dovedi că la o anumită viteză de funcționare va exista o resonanță a pământului.
În timpul exploatării elicopterului, trebuie să se acorde o atenție deosebită respectării regulilor de întreținere a barajelor amortizoare și a amortizării șasiului. Dacă unul dintre aceste noduri eșuează, acesta va fi încărcat și ajustat incorect, rezonanța de pământ este posibilă. În cazul unor fluctuații intense ale elicopterului, pilotul trebuie să acționeze în strictă conformitate cu manualul de instrucțiuni, rapid și cu încredere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: