Reglarea motorului nitro
Mark Donahue, faimosul concurent al Can-Am și Indy în anii '60 și '70, a introdus termenul "avantaj nelucrat", care descrie ceea ce primesc oamenii atunci când explorează fiecare colț pentru a obține un avantaj competitiv legitim. Aceasta este o parte a spiritului competitiv care face ca riderii să atingă toate limitele pentru a fi cei mai rapizi. Este același spirit care face ca oamenii să scrie mii de scrisori, e-mailuri și mesaje pe forumuri care întreabă ce se poate face într-un motor nitro pentru a-și crește puterea. Modificarea motorului nitro poate fi simplă sau complexă, în funcție de obiectivele dvs. Modificările simple elimină neuniformitatea și măresc debitul amestecului de aer / combustibil din interiorul motorului, în timp ce modificările complexe afectează temporizarea supapelor și alți parametri critici. Lăsați modificări complicate pentru profesioniști, chiar și cu unelte simple și cu răbdare, veți putea obține creșterea puterii pe care o căutați.
- Un burghiu cu pietre abrazive și burghie cu carbură, duze de lustruire și pastă de lustruire
- ac
- Piele cu boabe de la 400 la 600 de unități
- Aerosol curatator
- WD-40
- Conservarea uleiului (uleiul după exploatare)
MODIFICA MOTORUL DVS.?
Motoarele "Sport" și motoarele de pe linia mijlocie au șansa de a beneficia de un mic "masaj" al componentelor lor interne. Creșterea potențială poate fi de până la 15% în motoarele sportive, și cel puțin 5% în motoarele de înaltă performanță. Motoarele cu un nivel ridicat de eficiență au fost deja optimizate, astfel încât să nu câștigi mult din modificările discutate în acest articol. Dacă aveți un motor modificat din fabrică, lăsați-l singur, este puțin probabil să puteți face ceva care nu este deja făcut în acest motor.
1. MOTOR COMPLET CLEAR ȘI DISCONNECT
Fereastra de rapel este opusă orificiului de evacuare. Canalul de rapel direcționează o porțiune din amestecul de admisie direct spre partea superioară a manșonului și deviază de la orificiul de evacuare. Mișcarea amestecului de admisie împinge gazele de evacuare reziduale în jos și în afară prin orificiul de evacuare. În majoritatea motoarelor, fereastra de rapel are un unghi de înclinare mult mai clar decât celelalte ferestre de purjare, dar poate beneficia și de puțină atenție.
Nu vom modifica orificiul de evacuare (A), dar formând intrarea în fereastra de purjare (Schnur) (B) va ajuta la un flux mai fluid de amestec de aer / combustibil. Ferestrele de suflare se află la un unghi de 90 de grade față de ferestrele de evacuare și rapel și se îndreaptă spre partea din spate a manșonului. Acestea direcționează amestecul de aer proaspăt / combustibil în manșon. Amestecul de admisie intră în ferestrele de purjare și este îndreptat spre partea din spate a manșonului, unde amestecul este împins în sus de canalul de rapel.
3. Închideți marginea inferioară a geamului
Inspectați marginea inferioară a manșonului. Dacă găsiți o margine dreptunghiulară sau doar o ușoară rotunjire, în jurul marginii pentru a netezi fluxul amestecului de aer / combustibil pe măsură ce trece prin această zonă și se ridică la ferestrele de purjare. Începeți să rotunjiți marginea de jos a manșonului pe suprafața sa exterioară (așa cum se arată în fotografie). Acest lucru se poate face cu un tambur cu un șmirghel fin pe burghiu. Mențineți viteza burghiului cât mai jos posibil pentru a elimina o cantitate mică de material la un moment dat. De asemenea, puteți utiliza un fișier plat, dar aveți grijă să nu atingeți suprafața interioară a manșonului.
După ce ați folosit tamburul cu un șmirghel, ați obținut forma de bază, utilizați o duză cu cauciuc abraziv pentru a curăța suprafața. Dacă nu aveți o mașină de găurit, puteți utiliza 600 de piei de cereale. Suprafața trebuie să fie curată și netedă, astfel încât amestecul de aer / carburant să poată curge cât mai ușor posibil.
Utilizați un burghiu cu carbură sau un filtru circular pentru a forma un canal de ghidare. Aceasta nu este o fereastră de ghidare reală, dar canalul va ajuta la direcționarea mai eficientă a fluxului de amestec de aer / combustibil departe de orificiul de evacuare. Pentru efectul maxim, îndreptați canelura în funcție de unghiul canalului de evacuare din carterul motorului. Acest motor a avut un canal vertical de suflare, astfel încât partea canalului este tăiată vertical.
Fereastra de suflare pe cealaltă parte a manșetei este tratată în mod similar. Rețineți că ambele ferestre de curățare sunt înclinate spre cealaltă parte a orificiului de evacuare. Trageți ambele ferestre de curățare cu o duză cu cauciuc abraziv.
Curățați cu grijă cartușul cu o cantitate mare de detergent pentru aerosoli, apoi aruncați-l cu aer comprimat. Faceți acest lucru de câteva ori, pentru a vă asigura că nu există reziduuri de praf metalic.
Asigurați-vă că toată rumegușul este îndepărtat înainte de asamblarea motorului.
Umpleți complet manșonul și alte părți ale motorului WD-40 pentru a elimina reziduurile de umiditate și apoi asamblați motorul. Utilizați ulei de rulare pentru lubrifierea lagărelor, căptușelilor și a altor suprafețe de frecare astfel încât acestea să fie bine lubrifiate pentru prima trecere.
Asamblați cu atenție motorul și instalați-l în mașină.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: