Raport detaliat de fotografie privind înlocuirea lagărelor de armatură ale polizorului (polizor) 1400 W 220V.
Uneltele unghiulare au primit porecla "bulgară" din vremea sovietică. Pentru că, la acea vreme, acest instrument a fost fabricat și furnizat din Bulgaria. Bulgarul în arsenalul de instrumente de acasă este cel mai versatil și multifuncțional asistent. Bulgarul este expus la sarcini puternice și neuniforme și perioade lungi de funcționare, prin urmare, defecțiunile apar mai des decât în cazul altor unelte electrice.
În limba bulgară, când am pornit, a existat un sunet străin și o vibrație mărită. În plus, folosiți instrumentul cu astfel de semne pentru sine mai mult.
Reparația Bulgariei începe cu deșurubarea celor patru șuruburi ale capacului reductorului.
Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți ansamblul capacului reductorului cu arborele secundar și pinionul. Rulmentul axului secundar sa dovedit a fi de lucru, fără backlashes și blocaje.
Dar lagărul din față al ancorei - sa destrămat complet. Bilele de rulmenți se află în lubrifierea cutiei de viteze, inelul pinionului cutiei de viteze este purtat pe o parte. Pentru a înlocui lagărul din față, deșurubați mai întâi capacul periilor brațelor și scoateți periile.
Apoi desurubați cele patru șuruburi care fixează reductorul bolgarki la stator și extrageți ancora împreună cu carcasa angrenajului.
Pentru îndepărtarea și instalarea unui inel de blocare al unei roți dintate a unei ancore, este necesar să se facă o unealtă simplă. Pentru asta, am folosit foarfecele vechi. Foarfecele de pe șmirghel au fost sfâșiate, ca în fotografie.
Asta e genul de lucru pe care l-am găsit la inelul de oprire. Pentru facilitarea montajului inelului de reținere la asamblarea cutiei de viteze, vârful foarfecelor a fost încălzit de arzătorul cu gaz în roșu și îndoit în unghi drept față de planul foarfecelor. Apoi se încălzesc și se răcesc din nou în uleiul de motor.
După demontarea angrenajului, am scos ancora de pe carcasa cutiei de viteze. Acesta este un fel de rulment frontal de ancorare.
Cumparam noi rulmenti si un inel de retentie in magazin, continuam sa reparam bulgara.
Cursa exterioară a lagărului de armătură este scoasă din corpul cutiei de viteze prin atingerea ușoară pe o șurubelniță metalică introdusă din interiorul cutiei de viteze în canelura cuștii. Este important să nu permiteți croșetei să se învârtă în timpul presării.
Dar rasa interioară a rulmentului se așeză strâns pe arborele de armătură.
Pentru dezmembrarea sa, am folosit un suport standard pentru prindere pentru filetare.
Din aceasta au fost prinși știfturi pentru rotire atunci când au fost filetate. Iar suportul pentru lercotă este montat pe suportul de lagăr, astfel încât șuruburile pentru fixarea feruloarelor se montează în canelura cuștii. Apoi, uniform pe fiecare parte, înșurubăm șuruburile și astfel fixăm bine suportul de prindere pe cușcă. Acum, prindeți laba dispozitivului de tragere de către suportul de prindere și scoateți clema din arbore.
Acest tip avea un rulment din față al ancorei mele bulgare.
Este necesară umplerea cu unsoare a noilor rulmenți. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un lubrifiant ascuțit, lubrifiant Litol 24 și un montaj pentru montarea capacelor lagărelor. Pentru lubrifierea rulmentului închis, este necesar să scoateți capacul tragându-l cu un șurub, ca în fotografie.
Acum umpleți rulmentul cu unsoare și puneți capacul în poziție.
Pentru a pune capacul în rulment fără deteriorare, este necesar să selectați un dorn cu un diametru puțin mai mare decât diametrul exterior al capacului lagărului. Am aplicat coroana cheii din socket.
Lagărele sunt lubrifiate. Rulmentul frontal este presat în carcasa cutiei de viteze prin intermediul cutiei exterioare a vechiului lagăr și fixat de flanșa sa.
La ancorarea cu șmirghel P1000, colectorul de ancoră este curățat. Cu un cuțit de papetărie, cu grijă, fără prea multă presiune, curățăm căile între lamelele colectorului. Iar după aceste operații, colectorul este șters cu atenție cu un șervețel din bumbac umezit cu băuturi spirtoase albe sau cu alt solvent.
Apoi, este necesar să apăsați arborele de armare în cursa interioară a lagărului frontal. Pentru a face acest lucru, așezați carcasa angrenajului pe suprafața de lemn care poartă. Am așezat arborele ancorei în inelul de lagăr de sus și atingând ușor, prin mandrină, și ancorați ancora înapoi la lagărul de ancorare posterior.
Am pus o treaptă mică pe arborele de armătură. Dacă, după instalarea angrenajului, canelura pentru inelul de reținere a trecut dincolo de capătul pinionului, atunci instalarea a fost efectuată corect. Am pus inelul de blocare pe loc.
Dacă canelura nu iese din spatele pinionului sau nu a ieșit la jumătatea drumului, arborele trebuie să fie plantat în carcasă.
După aceste operații, scoatem din arborele ancorei rulmentul din spate vechi și instalați unul nou. Ancorarea cu cutia de viteze se află în stator și se înșurubează cele patru șuruburi care fixează reductorul. Verificați arborele pentru rotire. Arborele trebuie să se rotească liber în rulmenți fără a se bloca. Puneți perii de contact în loc și înșurubați capacele. Acum am pus un lubrifiant special pentru USM în reductorul mașinii de șlefuit și a pus capacul reductorului cu arborele secundar în poziție.
Înșurubăm cele patru șuruburi de fixare și verificăm bolgarul. fiind incluse într-o rețea.
Bulgarul ar trebui să câștige rapid și să funcționeze fără trăsături străine. În acest sens, reparațiile bulgarilor pot fi considerate complete. Mult noroc la locul de muncă!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: